如今，車企競爭已從陸地打到了外太空。

談起汽車人的“太空夢”，相信不少人會想到特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的星鏈衛(wèi)星。如今，隨著中國商業(yè)航天的提速前行，國內(nèi)車企也加入到近地衛(wèi)星軌道資源的爭奪之中。

6月2日，“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。在業(yè)內(nèi)人士看來，在人工智能和自動駕駛時代，太空探索技術(shù)對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響正在與日俱增。未來，太空或?qū)⒊蔀檐嚻髲P殺的新賽道。車企布局低軌衛(wèi)星，不僅能夠賦能智慧物流、無人駕駛、高精測繪等領(lǐng)域，還將助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化、智能化轉(zhuǎn)型。

“一箭九星”發(fā)射成功賦能汽車行業(yè)

作為中國首家自主研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車企業(yè)，吉利于2018年戰(zhàn)略投資航天科技公司——時空道宇，布局天地一體化出行生態(tài);2020年宣布進(jìn)軍人造衛(wèi)星領(lǐng)域;2021年，吉利設(shè)在臺州年產(chǎn)500顆衛(wèi)星的工廠投產(chǎn)。

據(jù)悉，此次發(fā)布的“吉利未來出行星座”是時空道宇“天地一體化高精時空信息系統(tǒng)”空間段的重要組成部分，該系統(tǒng)基于自主研發(fā)的低軌未來出行星座、自有地基PPP-RTK時空信息網(wǎng)絡(luò)兩大時空底座，預(yù)計將于2026年為全球用戶提供瞬時厘米級定位服務(wù)。此外，吉利還計劃在2025年底共發(fā)射72顆衛(wèi)星，服務(wù)范圍覆蓋中國及整個亞太地區(qū)。

隨著低軌衛(wèi)星首發(fā)成功，吉利成為全球第二家擁有聯(lián)合太空業(yè)務(wù)的汽車制造商，中國車企進(jìn)入了“太空時代”。在業(yè)內(nèi)人士看來，低軌衛(wèi)星最重要的作用是實(shí)現(xiàn)厘米級高精度定位，真正做到無死角地面通信。

未來，衛(wèi)星將成為汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛的重要基礎(chǔ)，同時也是車企發(fā)展自動駕駛以及智能出行的重要一環(huán)。“此次吉利衛(wèi)星的上天，實(shí)則是為更好地‘落地’，為更高級別自動駕駛的普及和提升智能出行體驗(yàn)創(chuàng)造條件，同時還將賦能和重塑整個汽車行業(yè)，帶動汽車生態(tài)系統(tǒng)和本土汽車品牌向上發(fā)展。”北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專家孔震說道。

“汽車產(chǎn)業(yè)未來的路，在天上!”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，自主車企成功發(fā)射低軌衛(wèi)星，對未來出行應(yīng)用場景變革將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也為中國汽車行業(yè)特別是物流貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高級別智能駕駛提供助力。

商用車自動駕駛或?qū)⒂瓉碣|(zhì)的飛躍

隨著吉利首軌九星的發(fā)射成功，未來基于低軌出行星座的一系列商業(yè)應(yīng)用場景服務(wù)也將陸續(xù)展開，通過遙感、導(dǎo)航、通信技術(shù)的融合應(yīng)用，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模融合，為自動駕駛、無人機(jī)和物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域提供全方位服務(wù)，形成完整生態(tài)鏈。

當(dāng)下，在汽車智能化的浪潮下，加速自動駕駛落地已成為行業(yè)愿景。其中，商用車被認(rèn)為是最有可能率先實(shí)現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用的領(lǐng)域。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》也為客、貨運(yùn)車輛制定了相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)。在貨運(yùn)車輛方面，2023年前后實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，客運(yùn)車輛在2025年前后實(shí)現(xiàn)限定場景有條件自動駕駛，包括快速公交、限定場景自動駕駛封閉區(qū)域接駁等。

商用車自動駕駛的實(shí)現(xiàn)正是需要高精度導(dǎo)航的加持。據(jù)介紹，吉利時空道宇提供的高精定位服務(wù)，可為智能商用車提供絕對定位數(shù)據(jù)，這些基于衛(wèi)星定位的數(shù)據(jù)不受氣候、光源條件影響，是視覺激光感知系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，融合智能駕駛感知系統(tǒng)可靠性更高，保障復(fù)雜環(huán)境下的行駛安全，提升道路運(yùn)輸效率，為用戶提供更為精準(zhǔn)高效的運(yùn)力解決方案。

不僅如此，未來在高精定位技術(shù)加持下，結(jié)合智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還將提高商用車大數(shù)據(jù)平臺對運(yùn)力的實(shí)時調(diào)度能力，進(jìn)一步提高物流運(yùn)輸效率。比如，在干線物流場景下，編隊行駛的商用車隊可在時空道宇厘米級高精定位服務(wù)及感知配合下，精確控制車輛行駛間距，提升道路運(yùn)輸效率;在礦山、港口等封閉場景內(nèi)，更高階的自動駕駛技術(shù)將實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)耐耆詣踊苯訋游锪鬟\(yùn)輸時效的提升。

