從寶安機(jī)場到市區(qū)的高速上，巴士司機(jī)人狠話不多，全程開啟極品飛車模式，不時(shí)按喇叭警示前方開的慢的車輛——這大概就是深圳速度吧。

具有類似速度感的，還有深圳的公司，例如比亞迪，剛剛慶祝完 500 萬輛新能源車下線，比亞迪坪山總部再次迎來國內(nèi)外媒體，因?yàn)橛忠粋€(gè)子品牌的產(chǎn)品要來了。

(資料圖片)

8 月 16 日，在預(yù)熱了兩個(gè)月后，比亞迪旗下的新品牌「方程豹」的首款新車「豹 5」終于正式亮相。

比亞迪董事長兼總裁王傳福強(qiáng)調(diào)方程豹的「個(gè)性化」｜比亞迪

作為繼「仰望」之后，比亞迪又一款主打硬派越野的新車，豹 5 搭載了團(tuán)隊(duì)新研發(fā)的 DMO（Dual Mode Off-Road 超混越野）技術(shù)以及云輦底盤。超過 500KW、近 700 匹馬力的離譜動(dòng)力，讓豹 5 這輛混動(dòng)車即便在越野車領(lǐng)域，也是野獸般的存在。

發(fā)布會(huì)最后，方程豹家族另外兩輛車型豹 8（Super 8）和豹 3 也小露一下臉，證明方程豹并非只是拿一輛車來試水而已。

不論是外觀，配置和營銷，方程豹和豹 5，都不是「青春版」仰望，它的野心要大得多。

電動(dòng)化黑科技 終結(jié)燃油越野

上一個(gè)說要用混動(dòng)平臺(tái)終結(jié)燃油越野車的，是比亞迪的豪華品牌仰望。仰望 U8 的原地掉頭、浮水、原地彈跳等功能，看起來近乎「雜技」，易四方平臺(tái)的超強(qiáng)能力，多少讓人有點(diǎn)覺得不太真實(shí)。

相比之下，方程豹就「接地氣」很多。

豹 5 側(cè)面的「肌肉」造型｜極客公園

雖然之前豹 5 的圖片已經(jīng)預(yù)先曝光于網(wǎng)絡(luò)，但在當(dāng)天發(fā)布會(huì)現(xiàn)場看到實(shí)車，還是被這輛中大型越野車的外形震撼了。單純從 Size 來看，你可能會(huì)覺得它更像一臺(tái)小一號的仰望 U8。

不過，相對于 U8，豹 5 的車頭和側(cè)身的線條看起來更「硬朗」一些，尤其扁平的前臉很有老派越野車的「復(fù)古」感。

王傳福為 DMO 技術(shù)賦予了重大意義｜比亞迪

正如仰望有自己的易四方平臺(tái)，方程豹?jiǎng)t有 DMO 技術(shù)平臺(tái)。從命名可以看出，DMO 是繼 DM-i、DM-p 之后的又一個(gè)插電混動(dòng)平臺(tái)。如果說前兩者是用插混技術(shù)「消滅」了經(jīng)濟(jì)車、運(yùn)動(dòng)車型，那么 DMO 的最后一個(gè)字母 O（Off-Road）則是插混即將攻占燃油車最后的堡壘——越野車的標(biāo)志。

具體來說，DMO 并非是單純的動(dòng)力形式，而是結(jié)合電池、動(dòng)力和整車架構(gòu)的整套系統(tǒng)技術(shù)：

越野底盤 CTC

CTC 電池底盤實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)集成化，同時(shí)提升整車剛性和操控；同事電池與底盤呈分立孤島，提升安全性。豹 5 使用的是比亞迪全新的雙層刀片電池，從結(jié)構(gòu)、溫控等多方面提升安全性。

DMO 的紙面參數(shù)看起來非常驚人｜比亞迪

以電為主的動(dòng)力系統(tǒng)

豹 5 的 DMO 搭載的是縱置 EHS 電混系統(tǒng)，具體來說，由 200KW 的縱置前雙電機(jī)、1.5T/2.0T 驍云發(fā)動(dòng)機(jī) + 后驅(qū)電機(jī)組成。峰值輸出功率達(dá)到 500KW，實(shí)現(xiàn) 700 匹相當(dāng)?shù)膭?dòng)力，零百加速達(dá)到 4.8S。

