2021上半年，芯片荒持續在汽車行業蔓延，但豪華車似乎沒怎么受影響，銷量再一次跑贏大盤。

中汽協數據顯示，6月，國內乘用車市場銷量達156.9萬輛，環比下降4.7%，同比下降11.1%;1-6月累計銷量1000.7萬輛，同比增長27%。

6月，豪華車銷量達25.8萬輛，同比微降2%;1-6月，豪華車銷量為165.8萬輛，同比增長41.5%，遠超行業整體增速。

來源：中汽協

乘聯會秘書長崔東樹認為，當前汽車換購和增購的比例均在提升，并且換購同時伴隨著跨級提升的需求，對豪華品牌產生巨大拉動作用。

BBA賣不好電動車

在一線豪華品牌中，BBA(寶馬、奔馳、奧迪)之間的競爭格局較為穩定。

據官方數據，今年1-6月，寶馬在中國累計銷量為46.7萬輛，同比增長41.9%，不僅穩居BBA銷量榜首，漲幅也最高。同期，奔馳在華銷量為44.1萬輛，同比增長27.6%，在BBA中增速最低。奧迪品牌在上半年實現41.8萬輛的銷量，同比增長38.6%。

今年上半年，寶馬再次成為中國豪華車市場的冠軍，主要是依靠寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3的熱銷。

乘聯會數據顯示，1-6月，寶馬3系累計銷量為10.2萬輛，是BBA產品中銷量最高的車型，在轎車銷量排行榜位列第九。寶馬5系累計完成了9.09萬輛的銷量，在高端轎車排行榜中位列第二。在SUV排行榜中，寶馬X3憑借7.9萬輛的銷量躋身第11位。

奔馳緊隨其后。

據乘聯會數據，奔馳C級上半年銷量為8.5萬輛，位列高端轎車排行榜第三，排在其前面的分別是奧迪A6L和寶馬5系;奔馳E級銷量為7.81萬輛，奔馳GLC銷量與之幾乎持平，為7.82萬輛，排名位于奧迪Q5L和寶馬X3之后。

奧迪的整體銷量雖然不及寶馬和奔馳，不過其上半年漲幅已經超越奔馳，并且，奧迪的熱門車型銷量均位于細分市場榜首。

具體來看，奧迪A6L銷量成績亮眼。乘聯會數據顯示，奧迪A6L上半年銷量為9.68萬輛，躋身轎車銷量榜單第十位，在高端轎車排行榜中位列第一(寶馬3系由于售價低于30萬元，不算在高端轎車榜中)。奧迪Q5L上半年累計銷量為8.3萬輛，在SUV銷量榜單中位列第九，也是最暢銷的豪華SUV車型。

燃油車領域的拼殺已無新意，邁入2021年，BBA都表現出“豪賭”電動化的決心。畢竟，那才是代表未來競爭力的新戰場。

今年年初，寶馬集團宣布，將今年包括插電混動式車型在內的新能源車的銷量目標提高了50%。奔馳則將2021年定義為“梅賽德斯-EQ之年”，除了推出全新EQ系列車型之外，還宣布今年將把電動車的市場份額提升到約13%。奧迪品牌沒有宣布明確的銷量目標，但是宣布至2025年，奧迪將在電動車領域豪擲150億歐元。

目前，寶馬iX3、奔馳EQC以及奧迪e-tron均已實現國產，然而殘酷的事實是，BBA在新能源汽車市場并未延續燃油車的神話。

今年一季度，寶馬在全球共售出9760輛新能源汽車，奔馳售出6560輛，奧迪為13826輛。同期，特斯拉在全球范圍內交付了18.49萬輛電動車，蔚來的交付量則超過了2萬輛。

不得已，BBA心有靈犀地自降身價。

2021年剛開年，寶馬iX3便官降7萬元，并且目前還有5萬元的終端優惠，入門版售價已經低至34萬元;國產奔馳EQC視配置不同現金優惠8萬-12萬元不等，優惠過后的價格區間在30萬-40萬元之間;國產奧迪e-tron有三種配置(豪華型、臻選型、尊享型)均可享受約10萬元的現金優惠。

