近日，“美團單車宣布漲價”登上熱搜。此前哈啰單車也宣布調價，多地網友反映，哈啰單車起步價已從每半小時1.5元提至2元。對此，有網友吐槽，現在騎共享單車還不如坐公交劃算。

共享單車發展之初，在資本的追捧下，業內一度燃起“燒錢大戰”，摩拜、哈啰等企業瘋狂融資補貼市場，犧牲短期利潤不說，還砸上了本錢用以獲客。但持續的低價競拼，不符合市場邏輯。資本要盈利，企業要“回血”，低價無序競爭終究不可持續。換言之，此前的低價賠錢促銷，只是為了今天的漲價做商業鋪墊，這也是共享經濟的常見商業模式。

當然，漲價也有其他因素。目前幾家共享單車企業給出的漲價理由都提到了“硬件和運維成本增加”。的確，現在不少城市加強了對共享單車的治理，企業不得不增加運維成本。同時，近期自行車行業上游原材料價格也出現上漲，壓力正在向下游傳導。當初靠燒錢補貼、大打價格戰的單車企業如今很多已經“退出江湖”，而能夠活下來的單車企業為求得生存空間，也大都調整了經營戰略，普遍上調價格。

共享單車的確有漲價的權利，不過，漲價的同時也應該給用戶更高質量的服務和更有效率的運維。現在，不少人吐槽，“共享單車比公交還貴”，這固然有情緒化的抱怨，但也部分反映了需求端的用戶評價。用戶抱怨未必只是緣于漲價頻繁，還可能是認為用戶體驗配不上漲價幅度和頻率。比如，很多用戶發現共享自行車服務和運維不到位，不少自行車體驗差、停車難，故障率高，這讓用戶覺得共享單車“來錢太容易”。車企要捫心自問，定這樣的價格，自己有沒有提供更高的性價比?畢竟，如果用戶覺得不值，消費者就會“用腳投票”，漲價就可能變成竭澤而漁。(聶勇鋼 韓宗峰)