今天 700，后天 900，大后天 1200 元。五一將至，旅游復蘇后的機票又開始坐上過山車。受市場供需影響，機票漲價并不奇怪。但這背后的價格操盤手，大眾卻鮮為人知。

【資料圖】

在航旅界，一個名為收益管理崗的工種，坐在格子間里默默無聞，卻支配著大眾的錢包冷暖。如何賣出最好的價格，為航空公司掙得最大的收益，就是他們的主要工作之一。航空公司好不容易告別了苦哈哈的疫情三年，疫后第一個五一，羊來了。

一、誰在決定你的機票

3 月 29 日晚上 11 點多，洗漱完畢的黃澤又收到了航班取消的通知，他并不意外，這已經是第二次。

計劃 4 月 30 日從杭州飛往深圳旅行的黃澤，早在一周前就已經買好機票，當時票價 700 多，雖比平時貴了一些，但在可接受的范圍之內。

結果買完機票的一天后，黃澤第一次收到了航班取消通知，原因是天氣。他只好重新購買機票，黃澤選擇了 900 多的早班機。結果沒想到又收到了航班取消的通知，第二次的原因還是天氣。

但黃澤不信。看了兩個起飛日的天氣并無明顯降雨，他的個人判斷是 " 估計是航班沒賣滿，這樣的操作就是變相的加價。"

最后黃澤第三次買機票、挑來挑去只有 1200 元的機票最適合自己。即使心里憋屈，也只能忍痛支付。

對于黃澤遇到的這種情況，曾在某航空公司做過收益管理員的喬布不算陌生。雖然她不管銷售，也不管航班為何會取消，但她能管票價——今天這張機票多少錢。

所謂的收益管理，在國外是一門專門的學科。在航空公司當中，收益管理崗是運營核心部門之一，主要負責座位的定價和管理，不負責座位的銷售。

概括來講，把合適的產品（座位）、以合適的價格、在合適的時間賣給合適的顧客，從而獲得最大的利潤，既要保證航班客座率（避免座位虛耗），又要盡量提高平均票價（避免座位賤賣），這是喬布的主要工作。

喬布跟 " 真故研究室 " 描述了一下她日常的工作——每天坐在辦公室里 10 小時以上，盯著黑屏銷售系統，看自家航班和競爭對手的銷售情況，用各種指令調整航班折扣，控制銷售。

那么該如何確定一個飛機座位的價格呢？

機票定價要考慮市場需求和自身供給能力、航班機型和座位數、附帶服務、飛行距離、航班時刻、OD 區域（OD 即指一段特定的航程）社會經濟發展情況 、超售、客戶關系比如常旅客計劃、訂座提前期、競爭對手定價策略、銷售渠道的選擇。

喬布說，其中最主要的還是市場供需關系，直觀表現為淡旺季之分，旺季機票的價格，因需求增多，價格也就水漲船高。

其次是成本，我國航空票價采取的是成本定價法，包括航油，經營成本以及預期可獲得的利潤，都會被反映到最終的票價當中。

一般航空公司都設有多等級票價，一天內不同的出發時間會有不同的價格，不同日子相同的時間也會有不同的價格。這些機票價格就是各個航空公司的航線收益管理員在進行調控。

航線收益管理員一般會分為負責制定散客銷售計劃，或負責制定團隊位計劃。

喬布主要負責制定團隊位計劃。她會按照基本的操作手冊和包含上述的評估標準，再加上經驗、以及預判，來判斷這個團隊位的申請價格是否合適。

比如，一個上海去北京往返的 50 人團隊，綜合考慮各種成本，單人定價需要至少 1500 元起（不含機建和燃油）才能給位。如果中間代理可以接受 1800 元以下的任意價格，那么這 300 元就屬于收益管理員可以操作的范圍。

" 一般信譽好的代理就可以拿到低一點的價格，信譽較差或者不配合航空公司工作的一律按照最高價給。" 喬布介紹。

在收益管理崗人員的妙手之下，作為一般大眾出行的重要工具——飛機票就開始隨風起舞了。

二、五一熱門目的地成本直線上升中，煙火氣小城市受青睞

作為疫情放開后的第一個黃金周，全國游客們早已開始提前準備，但一張適合遠程出行的飛機票，卻讓不少大眾男默女淚。

這當中，有自我放血型游客，也有放棄型游客。

在北京工作的王書同本來計劃和朋友們五一去川西看日照金山，可漲了近一倍的往返機票逼退了他。

本來預判著兩千多能搞定往返機票，但近日平臺上一搜，往返需要近 5000 元，預算嚴重超標。

王書同決定花 133 元坐動車回自己的東北老家躺平，" 吃著比淄博還要好吃的燒烤，住著免費的家，家里更快活。"

和王書同計劃一起去川西的周翰并不想放棄這次機會，忍痛買下了北京到成都往返的機票，再加上自駕和吃住的費用，周翰的預算為 8000~10000 元，這比他之前的預算多了 2000~3000 元左右。

