當前，全球汽車業仍在為“缺芯”而苦苦掙扎，而美國成為受“芯荒”影響最嚴重的區域市場。為應對這一難題，當地時間4月12日，白宮專門舉行“半導體和供應鏈彈性線上峰會”。據悉，當天的會議由白宮國家安全顧問杰克·蘇利文和美國國家經濟委員會主任布萊恩·迪斯主持，美國商務部長吉娜·雷蒙德也參加了此次峰會，美國總統拜登通過視頻連線與多位首席執行官進行了線上對話。臺積電、三星、英特爾、恩智浦半導體等全球主要芯片供應商，以及遭受芯片短缺重創的通用汽車、福特、由菲亞特克萊斯勒(FCA)和標致雪鐵龍(PSA)合并而成的Stellantis集團首席執行官均參加了此次線上峰會。布萊恩·迪斯在一份聲明中稱，這次峰會凸顯了加強美國供應鏈管理的緊迫性。

汽車業芯片缺口巨大

近幾個月來，美國汽車行業組織一直敦促政府施以援手，白宮官員也強調芯片已關系到美國經濟和國家安全。此前受疫情影響，美國汽車和卡車的需求急劇下降，導致汽車制造商削減訂單，但智能手機、筆記本電腦等消費電子產品的需求飆升，因此在汽車銷量回升時，芯片制造商無法立即滿足汽車制造商的需求。

截至4月中旬，美國三大車企均有生產線因“缺芯”而不同程度停產，多家日韓車企的北美工廠也受到沖擊。4月14日，福特宣布了最新的工廠停工計劃，該公司的5座美國工廠受到影響，本次停工依然是全球芯片供應短缺導致的。就在同一天，由于芯片短缺，日產也宣布了其美國田納西州士麥那、密西西比州坎頓和墨西哥阿瓜斯卡連特斯工廠的停工計劃。本田此前也宣布，受芯片短缺和其他因素影響，該公司可能會從4月19日起削減部分北美工廠的產量，并稱當前芯片供應“極其不穩定”。

通用汽車估計，芯片短缺可能會使其2021年的利潤減少15億至20億美元。福特表示，如果芯片短缺持續到6月底，今年其利潤可能會損失10億～25億美元。近日，美國汽車創新聯盟敦促美國政府盡快為汽車業提供幫助，并警告稱半導體短缺可能會導致今年汽車產量減少130萬輛。因此，此次峰會似乎成了汽車制造商的“救命稻草”。

日前，美國汽車創新聯盟表示，美國商務部應在擴大美國半導體生產的提案中預留一部分資金以滿足汽車行業的需求。據悉，該組織代表了幾乎所有在美國設有工廠的主流汽車制造商，包括通用汽車、福特、大眾、豐田和現代汽車等。

白宮欲就半導體立法

今年2月，美國總統拜登就曾指示幾個聯邦機構著手解決半導體短缺問題，他還申請了500億美元用于半導體立法，以迅速增加美國的芯片生產量，努力解決從汽車到電腦等一系列設備所需關鍵元件持續短缺的問題。這筆資金是拜登政府2萬億美元基礎設施建設法案的一部分。

拜登告訴參加“芯片峰會”的企業高管，其500億美元芯片支持計劃已得到民主黨和共和黨兩黨的支持。“兩黨都強烈支持我們的提案，我認為我們可以實實在在地為美國人民做些事情。”拜登說。除了芯片供應問題，本次峰會議程還討論了美國汽車工業向清潔能源轉型、創造更多就業機會以及確保美國汽車業的競爭力等議題。

就如何分配500億美元半導體資助金這一核心問題，汽車制造商、消費電子產品制造商以及半導體生產商之間展開了激烈的討論。汽車制造商正在爭取將部分資金預留給汽車芯片，并警告稱，如果不優先考慮汽車業，今年美國輕型車產量可能會減少130萬輛。其他受到芯片短缺影響的電子設備制造商則對汽車制造商的要求提出異議，他們也希望確保自己的芯片供應。

