讓新能源車告別“充電難”，是目前亟需解決的問(wèn)題。

12月26日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，隨著各地氣溫降低，特別是在北方地區(qū)，新能源車主的“里程焦慮”再度出現(xiàn)。續(xù)航里程縮水、電池充不滿電、不敢開(kāi)暖風(fēng)，這些問(wèn)題仍然困擾著很多車主，甚至有新能源車主凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁。

有車主反映稱，“新能源車主會(huì)規(guī)劃路線是必備素質(zhì)，下一個(gè)充電樁還有多遠(yuǎn)，如果跑過(guò)去沒(méi)有樁，能不能撐到另一個(gè)樁。我最驚險(xiǎn)的一次，找到樁時(shí)續(xù)航只剩兩公里。”

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，我國(guó)新能源汽車銷量為299萬(wàn)輛，但全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量?jī)H為70.4萬(wàn)臺(tái)，明顯相對(duì)滯后。尤其在充電需求上升的冬季，這一問(wèn)題變得更突出。這意味著新能源車的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須要加快進(jìn)程了。

消費(fèi)者的崩潰和車企的無(wú)奈

充電樁一邊連接用戶，另一邊連接的是整個(gè)新能源市場(chǎng)，新能源的快速發(fā)展帶動(dòng)著充電樁的布局，而充電樁的不足同樣也能影響整個(gè)新能源市場(chǎng)。

在今年國(guó)慶期間，新能源車“充電一個(gè)小時(shí)，排隊(duì)幾個(gè)鐘頭”的話題就火遍了各大社交媒體網(wǎng)站。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，10月1日到3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%。

當(dāng)時(shí)，有車主表示，自己在高速公路服務(wù)區(qū)充電，單排隊(duì)就排了4個(gè)小時(shí)，不敢喝水不敢上廁所，就是為了充電。還有車主在高速充電樁因?yàn)槌潆姶蟠虺鍪郑瑖?guó)慶假期變成了“拘留所幾日游”。

冬天，這個(gè)問(wèn)題變得更加棘手。原因是在低溫時(shí)，三元電池和磷酸鐵鋰電池內(nèi)部反應(yīng)物質(zhì)活性下降、電解液變得黏稠，續(xù)航里程顯著下降，需要增加充電的頻次，在加上本就不寬裕的充電樁資源基本靠“搶”，令新能源車主苦不堪言。

值得一提的是，除了車主，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，車企表示也很無(wú)奈。日前威馬汽車沈暉在官方微博與網(wǎng)友探討了私人充電樁安裝難的問(wèn)題。他表示：威馬今年已經(jīng)交付了4萬(wàn)多臺(tái)車，但是隨著配送的充電樁，卻有2萬(wàn)根送不出去。

蔚來(lái)此前在ET5發(fā)布會(huì)上也公布了旗下用戶中有近9.4萬(wàn)用戶還未安裝家用充電樁的訊息。

原因是我國(guó)目前不少小區(qū)在規(guī)劃建設(shè)之初時(shí)，新能源汽車尚未面世，電量設(shè)施冗余不足，即便是新建小區(qū)，地下車庫(kù)也是按照停車位10%的比例預(yù)留電力容量。如果用戶都購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車并配備充電樁，電網(wǎng)根本無(wú)法承受。

實(shí)際上，自開(kāi)始推動(dòng)純電汽車發(fā)展開(kāi)始，圍繞私人充電樁安裝難的話題就從沒(méi)停止過(guò)。觀察者網(wǎng)在日前就基于“關(guān)于新能源汽車小區(qū)充電難”的議題發(fā)起了一項(xiàng)投票，其中”小區(qū)電網(wǎng)容量不夠”、“小區(qū)固定車位不夠”、“物業(yè)不同意”三個(gè)老大難的問(wèn)題赫然在列。

