由于疫情帶來(lái)的不確定性仍在持續(xù)，特別是缺芯致眾多車(chē)企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受阻，今年上半年很多主流車(chē)企雖然在銷(xiāo)量增幅上實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，但整體的銷(xiāo)量目標(biāo)完成情況上卻并不樂(lè)觀。

據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)五大汽車(chē)集團(tuán)及多家新舊造車(chē)企業(yè)當(dāng)前的銷(xiāo)量目標(biāo)完成率，除一汽-大眾奧迪品牌和長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)整體超過(guò)了50%，其他均在50%以下，其中一汽紅旗、比亞迪新能源汽車(chē)、北京現(xiàn)代和上汽集團(tuán)整體的年度銷(xiāo)量目標(biāo)完成率甚至不足40%。這意味著，下半年整車(chē)廠們想要順利完成年初立下的Flag，絕大多數(shù)將面臨較大的銷(xiāo)售壓力。

主流車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)完成率統(tǒng)計(jì)，圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

長(zhǎng)安、一汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較好

由于年初很多車(chē)企只發(fā)布了集團(tuán)層面的整體銷(xiāo)量目標(biāo)，從這個(gè)維度來(lái)看，上半年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率最好的是長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)，達(dá)到了54.58%，即220萬(wàn)輛的年度目標(biāo)上半年已達(dá)成了120萬(wàn)，這背后長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量大幅提升是重要支撐。

長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)及旗下各品牌上半年銷(xiāo)量情況，圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

具體來(lái)看，今年前6個(gè)月長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到了659,598輛，相較于去年同期大增68.3%。其中CS75系列1-6月累計(jì)銷(xiāo)量174,059輛，同比增長(zhǎng)58.9%;EADO系列共計(jì)賣(mài)出了99,075輛，同比增長(zhǎng)56.4%;CS55系列總銷(xiāo)量達(dá)60,415輛，同比增長(zhǎng)46%。另外歐尚品牌上半年表現(xiàn)也十分亮眼，共計(jì)銷(xiāo)售了126,441輛新車(chē)，同比大增72%，也是長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)上半年主要的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

而合資品牌陣營(yíng)，雖不如自主板塊表現(xiàn)突出，但整體也呈現(xiàn)出明顯的回暖態(tài)勢(shì)。其中長(zhǎng)安福特1-6月累計(jì)銷(xiāo)量120,994輛，同比增長(zhǎng)24.16%，已經(jīng)回到了疫情前的水平，不過(guò)距離曾經(jīng)的輝煌時(shí)刻還有很長(zhǎng)一段路要走。長(zhǎng)安馬自達(dá)1-6月累計(jì)銷(xiāo)量60,330輛，同比增長(zhǎng)7.65%，與2019年同期基本持平。

一汽集團(tuán)及旗下主要乘用車(chē)品牌上半年銷(xiāo)量情況，圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

隨后依次是一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，完成率分別為49.1%和45.62%。其中一汽集團(tuán)以一汽-大眾奧迪品牌目標(biāo)完成率最好，前6個(gè)月總銷(xiāo)量達(dá)418,188輛，已完成了80萬(wàn)輛年度目標(biāo)的52.27%。僅全新奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5L三款車(chē)型，就占據(jù)了奧迪品牌上半年總銷(xiāo)量的一半以上。一汽豐田次之，1—6月總銷(xiāo)量達(dá)42.5萬(wàn)輛，就年度92萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)而言，完成了46.2%，卡羅拉、RAV4榮放是主要的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)點(diǎn)，上半年分別賣(mài)出了154,724輛和100,693輛。據(jù)悉，下半年一汽豐田還將推出皇冠陸放、K-CROSS的多款新車(chē)，有望進(jìn)一步助力全年銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成。

比較之下，一汽紅旗和一汽-大眾大眾品牌、捷達(dá)品牌的銷(xiāo)量完成率相對(duì)較低一些。尤其是一汽紅旗，上半年新車(chē)總銷(xiāo)量雖然大漲107%，達(dá)到了14.5萬(wàn)輛，但相較于全年40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)而言，只完成了36.25%，下半年注定不會(huì)很輕松。捷達(dá)同樣壓力山大——即便年初只提出了17.2萬(wàn)輛的目標(biāo)，現(xiàn)在完成率也不過(guò)42.93%，相較于獨(dú)立之前可謂天壤之別。接下來(lái)，捷達(dá)品牌如果不快速提升品牌力和產(chǎn)品實(shí)力，想要順利完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)并不容易。

