下午四點，迪拜的太陽仍在灼燒，在中產階級集中的布爾迪拜區的街道上，快遞員 Aditi 正一遍遍撥著收件人的電話，伴隨著電話那頭自始至終的忙音，Aditi 知道，手上的這件快遞將再也到不了收件人手上了。

由于沒有精確的地址，對于中東的快遞小哥來說，一通電話很多時候決定了一次派送的成敗。在國內，快遞員可以放到家門口、放到快遞柜，但在中東，快遞員們沒有更多的妥投方式。

(資料圖片僅供參考)

"中東國家地址庫不完善、簽收率低向來是當地物流的大難點。" 接近極兔的業內人士王華告訴虎嗅。像 Aditi 遇到的情況，在中東快遞員的生活中，每天都要上演。

即使中東物流市場有著不少挑戰，但隨著中東電商市場的突飛猛進（據 BMI 報告，疫情期間中東電商整體增長率超過 20%），物流業，尤其是電商包裹市場，成了各大機構爭相搶奪的 " 香餑餑 "。

這其中，中國物流機構逐漸成為一股不可忽視的力量。

這主要與中東國家對中國供應鏈的旺盛需求有很大關系。由于產業鏈的原因，中東許多產品仍需靠進口，而大部分貨源地都來自于中國。再加上中國跨境電商平臺在中東市場布局越來越深：SHEIN 曾榮登中東熱門應用榜首、TikTok 在沙特推出全托管、Temu 據傳 8 月份也要進軍中東市場。

涌向中東的中國貨越來越多，中國物流機構在中東市場的機會也越來越大。不僅如三通一達、順豐、極兔、iMile 等大物流機構紛紛入局，許多小貨代公司也開始涉及電商件末端派送業務。

中國物流機構正努力抓住中東電商包裹市場上涌現的機會。

沒有精確的地址系統

即使中東物流市場近年來在高速發展，但與國內相比，仍有許多難以克服的挑戰，困擾著前去布局的中國公司。

首先，是非常不完善的地址系統。

在國內，由于人員居住密集，區域相對更易規劃，地址一般來說非常清晰。但在中東地區，由于地廣人稀，且歷史上是游牧民族或部落制，其區域劃分非常模糊。很多時候，只有大的街道有名字，小的街道或者社區則根本沒有名字和門牌號。

就連當地政府也沒有明確清晰的地址系統，業內人士認為，中東許多基礎設施仍要建設，建地址系統還不是最優先級、最急迫的需求。

沒有明確清晰的地址對于物流行業來說是非常頭疼的。

中東的客戶在填寫地址時經常十分混亂。情況好一點的填寫一個模糊的位置，比如 " 某古跡旁邊 "、" 緊挨著 XX 超市 "，情況差一點的填寫的地址有好幾個重名，甚至有不少人壓根不知道自己住哪兒。

物流公司們甚至要經常處理只寫著 " 迪拜收 " 的包裹，他們會提醒經營中東市場的中國商家，如果一個買家留的電話號碼位數不全、或者地址填寫太過籠統，就干脆放棄這一單，因為到了中東也一定無法派送。

混亂的地址庫給布局中東的物流機構帶來許多麻煩，而中東流行的 COD（虎嗅注：貨到付款模式）更是令物流機構們叫苦不迭。

在迪拜的酒店里，經常可以看到外賣小哥或者快遞員拿著 POS 機等待消費者，只有付款完成，他們的派送才算成功。

這種 COD 模式雖然某種程度上給了消費者更多保障，但卻大大影響了物流行業的重要指標：簽收率。

比如，當到貨時間稍微長一些時，產品到消費者手里后，許多消費者甚至已忘記了自己購買過這一產品，或者早已錯過了使用產品的時機（比如齋月期間），這種情況下，就很容易拒簽。

此外，許多消費者屬于沖動購物，一旦產品沒有很快送到消費者手上，他們的消費欲望也會過勁，簽收意愿也大大降低。

COD 模式下，由于不用提前支付貨款，人們的拒簽成本大大降低，購物的不穩定性也隨之大增。

中東市場之所以如此流行 COD 模式，與其電商發展歷史以及線上支付環境有著很大關系。

中東電商市場起步較晚，2017 年左右，還大部分是單頁電商的形式。這類公司大多是深圳賣家創立，沒有獨立站、沒有平臺，僅靠在 Facebook 等社媒平臺上引流至單一網頁上銷售。這類網頁無法插入一個線上支付軟件，消費者只能靠貨到付款的模式購買。而且，由于沒有任何背書，中東消費者也不敢預付款，貨到付款也更為穩妥。

