不顧股東痛批的特斯拉，打出了一連串的降價優惠牌，打得友商措不及防，打得消費者拍手叫好。

8 月 14 日起，特斯拉中國宣布，Model Y 長續航版起售價從 31.39 萬元調整至 29.99 萬元，Model Y 高性能版從 36.39 萬元調整至 34.99 萬元，兩者均下調 1.4 萬元。

（圖片來自特斯拉）

在這之后又過了兩天，特斯拉宣布 Model S、Model X 降價，最高降幅達到 6.2 萬元。同時，官方還提供了各種限時保險補貼，和整車降價算到一起，就是一筆更喜人的交易，討厭電車和不喜歡加油的小伙伴都沸騰了。

(資料圖片)

特斯拉的影響力比我們想象中更大，一打降價牌，友商也跟著一起打，變著法子降價，燃油車也是不斷讓利，生怕賣不出去，有的換代車型剛發布就 " 限時優惠 2 萬元 "。

規模化量產帶來的降本效應屬實明顯，特斯拉對供應鏈的把控能力更是羨煞旁人。至少從降價的主動性上，特斯拉比不少車企高出一截。

把電動車價格打下來，做人人都能買得起的產品，是馬斯克除了上火星之外的 " 畢生所愿 "。

背地里，Model 3 等車型的需求降溫也是事實。在過去的 7 月份，特斯拉 Model 的銷量僅有 7791 輛，相比 6 月份的 22741 輛減少了 14950 輛。或許一方面是 Model Y 的出現蠶食了 Model 3 的份額，另一方面則是新款 Model 3 Highland 上市在即，新老款車型更替所帶來的影響。

特斯拉開發新款 Model 3 已經是眾所周知的消息，頻繁的路測視頻和諜照也證明了這一點。眾多消息表明，這款車將于今年下半年上市。

大幅改款之后的 Model 3 Highland，將 " 低成本低價 " 做到了全新的高度。

@teslashanghai 表示，特斯拉新款 Model 3 已經結束 " 試生產階段 "，產能爬坡和壓力測試將于 8 月 25 日開始。直到 9 月初，新 Model 3 的預估單日產量將會達到 1200 輛。

（圖片來自 X）

新款 Model 3 的大燈看起來非常漂亮，比 Model S 還好看。

最新消息與這位博主爆料的有不小出入，原本說新車將會搭載新的 HW4.0 硬件系統，攝像頭由 9 個升級到 12 個，增加一個 4D 毫米波雷達，但取消了超聲波雷達。

但這位博主的說法是，Model 3 Highland 配備的是 HW3.5 硬件系統而非 HW4.0，并且 " 所有雷達已被移除 "，采用一體化鑄造工藝和更多新材料，減少了線束，從而使得整車生產成本 " 明顯下降 "，預計定價會維持在 20 萬元人民幣左右。

以往電動車的整車線束長度總和大概有幾公里，比如 Model S 的線束長度大概為 3 公里，Model X 的線束則為 5 公里。

那么現款特斯拉 Model Y 的線束長度是多少米呢？馬斯克在去年給出了一個答案—— 100 米。大幅精簡的線束長度，同樣能夠省下許多生產成本。

經過多次降價的現款 Model 3，售價也要 23.19 萬元。20 萬元或許是現款的終點，但對于新款來說只是起點。

小通也曾說過，馬斯克不一定需要 Model Q 這樣的超低價殺器，只需要把現有產品線的價格，通過規模化效應不斷往下壓，效果不一定比單獨開發一款入門款車型差。起售價 20 萬的 Model 3 Highland，是特斯拉向燃油車發起新一輪攻擊的信號。

盡管遭到了許多人的反對，但特斯拉全面轉向 Tesla Vision 純視覺輔助駕駛方案已經是板上釘釘。若 @teslashanghai 的消息屬實，那么 Model 3 Highland 大概是 Tesla Vision 的 " 完全體 " 了。

汽車拆解平臺 Munro Live 曾給出相關數據，每一輛特斯拉汽車大約有 12 個超聲波雷達，每個成本約 58.4 元，算上支架、布線、安裝之類的雜項費用，一套超聲波雷達系統的成本約 820 元。多種車載雷達中，超聲波雷達的價格最為低廉。

