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在兩個(gè)月前，特斯拉花費(fèi) 7600 萬(wàn)美元，約合人民幣 5.5 億元，正式收購(gòu)了德國(guó)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)初創(chuàng)企業(yè) Wiferion，期望在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域有所突破。

現(xiàn)如今，汽車(chē)的補(bǔ)能方式有很多種，例如特斯拉、小鵬等品牌主張的超級(jí)充電，和蔚來(lái)、北汽新能源等主張的換電等等。但不論超充還是換電，都需要將車(chē)輛開(kāi)至超充站或換電站，往返的時(shí)間成本非常高。

反觀家用充電系統(tǒng)，非常方便，即便 7kW 的速度也能滿(mǎn)足日常需求，晚上下班插上去，早上上班拔下來(lái)，一晚上的時(shí)間足以將電池電量充滿(mǎn)。不過(guò)，這種補(bǔ)能方式也有個(gè)問(wèn)題，那就是需要將連接線(xiàn)連至車(chē)輛，并且走的時(shí)候還要收納起來(lái)，次數(shù)頻繁后會(huì)發(fā)現(xiàn)非常麻煩。

于是電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電需求被提起。然而當(dāng)下的無(wú)線(xiàn)充電有很多技術(shù)方面的問(wèn)題，例如充電效率太低、充電功率太小、對(duì)位置的要求太高。顯然，這些手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域的問(wèn)題，不能帶到電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域，因此很多車(chē)企都在這一方面進(jìn)行研發(fā)，試圖尋找突破口。

Wiferion 成立于 2016 年，它的技術(shù)專(zhuān)利顯示，可以將充電效率提升至 93%，并且如果將車(chē)輛放置于充電器上，最多可覆蓋 40 毫米的位置誤差，雖然看起來(lái)還有進(jìn)步空間，但對(duì)當(dāng)下的汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是頂級(jí)。

今年 3 月，特斯拉在 Invester Day 上宣布未來(lái)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，推翻了以往對(duì)無(wú)線(xiàn)充電的負(fù)面立場(chǎng)。展示了停放在車(chē)庫(kù)里的 Model Y 形象，同時(shí)還展示了在餐廳和汽車(chē)劇場(chǎng)的 Super Chaser。Model Y 下面放著一個(gè)看起來(lái)像無(wú)線(xiàn)充電板的裝置。

據(jù)悉，特斯拉內(nèi)部正在開(kāi)發(fā)無(wú)線(xiàn)充電樁一年多。項(xiàng)目名稱(chēng)為 " 加菲爾德 "。Wiferion 已經(jīng)具備了充分的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，有望加速 " 加菲爾德 " 項(xiàng)目。

有意思的是，包括現(xiàn)代、日產(chǎn)等多家海外傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，也在進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的開(kāi)發(fā)，尤其是捷尼賽思，從去年開(kāi)始就已經(jīng)實(shí)施無(wú)線(xiàn)充電示范項(xiàng)目。

所以，如果今后無(wú)線(xiàn)充電能達(dá)到非常好的商業(yè)化水平，那么汽車(chē)的充電口可能會(huì)像手機(jī) 3.5 毫米耳機(jī)口一樣，消失不見(jiàn)。