此外，中東的線上支付市場還不夠成熟。據全球支付平臺 PingPong 行業研究員告訴虎嗅，在中東國家，申請線上支付牌照仍較為困難，多數還要靠政府文件，但這類文件并不是法律規定，不夠明確清晰。這就導致大部分中東國家還沒有一個統一的線上支付平臺（如國內支付寶、微信支付），人們也缺乏線上支付的渠道。

再加上，不少中東地區的信用卡辦理制度也非常嚴格。比如在迪拜，如果不是迪拜本地人，根本不能在線上刷卡，只能付現金，像阿聯酋這類大部分是外來人口的國家，有信用卡的人少之又少。而在科威特，一些銀行只允許本地部分人員、有科威特工作簽的部分人員辦理信用卡，且考核消費水平時要求較高。

單頁電商的流行以及線上支付方式的缺乏，久而久之，令 COD 成為中東的主流模式。

不過，隨著跨境電商平臺在中東加大布局以及近年來線上支付行業的發展，COD 模式的比重正在降低。

亞馬遜、SHEIN、TikTok 等電商平臺都具備接入線上支付軟件的條件，亞馬遜甚至還會以發放折扣券的形式鼓勵人們線上支付。在一些人口較少的中東國家，線上支付甚至已經成為主流，比如在巴林，線上支付人群已接近 80% 以上，當地可以掃二維碼，也可以用 pos 機刷手機支付，還有一些消費者已采取線上虛擬電子貨幣支付。

未來，隨著線上支付的進一步發展，COD 對中東物流的影響會逐漸減弱。

得簽收率者得天下

對于不少中東物流機構而言，簽收率仍是一個嚴峻的問題。據中東物流機構 Vnlin 負責人告訴虎嗅，在中東，較差的區域簽收率甚至不及 35%。

為了提高簽收率，各大物流機構也想出五花八門的解決方法。

" 在極兔，快遞員派送前用 Whats App 跟客戶共享位置，是必須的步驟。" 王華稱。而在 iMile，快遞員一旦無法聯系到收件人，電話會自動轉接到公司的客服中心，有專門的團隊與收件人進行五次左右的聯絡。

提高快遞員的服務質量也越來越重要。

快遞小哥們不僅要在高達 40 多度的炎熱天氣找不到人時管理好自己的脾氣，有的還要學會多門語種（比如烏爾都語、印第語等），因為很多時候，他們打交道的是土豪們的菲律賓保姆或印巴管家。

" 我們的快遞小哥大多是印巴人，他們由于需要工作簽才能留在中東，所以工作相對比較努力，服務態度也比較好。"iMile 說。在一些中東國家，基層工作者 80% 都是印巴人這類外來移民，他們的薪資也更加便宜。

優化末端派送環節之外，物流機構的中臺能力也愈發重要。

比如，為了盡可能消弭 COD 模式帶來的不穩定性，各大物流公司開始提高派送速度，令消費者在還有需求時，就收到貨物。" 目前的中東跨境快遞時效已可以在 7 天以內。" 王華稱。又比如，為了提高派送效率，iMile 在派送路線設計上盡可能實現智能化，避免派送員在重復的路線上消耗太多時間。

為了能將貨物送到中東人手中，物流機構們越來越卷，畢竟，在沒有精準地址庫和容易拒簽等各種 bug 下，得簽收率者得天下。

中東物流業的興起，尤其是電商包裹的飛速增長，令競爭愈發激烈。

最先受沖擊的是中東本土物流公司。

他們許多是靠運輸原油等大宗商品或歐美等地的信件起家，本就沒有電商基礎，且中東電商興起時間不長，電商對于他們來說還是新事物。再加上，中東電商的供應鏈大多是中國公司，他們無法深入了解中國公司的物流需求。因此，許多中東本土物流公司雖然宣布進入電商包裹領域，但轉型起來非常艱難。

一些中國物流機構也因價格戰的展開，受到波及。

據了解，國內大物流機構初入中東市場后，曾在價格上的競爭令其對手倍感疲憊。為了留住客戶，他們一度連續降價，而一些實力本就不夠強的小機構，更是在這場價格戰下出局。

中東物流市場的平靜局面，隨著價格戰開始被打破。而在人才儲備、本地化程度、技術能力等更深層面上的較量，也已經開始。