買 SUV 還是買轎車？以前的人們并不會有這樣的疑問，因為轎車和 " 吉普車 " 之間有著很深的隔閡，還有皮卡、面包車這種實用性家用車，車型設計和定位都很明顯，普通家用那么買轎車就可以完事。

但消費者 " 既要又要 " 的消費觀，打破了車型之間 " 分工明顯 " 的隔閡。

既想要轎車的城市性質，又想要皮卡和 " 吉普車 " 的大空間，兩者結合的城市 " 吉普車 " —— SUV 就這么出現了。后面的發展大家也看到了，SUV 占據了家用汽車市場的大半壁江山，以至于到了任何一款 MPV、轎車、皮卡、越野車都無法撼動的地位。

【資料圖】

SUV 不是某個領域的專業戶，它是多功能載具的代表。如果硬要說它專業，那么 SUV 就是針對多功能的 " 專業戶 "，國內買得起兩輛車的普通家庭只是少數，因而 SUV 更有發展空間。

（圖片來自凱迪拉克）

絕大部分的車企，包括近些年剛起步的造車新勢力，他們都毫不猶豫地將車型重點放在 SUV 上，以擁抱潛力更大的超級主流市場。

每一年，許多汽車廠商都會推出大量的 SUV 車型，用來取代現有的轎車市場。

就連 " 從不低頭 " 的跑車廠商們，也在主流市場的影響之下，走進了 SUV 的行列，比如賓利添越、保時捷卡宴、蘭博基尼 Urus 之類的，這些有違超跑精神的 " 臟東西 "，甚至還成為了他們的銷售主力，挽回虧損頹勢。

是的，強調絕對不造 SUV 的法拉利，也搞了一輛近似 SUV 的新產品。只不過法拉利比較嘴硬，偏要說是 FUV，大概的意思就是 " 法拉利多功能車 "。行行行，法拉利說啥就是啥 ……

（圖片來自法拉利）

在 SUV 強勢的 " 方向正確 " 影響之下，全國 SUV 的銷量預計還會進一步增長 6.4%，統治地位進一步加強。

小通身邊就有嫌棄 SUV 的群體，他們給出的理由很簡單直白——轎車好看，而且平時也不用考慮其他乘客的乘坐感受。

縱使你去跟他們安利 SUV 的千百種好處，他們的底線依舊是轎車不會動搖。

（圖片來自問界）

SUV 誕生的理由很簡單，就是要做消費者的貼心大棉襖，核心就是 " 大、簡單、好用 "，這樣的消費傾向是中、美、歐市場的共同語言，這也正好說明 SUV 在全球范圍內的通用性，也是大家 " 既要又要 " 的最優解。

特斯拉首款親民車型 Model 3 第一代于 2016 年 4 月 1 日發布，直到 2021 年第二季度末達成了全球交付量破百萬的里程碑，從 1-100 萬輛僅用時 5 年。2019 年 3 月，特斯拉 Model Y 上市后，增速一舉超越了 Model 3，近 11 個季度均已環比增長的形式呈現，在 2022 年已經是全球第四大暢銷汽車。

如果照這樣的速度繼續增長，Model Y 很快就會取代 Model 3 成為特斯拉最暢銷的電動車。

（圖片來自特斯拉）

除了 Model Y 具備 Model 3 的運動特質外，擁有更加充裕的駕乘空間，貼合家庭使用場景。Model Y 在某種程度上使轎跑、SUV 兩種沒有緣分的元素結合在一起，既家用又運動的車型毫無疑問擁有更大的受眾面，小通是這么想的。

小通問過一位 SUV 的忠實粉絲，他認為大空間對一輛車的意義非同小可。平時帶上親戚朋友出游，他們可以得到更舒適的乘坐空間，不需要載人時，后排座椅也可以放下來，充當小貨車的角色?？傊?，汽車空間能多則多，不應該 " 書到用時方恨少 "。

一位購買了領克 03+ 的同事，私下也曾告訴我，他在買車之前也有考慮過 SUV，但因為父母跟他不在同一個城市生活，平時幾乎不載人，才轉向了更強調運動和操控的轎車。