不過，面對大張旗鼓的降價，消費者似乎并不買賬。據交強險上險量最新數據，5月，寶馬iX3上險量為1162輛，奔馳EQC為614輛，奧迪e-tron(4月上市)只有48輛。

BBA折戟電動車市場，根本原因在于，目前寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron均是“油改電”的產物。受到燃油車構造限制，“油改電”車型電池數量少、自重高，續航水平難以提升，產品缺乏競爭力。

業內人士認為，燃油車時代，BBA憑著豪華的用料做工和動力總成、操控的優勢，將定價權握在自己手中，消費者也愿意買單。進入電動化時代，消費者購車的標準轉變為續航和智能化水平，BBA的優勢已經消失。

以“油改電”產品作為過渡，BBA忙不迭投入重金打造電動車專屬平臺。官方消息顯示，寶馬的全新電動汽車平臺將于2025年之后在匈牙利新工廠投產，奧迪基于PPE平臺打造的首款車型將于2024年投產，而奔馳的EVA電動汽車架構將從2021年開始應用。

新勢力來襲

比起BBA內部相對穩定的排位，二線豪華品牌的競爭要更加激烈一些。

一直以來，二線豪華品牌的銷冠被凱迪拉克和雷克薩斯包攬，從2020年開始，二線豪華車的固有格局被打破——紅旗的銷量開始激增。

官方數據顯示，今年上半年，一汽紅旗銷量為14.5萬輛，月均銷量達到2.42萬輛，同比增長107%;凱迪拉克累計銷售新車12.22萬輛，同比增長45.2%。由于雷克薩斯尚未公布上半年銷量數據，紅旗暫時領跑二線豪華車陣營。

目前紅旗共有7款車型在售，其中，紅旗H9上半年銷量為1.36萬輛，位列高端轎車排行榜第七位。一位業內人士認為，自主車型售價30萬元以上，能取得這樣的銷量成績實屬不易。“C級轎車的消費者更注重口碑，”這證明紅旗已經初步獲得了認可。

凱迪拉克旗下SUV車型表現不俗，1-6月，XT5和XT6分別以2.55萬輛和1.84萬輛位列高端SUV排行榜的9、10位，不過XT5銷量不及去年，同比下滑10.4%，但XT6卻實現92.3%的大幅增長。此外，凱迪拉克CT6憑借1.02萬輛的銷量排在高端轎車的第10位。

緊緊追趕凱迪拉克的是沃爾沃，1-6月，該品牌在中國市場共銷售新車9.5萬輛，同比增長44.9%。主力車型XC60銷量為3.5萬輛，同比增長41.5%;S90實現了2.12萬輛的銷量，同比增長47.6%。

盡管拼命追趕，但觸及BBA軍團，對于二線豪華車來說，依舊顯得那么遙不可及。不僅如此，二線大軍還受到新勢力的威脅，腹背受敵。

2021年初，特斯拉Model Y“降價”10余萬元上市，以33.99萬-36.99萬元的價格強勢出擊。粉絲涌向特斯拉直營店、將官網擠崩潰，瘋狂搶訂Model Y。上半年，仍在經歷產能爬坡的Model Y實現了4.6萬輛的銷量，在高端SUV排行榜中僅次于BBA，排名第四。

特斯拉的攻勢還在繼續。7月8日，特斯拉中國官網正式上線Model Y標準續航版，售價為27.6萬元。新品上市當天，店內銷售就表示“晚下手一小時，可能就要多等一個月”。

“蔚小理”也開始蠶食二線豪華品牌的市場空間。今年上半年，理想ONE銷量達到3.01萬輛，同比大增217.4%，成功入圍高端SUV銷量榜前十;蔚來ES6累計銷量1.8萬輛，同比增長53.9%。

令人生畏的是，下半年還將有一些備受關注的電動車型上市。6月19日，嵐圖FREE正式上市，售價31.36萬-33.36萬元，進攻高端SUV市場，據已經訂車的車主透露，在3月開啟預定之后，不到2月預訂人數就超過了2萬。另一邊，售價28.1萬-36萬元的極氪001訂單也十分火爆，4月份上市，6月16日官方就宣布2021年可交付訂單已經售罄，有消息稱極氪001也將于10月份開始交付。

新能源車的戰火已經蔓延至燃油車領域，豪華車市場的洗牌或許才剛剛開始。