11月26日消息，格力官方確認，格力鈦通信基站正在四川涼山州、甘孜州、阿壩州等高海拔地區鋪設。這種基站的不同之處在于，應用了鈦酸鐵鋰電池，在低溫環境下，也能確保供電充足。

據格力介紹，普通的磷酸鐵鋰電池生命周期充電次數僅有3000次，鉛酸電池更是僅有600次左右，而鈦電池深度循環壽命超過25000次，整個電池的生命周期幾乎完全不需要維護。再加上6~10分鐘即可充入90%電量的充電速度，鈦電池被稱為“最具前景的儲能電池之一”。

在2016年前后，小雷就看到格力投入130億元收購珠海銀隆鈦電池公司的消息，當時有許多網友討論，鈦電池是否能被用于汽車。小雷查證了多方資料，發現鈦電池應用在電動汽車領域，最大的阻礙是能量密度。

新能源乘用車技術要求中指出，純電動汽車的電池能量密度不得低于90Wh/kg，而現階段鈦電池的能量密度只能達到110Wh/kg。看上去鈦電池好像勉強達到了要求，可是你看一看其他電池，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的能量密度都已經超過了200Wh/kg。

前段時間寧德時代發布了適用于低溫環境的鈉離子電池，能量密度都能達到160Wh/kg。就這，寧德時代還認為鈉離子電池的能量密度遠遠不足，需要與鋰電池混搭，才能保障續航。能量密度僅有110Wh/kg的鈦電池，暫時肯定不可能用于新能源乘用車。

小雷為鈦電池在汽車行業設想的場景是用于公交車這種大型運營車輛，這些車原本就又大又重，多放幾塊電池沒什么影響。技術需要一點點進步，比亞迪、寧德時代等廠商的鋰電池初期能量密度也不高，都是一步一個腳印走到了現在。

就像鈉離子電池一樣，鈦電池有耐低溫、高使用壽命的優點，也有能量密度太低的缺點。如果廠商不愿意繼續投入資金研發，那么這些電池永遠不會有出頭的一天。格力的聰明之處是將其先用在對于能量密度需求不高的通信基站，回收研發資金。

或許未來的某一天，格力就會宣布鈦電池用于電動汽車，到了那個時候，用戶就不必再擔心汽車的電池使用壽命了。