貴一點的毫米波雷達，每顆成本大約 1500-2000 元，目前每輛 Model 3 上僅有一顆。徹底取消所有雷達，精簡線束布局之后，特斯拉每賣一輛 Model 3 Highland，都能夠省下大半臺 iPhone 14 的錢。

單看一輛車省的錢可能不多，但道理很簡單，特斯拉賣得越多，省得就越多。

很顯然，特斯拉拋棄所有輔助雷達，展現自家軟件算法強大是其次，更重要的還是省錢。低成本造車，消費者能買到更便宜的電動車，或許還能夠對特斯拉的利潤空間作出一點貢獻。

2023 年第二季度，理想汽車的營收同比增長 228.1%，達到 286.5 億元；毛利為 62.35 億元，毛利率達到 21.8%。作為對比，特斯拉第二季度的毛利率為 18.2%，比去年第二季度下降了不少。車企的利潤空間不僅跟汽車有關，但造車成本越低，同樣會影響整體盈利。

不過雷達能夠探測到攝像頭純視覺看不出的事物，因此更依賴先進的軟件算法。特斯拉的算法積累也確實給了他徹底拋棄雷達的勇氣，畢竟背后有龐大的用戶量以及道路數據支撐，輔助駕駛的算法深度仍然是電動車企中的標桿。

馬斯克說過，特斯拉的自動駕駛技術安全性是人類司機的 10 倍，人類都用雙眼開車，特斯拉汽車的 " 眼睛 " 比人類多得多，眼觀六路自然 " 更安全 "。當然，極端天氣等一系列能見度較差的惡劣環境下，Tesla Vision 還能不能正常運作，小通就不敢保證了。

新 Model 3 Highland 完全剔除雷達是否真實，完全純視覺的輔助駕駛性能究竟會不會比現款的 Model 3 更好，答案只能等到新車上市后解答。

減配帶來的成本降低或許比我們想象的要更明顯，理想 L9 取消了激光雷達等配置，馬上把售價往下壓了 3 萬元。

每當特斯拉降價時，許多人都會感嘆：要是 Model 3 殺到 20 萬元以內，國產品牌都得完蛋。

確實，結合品牌與產品來說，20 萬的 Model 3 確實很有性價比，甚至會忘掉它完全閹割輔助雷達這件事，只要產品力對得起售價，賣得便宜肯定受到更多人歡迎。

國內輔助駕駛的占比正在提高，但仍然有許多用戶把車當作單純的代步工具，暫時用不上輔助駕駛硬件，買電車也是為了省油。沒有雷達的 Model 3 看起來更像一輛 " 傳統汽車 "，似乎更符合用戶買電車的需求。

這波新 Model 3，要坐實 " 電車刺客 " 的名頭了嗎？

小通認為還是要理智看待，20 萬元內的新能源汽車市場卷得如麻花一般，各個品牌的新車如雨后春筍一般涌出，" 性價比 " 是這些新車的共同特質，只要十幾萬，想要什么樣的配置，廠商基本都能給到你，甚至有座椅通風和按摩。

光看近期深藍、吉利銀河、比亞迪、五菱等廠商的動作，就知道 20 萬元內的新能源車市場是一塊重要的兵家必爭之地。同價位產品的配置水準，甚至能直逼 30 萬元左右的傳統品牌，技術力先進，各種用料十分均衡。

賣二三十萬的特斯拉車型，也經常被吐槽內飾質感、車機本地化等，全景天窗吐槽的相關內容，特斯拉也經常站在 C 位，一輛極致控價之后的全新 Model 3 Highland，恐怕還是要在這些地方作出讓步，但駕控質感仍然會是一大亮點。

不過，消費者購車時同樣非常看重品牌影響力，仍然會有消費群體愿意買單。

如此一來，為了不和新款 Model 3 Highland 有定位上的沖突，傳聞中的 Model Q 應該還會以更勁爆的低價出現。

那么，你們認為 20 萬的新 Model 3 能跟國產車硬碰硬嗎？