“‘一箭九星’不僅為吉利汽車實(shí)現(xiàn)更高階自動駕駛奠定了基礎(chǔ)，還為未來行業(yè)實(shí)現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化落地創(chuàng)造了必要條件。”鐘渭平認(rèn)為，對于車企而言，布局低軌衛(wèi)星是形成核心競爭力的關(guān)鍵。未來汽車企業(yè)之間的競爭不僅停留在造車上，還有構(gòu)建汽車生態(tài)鏈的比拼。因此，發(fā)射衛(wèi)星看似跨圈，實(shí)則十分有必要。

“低軌衛(wèi)星對于交通運(yùn)輸領(lǐng)域來說意義重大，特別是在危化品運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、貨運(yùn)信息平臺等細(xì)分場景，有著很大的發(fā)揮和拓展空間。如今，在推進(jìn)智慧物流的時代背景下，衛(wèi)星加持的物流運(yùn)輸與商用車領(lǐng)域，勢必會有更大的想象空間。相信接下來，低軌衛(wèi)星將為兩大行業(yè)帶來更為高效的應(yīng)用體驗(yàn)。”孔震說道。

要仰望星空　更要腳踏實(shí)地

無論是從應(yīng)用場景的復(fù)雜程度和技術(shù)難度，還是從自動駕駛細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程來看，商用車自動駕駛一定是更有前景的，但目前來看，該領(lǐng)域仍有不少難題待解。

“客觀地說，低軌衛(wèi)星只是實(shí)現(xiàn)自動駕駛不斷進(jìn)階的必要條件之一，而想要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，還需人、車、路的協(xié)同，更需要與城市交通系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施加以聯(lián)動。”鐘渭平告訴記者。

可見，商用車自動駕駛想要加速落地，除“仰望星空”之外，更需腳踏實(shí)地地“練內(nèi)功”。而核心技術(shù)正是商用車自動駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的生命線。雖然業(yè)界普遍認(rèn)為商用車自動駕駛的應(yīng)用難度小于乘用車，但并不意味著它的技術(shù)難度比乘用車低。在蘇州摯途科技有限公司副總裁張旭看來，由于商用車用戶對于購車成本較為敏感，且運(yùn)營地域較為復(fù)雜，使得商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自動駕駛更為困難。

“以干線物流場景為例，雖然該賽道聚集了眾多玩家，但目前干線物流領(lǐng)域的自動駕駛技術(shù)還無法達(dá)到上路標(biāo)準(zhǔn)。一方面，商用車載質(zhì)量大、慣性大、制動距離長，需要更遠(yuǎn)的感知距離和更全面的車身環(huán)境定位，才能保證行車安全。另一方面，商用車操作難度大，載荷情況不一，給自動駕駛算法模塊帶來更大挑戰(zhàn)。其次，商用車實(shí)際運(yùn)輸場景極為復(fù)雜，在很大程度上影響自動駕駛的泛化能力和可靠性。”智加科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段，雖然商用車自動駕駛技術(shù)已取得明顯進(jìn)步，但仍有一些痛點(diǎn)問題需盡快解決。另外，商用車想要具備可靠的自動駕駛能力，需要進(jìn)行大量的道路測試，收集足夠多的數(shù)據(jù)以提升軟件和算法能力。但受制于種種因素，國內(nèi)商用車企業(yè)多在港口、礦山等封閉環(huán)境進(jìn)行自動駕駛卡車的測試，僅有少數(shù)企業(yè)開展了高速公路的編隊測試。而鑒于封閉環(huán)境和道路實(shí)景存在差異，在封閉環(huán)境測試的數(shù)據(jù)不能直接用于各種路況，這也在一定程度上制約了自動駕駛商用車的推廣應(yīng)用。

在商用車自動駕駛發(fā)展的過程上，前裝量產(chǎn)也被認(rèn)為是重要的門檻。嬴徹科技執(zhí)行副總裁黃剛認(rèn)為：“我國是全球汽車行業(yè)智能化變革創(chuàng)新的重要推動力量，特別是在商用車自動駕駛領(lǐng)域，我們擁有技術(shù)率先應(yīng)用落地、實(shí)現(xiàn)智能化創(chuàng)新發(fā)展突破的重大機(jī)遇。這個過程中，前裝量產(chǎn)是必須要跨越的門檻，以滿足自動駕駛產(chǎn)品高安全性和高可靠性的要求，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的市場投放。同時，通過量產(chǎn)項目也可以加速促進(jìn)行業(yè)的開放合作、協(xié)同創(chuàng)新，拉動整個商用車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級和降本增效。”他說。

除此之外，在量產(chǎn)落地的過程當(dāng)中，盈利與商業(yè)模式也成為繞不開的話題。“對于自動駕駛企業(yè)而言，前期需要大量的研發(fā)投入以及高額的銷售管理成本，但與此同時，自動駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式和盈利模式卻仍在摸索之中，且存在諸多未知的變量。這也是自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地的壁壘，對于企業(yè)而言，更需要找到成本和安全之間的平衡點(diǎn)。”中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿表示。