智能「三把鎖」

相比于傳統(tǒng)燃油越野車，豹 5 的 DMO 系統(tǒng)配備的 shi 三把「電子鎖」，后者由兩把輪間電子差速鎖和一把中間能量鎖組成。相比機(jī)械鎖，電子鎖的反應(yīng)速度和響應(yīng)都得到了極大提升。

云輦 - P 底盤系統(tǒng)

作為比亞迪自主研發(fā)的液壓車身控制系統(tǒng)，云輦 - P 不僅能讓車輛進(jìn)行自適應(yīng)高度、阻尼和剛度調(diào)節(jié)，而且可以讓車輛在越野和城市道路都能得到更好的操作和駕乘體驗(yàn)。

主打一個(gè)能越野，更能「省油」｜比亞迪

有了這些核心技術(shù)加持，豹 5 不僅能在沙漠、冰雪、泥濘、坑洼等路面實(shí)現(xiàn)「一鍵變坦途」，「前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)」實(shí)現(xiàn) 3.4 米的超小整車轉(zhuǎn)彎半徑；而且在城市行駛能耗降低至 7.8L/ 百公里（饋電狀態(tài)下），滿電滿油續(xù)航 1200 公里，相比傳統(tǒng)燃油車百公里輕松「10 個(gè)油」要好上不少。

和仰望一樣，方程豹將有跑車車型｜比亞迪

同時(shí)，DMO 技術(shù)平臺(tái)不僅可以用在越野車上，而且可以放在 A 級到 D 級幾乎所有車型上。比亞迪首席科學(xué)家廉玉波透露，方程豹接下來還會(huì)有跑車等車型。

很有賽博感的 Super 8 豹 8｜比亞迪

在發(fā)布會(huì)末尾，方程豹團(tuán)隊(duì)還來了一手「Two More Things」——方程豹「豹 8」（Super 8）和「豹 3」兩款車型也壓軸登場。

其中，「豹 8」的銀色金屬車漆和外形設(shè)計(jì)，看起來很像特斯拉 Cybertruck 和仰望的「混血」，非常有意思。

個(gè)性化怎么打？

比亞迪董事長兼總裁王傳福，在發(fā)布會(huì)開場時(shí)，給了方程豹兩個(gè)標(biāo)簽，一個(gè)是技術(shù)，另一個(gè)就是「個(gè)性化」。可見，主打中高端的方程豹，目標(biāo)并不是越野一族，而是相對更廣大的「個(gè)性人群」。

技術(shù)是比亞迪的核心，DMO 帶給消費(fèi)者的是優(yōu)秀的性能，對于比亞迪品牌來說則是「安全感」——一種沖擊中高端市場的底氣。

再次強(qiáng)調(diào)方程豹的「個(gè)性化」標(biāo)簽｜比亞迪

藝高人膽大，即便對于成功「搶跑」新能源賽道的比亞迪來說，不到一年的時(shí)間里，重啟騰勢、先后推出仰望、方程豹，三支力量一起沖刺 30 萬以上的中高端市場，也讓人吃驚。

仰望主打百萬元豪華市場，以方程豹的技術(shù)水平和定位，顯然在王朝和海洋品牌之上，可能更接近騰勢。

和騰勢主打的精英、商務(wù)和城市不同，方程豹要走的「個(gè)性化」，主打的可能是更看中性能和表達(dá)的非大眾人群。

發(fā)布會(huì)外場方程豹的周邊產(chǎn)品，很有新勢力的感覺了｜極客公園

其實(shí)，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，方程豹團(tuán)隊(duì)并沒透露太多關(guān)于實(shí)現(xiàn)「個(gè)性化」這個(gè)目標(biāo)的方法，除了官方改裝之外，外場的墻上展示了一些方程豹相關(guān)的周邊產(chǎn)品，看起來很有「新勢力」的感覺。

作為一個(gè)新品牌，方程豹的線下渠道正在建設(shè)，目前在 60 個(gè)城市有超過 100 個(gè)銷售或者體驗(yàn)點(diǎn)，相對于比亞迪其他品牌銷售點(diǎn)不在一個(gè)數(shù)量級上，但也符合其相對小眾的定位。

如果說仰望是比亞迪沖擊豪華陣營的象征，那么售價(jià)更低、技術(shù)突破更「接地氣」的方程豹，可能才是比亞迪沖擊 BBA 中高端車型的主力軍。

技術(shù)，究竟能不能打敗品牌溢價(jià)，這是比亞迪打的一個(gè)成本巨大的「賭」，打賭的人絕對不想輸。