如何解決充電樁難題

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，目前充電樁行業(yè)尚存在著一些自身的和結(jié)構(gòu)性的難題，主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：一是充電樁的安裝數(shù)量不能滿足新能源汽車的使用需求;二是充電樁的布局還不夠合理，數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國(guó)車樁比例約3：1，但整個(gè)公共充電樁的平均利用率不到10%，主要就是因?yàn)榉植疾痪?三是小區(qū)內(nèi)私人充電樁的安裝率不高;四是由于充電標(biāo)準(zhǔn)與充電接口還未能實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一，因此現(xiàn)在還存在著充電樁與新能源汽車之間接口不兼容的情況;五是還有的一些充電樁由于日常維護(hù)不到位無(wú)法使用，像目前上海的10余萬(wàn)座公共或?qū)Ｓ贸潆姌吨校L(zhǎng)期不用疑似為僵尸樁的約占27%。

第一電動(dòng)認(rèn)為，想要解決新能源汽車充電難，就要將上述五個(gè)問(wèn)題一一克服，而這需要政府、企業(yè)以及消費(fèi)者共同努力。

業(yè)內(nèi)人士表示，破解新能源汽車充電樁問(wèn)題，關(guān)鍵要加強(qiáng)充電的便捷性。技術(shù)上，加速大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待的時(shí)長(zhǎng)，統(tǒng)一接口，提高適配性;在選址上，減少車主尋找充電樁的時(shí)間，提高充電樁的平均利用率;此外，政府、企業(yè)協(xié)同合作，共建共享共管。

具體來(lái)說(shuō)，就是要緩解新能源車充電設(shè)施的供需矛盾，要在增量和存量?jī)煞矫孀龀龈倪M(jìn)。增量方面即車企要加快新建步伐，做到配套基礎(chǔ)設(shè)施的普及速度大于新能源汽車的普及速度。需要加速打通配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所面臨的機(jī)制、政策障礙。如電力供應(yīng)、空間分配、管理協(xié)調(diào)、規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面所存在的掣肘。存量方面則要提升充電樁建設(shè)的布局合理性，以及充電設(shè)備的適配性，還要做好充電樁的日用維護(hù)。

換電市場(chǎng)或迎來(lái)爆發(fā)期

對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，充電主要有兩種方式，一種是充電樁充電，一種是直接換電池。目前充電主力還是用充電樁，但是業(yè)內(nèi)認(rèn)為換電市場(chǎng)的發(fā)展前景巨大，因?yàn)閾Q電有著降低購(gòu)車成本、消除里程焦慮、加速充能時(shí)間、提升安全水平等優(yōu)點(diǎn)。

日前，中金公司發(fā)布研報(bào)稱，2021年新能源汽車保有量826萬(wàn)輛，車樁比高達(dá)3.17，且仍在加速攀升。2022年將有1000萬(wàn)新能源車主，不得不依靠公共充電系統(tǒng)補(bǔ)能，矛盾將日益突出。充換電基建的投資機(jī)遇凸顯，預(yù)計(jì)2022年將出現(xiàn)“換電大爆發(fā)、車企加速超/快充站自建、慢充加速進(jìn)小區(qū)”。

方正證券預(yù)計(jì)到2025年換電車型銷量總銷量超300萬(wàn)，配套換電站規(guī)模超28000座，對(duì)應(yīng)765億市場(chǎng)規(guī)模，電池配套約55GWh，對(duì)應(yīng)388億市場(chǎng)規(guī)模，并對(duì)應(yīng)電力收入2168億。

此外，國(guó)家也在大力支持換電市場(chǎng)。10月28日，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，將北京、南京、武漢等8個(gè)綜合類城市，宜賓、唐山、包頭3個(gè)重卡特色類城市納入換電應(yīng)用試點(diǎn)，推廣目標(biāo)是換電車輛超過(guò)10萬(wàn)輛，換電站超過(guò)1000座。

而且隨著換電模式逐漸被認(rèn)可，東風(fēng)、蔚來(lái)、上汽、吉利、長(zhǎng)安等多個(gè)整車制造商都已切入換電賽道。

可以預(yù)計(jì)，在明年逐漸退補(bǔ)的情況下，換電技術(shù)乘上新能源的東風(fēng)和給力的政策，將迎來(lái)高速發(fā)展期，加上充電樁的快速建設(shè)，新能源汽車的充電難問(wèn)題將進(jìn)一步得到解決。(孫銘青)