一汽-大眾大眾品牌剛達(dá)40%，就145萬(wàn)輛的目標(biāo)只達(dá)成了578,583輛，這還是在上半年有ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、全新旗艦SUV攬境等多款車(chē)型推出情況下的成績(jī)。事實(shí)上，ID.系列在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量慘淡已經(jīng)不是秘密，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，ID.4 CROZZ自3月下旬正式上市到現(xiàn)在，僅賣(mài)出了3,960輛，其中6月份銷(xiāo)量為2,191輛，對(duì)比蔚來(lái)、小鵬、理想等本土新造車(chē)企業(yè)，已經(jīng)被甩下了一大截。近日，特斯拉又推出了ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，再度拉低售價(jià)，無(wú)疑將進(jìn)一步擠壓ID.系列的生存空間。

廣汽集團(tuán)及旗下主要乘用車(chē)品牌上半年銷(xiāo)量情況，圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

而廣汽集團(tuán)，則以廣汽豐田和廣汽本田兩大合資品牌表現(xiàn)最為亮眼，上半年分別銷(xiāo)售新車(chē)417,228輛和371,578輛，同比分別增長(zhǎng)30.02%和16.68%，共計(jì)貢獻(xiàn)了約77%的銷(xiāo)量。其中廣汽豐田以雷凌家族、凱美瑞、威蘭達(dá)等增長(zhǎng)較為迅猛，廣汽本田則以雅閣和繽智貢獻(xiàn)度較大。

剩下23%來(lái)自于廣汽乘用車(chē)、廣汽埃安、廣汽菲亞特和廣汽三菱等。整體來(lái)看，廣汽集團(tuán)汽車(chē)板塊已基本恢復(fù)到疫情前的水平。

東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城踩40%紅線

如果以40%的完成率作為一個(gè)分水嶺，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)板塊以及吉利和長(zhǎng)城剛好踩線。其中東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)上半年共計(jì)銷(xiāo)售乘用車(chē)1,075,261輛，就全年266.9萬(wàn)輛的目標(biāo)而言，只完成了40.29%。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)及旗下主要乘用車(chē)品牌上半年銷(xiāo)量情況，圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)最主要的乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)源，分別銷(xiāo)售了523,080輛和388,732輛新車(chē)，同比分別增長(zhǎng)11.22%和28.54%，相較于2019年同期也基本持平。這意味著，雖然經(jīng)歷了疫情的沖擊，目前東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田已基本回復(fù)到正常水平，這背后東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、奇駿、逍客和東風(fēng)本田CR-V、XR-V等多款車(chē)型的持續(xù)熱銷(xiāo)是主要推動(dòng)力。

而神龍汽車(chē)和東風(fēng)乘用車(chē)，上半年新車(chē)銷(xiāo)量雖然均實(shí)現(xiàn)了70%以上的增長(zhǎng)，但總銷(xiāo)量分別只有40,558輛和54,316輛，實(shí)際的推動(dòng)效果也并不顯著。

至于吉利和長(zhǎng)城，作為國(guó)內(nèi)自主板塊的“領(lǐng)頭羊”，上半年的整體銷(xiāo)量固然亮眼，就年度目標(biāo)的完成情況而言，形勢(shì)也十分嚴(yán)峻。其中吉利汽車(chē)上半年總銷(xiāo)量達(dá)630,237輛，同比上升約19%，這背后帝豪S、星瑞、領(lǐng)克06、幾何C等多款新車(chē)型的推出，為吉利上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)提供了重要助力。而拋開(kāi)上述因素，吉利目前的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的6月，帝豪銷(xiāo)量出現(xiàn)了較大的下滑，只有9,994輛，相較于去年同期的21,100輛，跌幅超50%，這使得帝豪直接跌出了6月轎車(chē)銷(xiāo)量Top15。事實(shí)上，早在前兩個(gè)月帝豪跌勢(shì)就已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，比如4月，帝豪銷(xiāo)量只有16,709輛，同比跌幅達(dá)20.2%，5月帝豪銷(xiāo)量跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到了33.9%。最終，今年上半年帝豪新車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H88,559輛，與去年同期的101,467輛相比，下滑12.7%。另外icon、領(lǐng)克02、遠(yuǎn)景X3等車(chē)型的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了一定的下滑。