除了這兩種，還有想花錢但買不到地兒的一種。

本想著五一杭州周邊游的年輕人李默，在看到千島湖酒店價格的那一刻徹底死心了。

4 月中旬千島湖酒店工作日的價位在 500~600 元左右，周末一般會漲到 1000 元，但時下五一期間的普遍價位，已經到了 2000~3000 元一晚。

" 關鍵是，即便這樣，五一期間的房間也都被訂滿，想花也沒地方花，有錢人還是多的。" 李默感慨。

在浙江舟山，民宿老板趙巖表示，最近（4 月中旬）的訂單很多，自己家的 10 套客房在五一期間已經處于滿訂的狀態，每間房價格方面比去年同期漲了 300~500 元左右。而在大理洱海，附近價值 11450 元的海景套房在攜程上已訂完。

當然，富裕階層有富游，窮人也有窮游的玩法。

家在北京的郭耀購買了機票盲盒隨心飛的服務，398 元每天推送四次目的地，遇到滿意的結果可進行兌換。

推送的目的地有很多都是一二線城市，不過網友們反映能抽中的最終結果大部分都為省會城市的周邊地區。郭耀就連續四次抽中了湖南省永州市。最后，郭耀還是決定兌換永州的機票，他計劃到時候買火車票去長沙玩。

另外，國內一些正在興起的小城市煙火氣游，也成為了不少大眾舒適游的一個選擇，這些城市成本一般都不高。

美團、大眾點評數據顯示，山東或成五一新 " 頂流 "。" 五一 " 期間美團上住宿提前預訂量較 2019 年增長 400%，全國住宿預訂最熱門的前二十個城市中，青島、威海、濟南、煙臺等山東城市占了四席。

近期憑借燒烤頻頻出圈的淄博，五一住宿預訂量較 2019 年上漲 800%，增幅位居山東第一。在大眾點評上，淄博 " 燒烤 " 近一周的搜索量同比上漲 700%，筆記數上漲 1400%。淄博市政府更是宣布，凡是在校大學生參觀淄博景區全部免費。

美團、大眾點評數據顯示，截至 4 月 10 日，五一假期國內旅游訂單較 2019 年同期增長約 200%，創五年來最高。其中，住宿累計預訂量已與 2019 年 4 月 25 日持平，意味著今年五一的住宿預訂節奏較 2019 年提前了約兩周。

這是一個復蘇迅猛的信號，多地 " 五一 " 住宿預訂量已經趕超 2019 年、也就是疫情發生之前的同期。

成都、長沙、青島、蘇州、福州、珠海等熱門旅游地住宿預訂均超過 2019 年 30% 以上，大理、威海則憑借更高的增長一躍成為五一的大黑馬。數據顯示，大理五一旅游住宿訂單量反超 2019 年 190%，威海則增長 300% 以上。

三、出境游比國內游有些目的地更劃算

五一出行，也有很多游客選擇海外出行。五一期間，北京飛往墨爾本的航班往返總價最低僅 4825 元，與國內熱門城市飛機票價幾乎持平。

如果不選擇五一，選擇時下出行也能撿到利好。4 月 3 日，日本開始實施 " 從中國入境日本，有三針疫苗記錄者，無需提供 72 小時陰性證明 " 的最新出入境政策。中日兩國間的航班陸續恢復，機票價格也開始下跌。

目前，從北京往返東京的票價僅為 3000~3500 元。當然，五一期間價格就貴了，往返價格在 7000 元左右，翻了一倍。

攜程數據顯示，隨著國際航線的不斷恢復，正在為 " 五一 " 出境游帶來極大利好。截至 4 月 6 日，內地出境游產品整體預訂量同比增長超 18 倍。其中 " 五一 " 假期出境機票搜索量同比增長超 9 倍；出境單程機票均價為 2564 元，同比下降 58%。

同程旅行的數據也表明，近一周內，出境游產品搜索熱度環比上漲 42%。曼谷、新加坡、中國澳門、普吉島和巴厘島是 " 五一 " 假期最熱門的出境游目的地。其中，新加坡、馬爾代夫和泰國 " 五一 " 假期旅游訂單量環比增長超過 7 倍。

各大出行平臺在觀測到出境游的利好收益后，也都紛紛推出各種有一定優惠的旅行產品，滿足出行者需要。

春秋旅游副總經理周衛紅在接受媒體訪問時表示，由于今年 " 五一 " 是后疫情時代的第一個長假，因此在本地游、周邊游、國內跨省游以及出境游方面都將有充分增長，部分領域將超過 2019 年數據，進一步帶動旅游全面復蘇節奏。

東莞證券指出，一季度旅游業逐步復蘇，五一、暑期旅游旺季臨近，疊加旅游資源供給恢復、機票及燃油成本大幅下降，旅游出行有望加速復蘇，攜程、飛豬等 OTA 平臺五一預訂數據亮眼，看好國內出行復蘇的業績彈性。

本文來自微信公眾號：真故研究室（ID：zhengulab），作者：王枻坤，編輯：龔正