自汽車誕生這135年以來，它的銷售模式幾乎沒有發(fā)生過什么重大變化，即汽車制造商生產(chǎn)汽車，然后以批發(fā)的形式出售給經(jīng)銷商，然后經(jīng)銷商負(fù)責(zé)大部分針對終端消費(fèi)者的銷售和售后服務(wù)。

不過，亞馬遜等電子商務(wù)巨頭和蘋果等消費(fèi)電子產(chǎn)品巨頭的強(qiáng)勢崛起，開始逐漸顛覆以經(jīng)銷商為主體的傳統(tǒng)汽車銷售模式。不可否認(rèn)，一些在線購車平臺和造車新勢力更早地覺察到汽車消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變。自2016年以來，汽車在線銷售平臺和線上經(jīng)銷商的“存在感”越來越強(qiáng)，而以特斯拉為代表的造車新勢力直接將汽車展廳與線上訂購結(jié)合起來，為消費(fèi)者提供了一種全新的購買體驗。

代理商模式興起

顯然，傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷模式正迎來巨大的變革，傳統(tǒng)汽車制造商和經(jīng)銷商現(xiàn)在充滿了危機(jī)感，他們都在積極求變。目前，傳統(tǒng)車企正在嘗試一種新的代理銷售模式，可以將廣泛的獨(dú)立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、嚴(yán)格的銷售管理流程和手頭上的客戶資源結(jié)合起來。在新模式下，代理商仍是汽車銷售過程中的重要一環(huán)，不過他們要受到銷售渠道的限制，而且在價格方面也將變得不再靈活，因為汽車制造商希望打造“透明”的售價體系。

但作為回報，代理商可以掌握市場上全部庫存車輛的信息，方便客戶能夠快速提車;而汽車制造商則能夠在降低總體庫存水平的同時優(yōu)化生產(chǎn)線。另外，由于采用“統(tǒng)一零售價”，車企可以設(shè)計極具競爭力的在線銷售方案，并與代理商的線下銷售渠道相整合，以便更快、更好地了解客戶需求，在線上完成交易。實際上，很多車企已經(jīng)開始在歐洲試水新的銷售模式了。

在歐洲，寶馬是第一個“吃螃蟹”的汽車廠商，當(dāng)時寶馬推出了電動汽車子品牌——i系列，為了這一全新品牌，寶馬也對銷售模式進(jìn)行了革新。簡而言之，客戶以固定價格訂車，可以線上或者線下訂購，然后到經(jīng)銷商處提車，經(jīng)銷商不再批發(fā)車輛，不再有庫存，而是賺取交付的傭金。不過，i系列的銷量并不盡如人意，寶馬幾年后在歐洲放棄了這一模式，不過它在全球其他地區(qū)進(jìn)行了更多試點，例如在南非的統(tǒng)一代理商模式。2019年，戴姆勒對瑞典的銷售業(yè)務(wù)進(jìn)行了大規(guī)模轉(zhuǎn)型，針對所有車型和客戶群體推出了代理商模式。通過這種新的銷售模式，戴姆勒實現(xiàn)了對庫存水平、訂單、交易價格等的透明和控制。

價格透明、低庫存

大眾汽車集團(tuán)也為全新ID.系列電動汽車推出了新的代理銷售模式，集團(tuán)和所有經(jīng)銷商簽署了新的汽車銷售協(xié)議，在新銷售模式下，消費(fèi)者直接從大眾訂購純電動車，可以指定一位本地經(jīng)銷商為其服務(wù)，經(jīng)銷商的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榇砩?，靠為消費(fèi)者提供服務(wù)而從大眾獲得傭金。需要指出的是，大眾的新銷售模式目前僅專注于電動汽車。

在代理商模式下，代理商只是促成消費(fèi)者購買產(chǎn)品，通過賣車賺取固定傭金，因此沒有庫存和資金壓力。大眾方面表示，之所以采用代理商這一新模式，是因為可以省去消費(fèi)者和經(jīng)銷商之間的議價環(huán)節(jié)，消費(fèi)者可以任意選擇線下經(jīng)銷店和線上網(wǎng)站訂購車輛。

隨著電動化、智能化浪潮愈演愈烈，越來越多的汽車制造商宣布開始試水直銷，就像特斯拉一樣。就像前不久沃爾沃宣布的那樣，品牌將在2030年轉(zhuǎn)型成為純電動汽車品牌，屆時旗下所有車型都將通過其官網(wǎng)進(jìn)行在線訂購。不過，經(jīng)銷商仍將繼續(xù)成為消費(fèi)者購車過程中不可或缺的一部分，繼續(xù)為他們提供供咨詢、試駕、互動、交付和其他服務(wù)。客戶也可以選擇在經(jīng)銷商處進(jìn)行交易，但訂單基本上都會在線上完成。

對于傳統(tǒng)汽車制造商而言，想要改變傳統(tǒng)的批發(fā)經(jīng)銷模式并不容易，為經(jīng)銷商設(shè)計先進(jìn)的在線平臺和集成化的處理系統(tǒng)極其昂貴。如果他們想要順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，需要做到以下三點：首先是改變觀念。傳統(tǒng)的角色分割，在汽車制造商和經(jīng)銷商腦海中根深蒂固。為了轉(zhuǎn)變思想，車企可以從小規(guī)模但有意義的試點項目開始，建立一個包括銷售、市場營銷、IT和金融等廣泛領(lǐng)域的工作小組。其次是重新設(shè)計。汽車制造商要重新設(shè)計整個銷售過程，包括多渠道的線上和線下銷售，全新的代理商薪酬模式以及從客戶關(guān)系管理、定價工具到以舊換新、在線評估等系統(tǒng)。第三是及時調(diào)整。為了能夠快速處理日常零售業(yè)務(wù)，汽車制造商應(yīng)密切關(guān)注市場反饋，及時調(diào)整運(yùn)營中的流程和系統(tǒng)，以便第一時間解決問題。一旦新的銷售模式在試點市場成功實施，汽車制造商就可以開始在更廣闊的市場和地區(qū)推廣該模式。(馮玉婷)