除此之外，吉利旗下運(yùn)營(yíng)品牌繁多，產(chǎn)品體系復(fù)雜，以及高端車(chē)系銷(xiāo)量不佳，也讓這位“自主一哥”飽受爭(zhēng)議。另外還有芯片短缺的沖擊，多重因素的影響下，注定吉利的前路并非坦途。

不過(guò)，浙江吉利控股集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司市場(chǎng)研究中心部長(zhǎng)蔣騰此前在接受媒體采訪時(shí)也表示，吉利的幾款明星產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力面臨下滑，是在預(yù)期之內(nèi)的，目前吉利也在積極準(zhǔn)備，很快會(huì)迎來(lái)一個(gè)全新產(chǎn)品周期的上新。

同時(shí)他指出，目前吉利的陣痛其實(shí)是普遍性的。“不論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力，合資亦或是自主，大家在白熱化的存量對(duì)決中都有很大的壓力，誰(shuí)能在這場(chǎng)競(jìng)速中真正做到轉(zhuǎn)變思維，真正落地用戶(hù)思維，誰(shuí)就能活下來(lái)。我個(gè)人認(rèn)為未來(lái)只有2類(lèi)公司能保留下來(lái)，一類(lèi)是綜合能力非常強(qiáng)的大企業(yè)，他們技術(shù)路線全面，且整合議價(jià)能力強(qiáng);一類(lèi)則是在某一領(lǐng)域特別突出的企業(yè)，他們能在各自特定的領(lǐng)域內(nèi)圈粉，市場(chǎng)份額相對(duì)穩(wěn)固。”而最終，需要企業(yè)在不同的發(fā)展階段結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)選擇不同的戰(zhàn)略方向，就像吉利目前的多品牌戰(zhàn)略也是為了在不同細(xì)分市場(chǎng)快速布局。

長(zhǎng)城1—6月總銷(xiāo)量達(dá)618,211輛，同比增長(zhǎng)56.5%。新推出的哈弗初戀、坦克300、歐拉好貓、哈弗大狗等多款車(chē)型共同助力了長(zhǎng)城汽車(chē)上半年銷(xiāo)量的提升。另外出口方面，長(zhǎng)城的增長(zhǎng)也十分可觀，1-6月長(zhǎng)城海外累計(jì)銷(xiāo)量61,672輛，同比猛增200.3%，占企業(yè)整體銷(xiāo)量近10%。

分品牌來(lái)看，以哈弗品牌、歐拉品牌和長(zhǎng)城皮卡表現(xiàn)較為出色，上半年分別銷(xiāo)售了391,541輛、52,547輛、118,066輛新車(chē)，同比分別增長(zhǎng)49.3%、456.9%和23.2%。另外坦克品牌表現(xiàn)也很亮眼，1-6月坦克300累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)33,073輛，也是長(zhǎng)城上半年主要的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。不過(guò)，就全年149萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)而言，下半年長(zhǎng)城汽車(chē)的壓力也不可小覷。

上汽、北現(xiàn)完成率堪憂(yōu)

在所有車(chē)企集團(tuán)中間，上汽今年給自己定的目標(biāo)是最高的，達(dá)到了617萬(wàn)，然而目前完成率最少的也是上汽——上半年僅銷(xiāo)售了2,297,285輛新車(chē)，年度銷(xiāo)量目標(biāo)完成率只有37.23%。

上汽集團(tuán)及旗下主要乘用車(chē)品牌上半年銷(xiāo)量情況，圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

分析原因，上汽集團(tuán)乘用車(chē)板塊各大子公司上半年增速均有所放緩。特別是上汽大眾，上半年銷(xiāo)量?jī)H為53.2萬(wàn)輛，同比下滑7.79%，帕薩特、途岳等多款車(chē)型銷(xiāo)量都出現(xiàn)了較大的下滑，斯柯達(dá)品牌更是全線下跌。