 多行業搶“芯”不手軟

目前全球芯片市場總價值大約為5300億美元，其中汽車芯片僅占全球芯片市場的10%左右。但目前市面上幾乎所有乘用車型的系統都依賴芯片，從控制電動汽車能量的電力電子設備到信息娛樂系統，再到控制車內燈光的傳感器。全球芯片短缺對汽車行業造成的打擊尤其嚴重，雖然汽車廠商正在積極游說，但寬帶互聯網、智能手機和有線電視公司則敦促白宮在解決芯片問題時對各行業保持中立態度。

據知情人士透露，白宮在這個問題上尚未公開表態，但已私下向半導體行業的高管們表示，它不會對某個行業給予特殊待遇。但正在為福特、通用汽車和Stellantis積極游說的美國汽車政策委員會主席馬特·布朗特樂觀地表示，拜登政府肯定會考慮到汽車業面臨的困境。布朗特說，雖然白宮還沒有批準為汽車制造商預留資金的具體計劃，但他們深知汽車業的重要性。為避免芯片的進一步短缺，布朗特團隊提議，在聯邦政府為半導體工廠建設項目提供的資金中，至少有25%必須撥給生產汽車芯片的美國工廠。

分析師指出，在新的芯片產能投產之前，汽車行業可以通過改變采購方式來緩解芯片供應窘境，例如企業可以將采購芯片與其他零部件分離，或者他們可以提前完成采購訂單，增加芯片庫存，甚至在汽車銷售低迷時囤貨。英飛凌高管希弗表示：“當前，主要汽車制造商大多采用‘即時制生產’模式，且沒有囤積零部件的習慣，然而半導體制造是一個非常復雜、耗時的過程。”

“如果汽車制造商希望不被芯片短缺‘卡脖子’，就需要一定量的庫存。汽車制造商必須意識到他們是在爭奪緊缺資源。”伯克基說，“汽車制造商需要重新考慮如何進行半導體采購。他們不僅是在與同行競爭，還在與消費電子產品、寬帶服務器等制造商競爭。”

對此，美國半導體工業協會首席執行官約翰·諾弗爾表示，業界理解汽車行業目前面臨的困難，芯片制造商正在努力提高產量以滿足其短期需求。從長遠來看，芯片行業需要全面推動國產化和創新，諾弗爾說：“只有這樣才能保證所有行業都能獲得它們需要的芯片，而這就需要聯邦政府迅速對保障半導體供應做出行動。”

“缺芯”難題恐將持續

此前，汽車制造商和分析師一致認為，全球芯片短缺的問題將在今年下半年得到解決，現在看來他們是過于樂觀了。由于半導體供應鏈的成本和復雜性，想要解決缺芯問題并不容易。汽車行業應該在半導體企業提高產能之前重新思考，如何通過其他方式來獲取芯片，而這一過程可能需要很長的時間。

英飛凌是最大的汽車半導體制造商之一，該公司汽車部門總裁彼得·希弗說：“我在這個行業工作了31年，但從來沒有經歷過這種情況。”在他看來，這一難題不會在未來幾周內就可以得到解決。他指出，采購和生產芯片需要很長時間，建造新生產線則可能需要幾年的時間。英特爾首席執行官帕特·基辛格也參加了白宮組織的“芯片峰會”，他隨后表示，該公司有望在6～9個月內開始生產汽車芯片，以緩解汽車業面臨的困境。但即便如此，英特爾的汽車芯片最快也要到明年才能上線。

LMC Automotive咨詢公司分析師詹姆斯·諾里斯直言不諱地指出：“最新的信息表明，生產中斷將比最初想象得更嚴重，芯片短缺的問題預計將持續到2021年年底，直接削弱汽車制造商下半年的產能。”麥肯錫咨詢公司全球半導體業務負責人翁德雷·伯克基則預測，芯片短缺可能會導致今年全球汽車產量減少200萬～300萬輛。

根據全球汽車咨詢機構AutoForecast的數據，今年北美地區可能會減產71.9萬輛汽車，歐洲汽車產量將減少33萬輛。即使全行業面臨的“芯片荒”可能在今年三季度得到緩解，但由于半導體需求具有季節性，屆時能否向汽車業充分供應仍存在疑問。具體來說，三季度和四季度是傳統的促銷旺季，不論是美國的“黑色星期五”還是中國的“雙十一”，都是消費者搶購電子消費產品的旺季。伯克基對此表示：“屆時將是消費電子產品搶購芯片的高峰期，因此今年下半年的情況將會變得更加艱難。”(馮玉婷)