北京冬奧會成為全球的關注焦點，在這場舉世矚目的體育盛會上，氫燃料電池汽車的示范應用也成為行業關注的焦點。北京冬奧組委公布的數據顯示，北京冬奧會期間，有超過1000輛氫燃料電池汽車示范運行，來自豐田汽車、北汽集團、福田汽車、宇通客車等企業的氫燃料電池汽車均積極投入到冬奧會的保障服務工作中。這是迄今為止全球最大規模的氫燃料電池汽車示范運行。為此，本屆冬奧會配備了30多個加氫站。

北京冬奧會的氫燃料電池汽車之所以備受各方關注，不僅源于在綠色奧運的理念下，氫燃料電池汽車帶來的零排放解決方案。更為關鍵的是，它為氫燃料電池汽車的示范推廣提供了諸多開創性范本，是我國氫燃料電池汽車示范推廣中的重要里程碑事件，將極大地推動我國氫燃料電池的發展。

首先，北京冬奧會作為影響巨大的體育盛會，如此多的氫燃料電池汽車示范運行，吸引了全世界的目光，讓更多的人了解到氫燃料電池汽車零排放的優勢，為其今后的消費認知、市場推廣奠定了基礎;其次，在氫燃料電池市場化發展尚未開啟之際，北京冬奧會上1000多輛車的示范運行將成為全球范圍內一個成功的案例，積累的經驗可以為氫燃料電池汽車未來的發展提供參考;再次，在示范運行中，各環節參與者都拿出了最先進的技術，全力保障車輛的正常運行，包括加氫站的建設和運營、氫的安全儲運等，相關技術得到驗證，有助于技術進一步成熟;最后，成本高企是當前氫燃料電池汽車市場推廣的一大難題，在各方共同努力下，北京冬奧會上千輛氫燃料電池車的示范應用，將助推相關產品的量產進程，有利于未來氫燃料電池汽車的規模應用、成本下降。

筆者相信，借助北京冬奧會期間的示范運行，我國氫燃料電池汽車的市場推廣有望躍上一個新臺階，進入新的發展階段。與此同時，也需要做好冬奧會結束后氫燃料電池汽車的市場推廣準備，避免出現2008年北京夏季奧運會后，純電動汽車示范運行一度停滯不前的問題。

在2008年北京夏季奧運會期間，有大批純電動汽車投入運行，但奧運會結束后，由于技術不成熟、運營管理不到位、政策銜接不暢等方面的問題，示范運行的大多數車輛陷入停擺狀態，奧運會期間運營的充換電站也未能持續運營。這是本屆冬奧會結束后，氫燃料電池汽車持續示范運行需要關注的。比如這1000多輛氫燃料電池汽車在完成冬奧會相關任務后，將去向何方，能否持續運營?加氫站的運轉能否持續?冬奧會期間發現的車輛運行問題能否得到解決，并形成可供全行業借鑒的經驗?筆者認為，解決好這些問題對于相關管理部門和汽車行業是一個挑戰，對氫燃料電池汽車未來的發展亦至關重要，希望能引起各方足夠重視。希望氫燃料電池汽車在北京冬奧會期間的示范運行，能夠成為產業發展的新起點，推動我國氫燃料電池汽車邁向全新的發展階段。

不過早在2008年北京奧運會期間，就有若干輛氫燃料電池汽車開展了示范運行，但此后十幾年間，氫燃料電池汽車卻發展平平，沒有激起太多浪花，因此也有人看衰北京冬奧會后氫燃料電池汽車的發展。但筆者認為，經過十幾年的技術積累，氫燃料電池汽車的技術已經有了很大提升，完全能夠支撐起大規模示范運行的需求。同時，我國正在推進的氫燃料電池汽車以獎代補的補貼政策，也將為冬奧會結束后相關車輛的持續示范運行提供有效保障。筆者相信，北京冬奧會將是我國氫燃料電池汽車發展的一個分水嶺，我國氫燃料電池汽車將以此為契機，進入示范推廣的新階段。(王金玉)