事實(shí)上早在2020年，受新冠疫情等其它主客觀因素影響，上汽大眾的年銷(xiāo)量就出現(xiàn)了較大幅度的下滑。去年上半年，上汽大眾共實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)量577,385輛，相較于2019年同期的919,106輛，下跌37.18%;2020全年，上汽大眾總銷(xiāo)量為150.6萬(wàn)輛，與2019年的200萬(wàn)輛相比，下滑24.79%。按照目前的情況，上汽大眾要想在2021年保持去年150萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，并非易事。

今年，上汽大眾也在積極轉(zhuǎn)變策略，跟隨大眾集團(tuán)向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的腳步推出了多款I(lǐng)D.系列車(chē)型，開(kāi)啟了其發(fā)展歷程中的電氣化元年。不過(guò)在當(dāng)前的市場(chǎng)情況下，也很難在短時(shí)間內(nèi)給上汽大眾帶來(lái)實(shí)際的銷(xiāo)量提升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，ID.4 X自3月中旬正式開(kāi)賣(mài)，截至6月底僅銷(xiāo)售了3,494輛，ID.4 X在上海車(chē)展期間開(kāi)啟預(yù)售至今，銷(xiāo)量也只有1,147輛。

而上汽通用，就上半年整體銷(xiāo)量來(lái)看，勉強(qiáng)與去年同期持平。但真相是，去年上汽通用的整體市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)很不樂(lè)觀，2020年上半年，上汽通用共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)556,206輛，相較于2019年同期，大幅下滑33.31%。這意味著，經(jīng)過(guò)一年多的休整，上汽通用仍未恢復(fù)到疫情前的正常水平。

具體到上汽通用旗下三大品牌，別克在體量上依舊處于主導(dǎo)地位，但其二季度也結(jié)束了之前的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)了一定程度的下滑，最終上半年完成銷(xiāo)量36.76萬(wàn)輛。雪佛蘭二季度銷(xiāo)量同樣下挫明顯，這使得其上半年最終成績(jī)只有10.23萬(wàn)輛。凱迪拉克與雪佛蘭基本持平，前6個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)11.19萬(wàn)輛。

上汽通用五菱得益于宏光MINI EV、凱捷等多款新車(chē)的推出，以及寶駿530、五菱宏光等的持續(xù)熱銷(xiāo)，表現(xiàn)尚算平穩(wěn)，上半年共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)661,384輛，同比上漲24.55%，正處于快速回暖中。其中宏光MINI EV前六個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售了182,767輛，月均超三萬(wàn)輛。

北京現(xiàn)代在目前的統(tǒng)計(jì)中銷(xiāo)量完成率最低，上半年共銷(xiāo)售新車(chē)194,085輛，就56萬(wàn)輛的年度目標(biāo)而言，只完成了34.66%。其實(shí)近兩年北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量情況一直不盡如人意，2020年初北京現(xiàn)代制定了年銷(xiāo)75萬(wàn)輛的目標(biāo)，但最終只完成了50.2萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率僅66.9%。2019年北京現(xiàn)代的年銷(xiāo)量目標(biāo)為90萬(wàn)輛，但全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H71.6萬(wàn)輛。銷(xiāo)量上的逐年下滑，讓北京現(xiàn)代距離曾經(jīng)的百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部正越來(lái)越遠(yuǎn)。

正因?yàn)槿绱耍瑩?jù)相關(guān)消息透露，北京現(xiàn)代內(nèi)部正在計(jì)劃下調(diào)今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，畢竟如果不下調(diào)，北京現(xiàn)代大概率也很難如期完成目標(biāo)。

事實(shí)上，從上半年車(chē)市的整體表現(xiàn)來(lái)看，回暖趨勢(shì)還是十分明顯的，但這主要還是建立在去年整體基數(shù)較低的基礎(chǔ)上，如果回看疫情爆發(fā)前，還有較大的提升空間。而從年初各大企業(yè)制定的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，預(yù)期顯然也比現(xiàn)在更好，而在目前銷(xiāo)量完成率的倒逼下，下半年車(chē)企們?yōu)轫樌瓿赡甓饶繕?biāo)，必定會(huì)各出奇招，屆時(shí)市場(chǎng)上有望掀起新一輪的腥風(fēng)血雨。(熊薇)