可以說，計劃買車或已經買車的他們，或多或少都有思考過 SUV 的可行性，最后有沒有買不重要，大部分用戶都能在對比的過程中考慮到了 SUV，足以說明其通用性遠超于其它車型。

（圖片來自領克）

SUV 掌握了汽車消費風向的 " 中庸之道 "。

用戶需求看似簡單，但要在一輛車中呈現大空間、運動感、多功能、可靠性、安全性的難度較高，同時又要具備一定的側重點，既要配置均衡，又要讓自己看起來跟別人不一樣，這更考驗廠商對一款 SUV 的定義和規劃。

同為 SUV，有理想汽車那樣的 " 移動的家 "；有路特斯 ELECTRE 那樣的 " 超跑 SUV"；有比亞迪宋 L 那樣的 " 獵跑 SUV"，SUV 的市場雖然只有 SUV，但同樣百花齊放，選擇繁多，近期也能看到越來越多的跨界 SUV 車型進入市場。

另一方面，SUV 在空間上本身具有先天優勢，用戶乘坐空間更大，也有更多堆料的余地。作為一種重型車輛，廠商能夠把更多前沿科技應用在 SUV 上，高大穩重的姿態也能提供轎車所沒有的安全感。對于電動車來說，SUV 自帶更多頭部空間，即便底盤有動力電池包，用戶的乘坐空間也不會被壓縮。

拋開特斯拉 Model Y 強勁的增長速度不說，SUV 的份額并沒有對轎車形成壓倒性的優勢，2022 年兩者的總銷量分別為 946.1 萬輛、927.5 萬輛，差距并沒有特別大，能夠說明 SUV 在汽車市場中已經是當之無愧的主流。

如果未來以家庭為單位的出行需求進一步膨脹，那么小通相信 SUV 的存在感還將會更突出。

看小通列舉了那么多 SUV 的好處，說明我這人本身也是一個 SUV 擁護者，開了幾年的漢蘭達，也試過轎車，很清楚 SUV 的好或不好。

駕駛樂趣于我而言沒有太高優先級，也不認為轎車是汽車最完美的形態。相比之下，小通更希望坐進車里的每一個人都能夠獲得同等的舒適感，出游時不用因為車放不下而少帶一些東西，又不想車身像 MPV 一般臃腫，影響通過性 ...... 一系列的需求，能不做選擇題的幾乎只有 SUV。

因此失寵的轎車并不會消亡，只是市場份額會被主流的 SUV 再壓縮一些。轎車在行政商務用車和家用車市場仍然有較高的影響力，尤其是 B 級轎車，對于不喜歡 SUV 的人群來說仍然具有競爭力。

（圖片來自奔馳）

消費市場是多元的，并且是需求作為導向的，消費者需要什么，廠商就會做什么。人們嫌棄 SUV 沒有駕駛樂趣，那么市場上肯定會出現一大批注重駕駛體感的 SUV。

同時 SUV 的平均配置門檻更高，大尺寸車型的物料成本也更多，車重和風阻帶來的油耗成本更為明顯。承受不起這部分開銷的消費群體，也會把目光放到轎車上，市場仍然購買和出行成本更低的轎車。

但電氣化對于汽車行業的影響非同小可，高集成度的動力部分甚至可以集中在底盤中，把車頭放置內燃機系統的地方讓出來。動力結構的進化很有可能對汽車的形態產生直接影響，到時候市場主流到底是轎車還是 SUV，還是更偏門的 MPV，誰也不好說。

（圖片來自奧迪）

當汽車迎來新一輪變革之前，小通認為 SUV 還會占據主流市場很長一段時間，真正注重駕駛樂趣和外形審美的人群少之又少，廠商也深知，擁抱主流市場生存下去，遠比堅守所謂的 " 祖訓 " 更加重要。

認為廠商偏心的小伙伴也不要著急，轎車市場并未變成一片荒蕪，車企從未放棄過轎車的產品線，涵蓋各種場景和調性，選擇仍舊可以用豐富來形容。本身喜歡 SUV 的，小通認為也不要急，接下來還有大量的新品和降價潮要來襲，理智觀望還有機會買到更好的。

（封面圖來自凱迪拉克）