" 新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會。" 在不久前的上海車展開幕前夕，沃爾沃公開叫板新勢力。

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沃爾沃高管是在他們的全新純電旗艦 SUV EX90 的中國發布會上說出這句話的，他們想要強調沃爾沃在服務方面的創新，不亞于以服務出名的新勢力，同時又想說明沃爾沃在技術方面對新勢力的領先。

EX90 是沃爾沃宣布成為一家 100% 純電品牌后，推出的首款旗艦電動車，代表了沃爾沃在純電領域的最先進技術。 EX90 被稱為是沃爾沃有史以來計算能力最出色的量產車型，這一點在沃爾沃選擇的供應商中就能顯示出來，包括英偉達、高通、Luminar 等智能電動車的頭部供應商都出現在名單之中。

沃爾沃在安全領域的優勢讓人印象深刻，而安全，也已經成為了沃爾沃汽車的最大標簽。但在汽車朝著以軟件為主的智能電動車方向發展時，沃爾沃還想在傳統的安全優勢外，構建另一個讓人能記得住的優勢——軟件能力。

這也是沃爾沃汽車總裁兼首席執行官 Jim Rowan（中文名：駱文襟）上周首次訪華時多次強調的觀點。" 中國是沃爾沃電動化和智能化轉型以及創新的沃土。" 在參加沃爾沃上海設計中心的揭幕典禮上，駱文襟面對中國媒體時多次強調中國市場的戰略地位，以及沃爾沃對轉型純電車企的決心。

將發動機業務外包

2022 年 11 月，沃爾沃宣布將剝離內燃機業務，集中資本開發與智能電動車相關的技術。沃爾沃也成為全球首家不再擁有內燃機業務的傳統汽車公司。

在完全成為一家純電豪華品牌的過渡期，沃爾沃的內燃機業務將外包給第三方公司—— Aurobay。Aurobay 是沃爾沃和吉利于 2021 年 7 月成立的合資公司，但沃爾沃在去年 11 月從該公司撤資，將全部股份出售給吉利控股，使得其可以專注在純電技術的研發上。

" 這意味著我們做出的每一個投資決定、每一個招聘決定，以及我們為未來的新車做出的每一個設計決定，都是圍繞著純電動汽車。" 駱文襟強調出售內燃機業務可以讓沃爾沃全球所有員工，都聚焦在 2030 年成為一家純電豪華品牌這一個目標上，" 如果只有一個目標時，你就可以釋放所有的能量、熱情和工作內容以實現該目標。但當你試圖同時做兩三件事時，這就變得困難了。"

疫情三年阻斷了外國車企和中國的聯系，而恰恰是這三年，智能電動車在中國市場迎來了蓬勃發展，這讓很多國外車企感到驚訝的同時又倍感壓力。" 中國有非常多的變化，尤其是過去一年。我有幾年沒來中國了，當我再次回到中國的時候，我大為贊嘆，創新的速度，發展的進程，沒有因疫情而減弱，我很高興可以看到這一點。" 駱文襟表示。

從沃爾沃官方了解到，駱文襟落地中國的第一站就是到商場里探訪各大新勢力門店。定位高端的中國新勢力的快速崛起，讓身為老牌傳統豪華品牌的沃爾沃感受到了壓力。駱文襟希望通過深入一線，探究這些新勢力能快速吸引用戶的秘訣，同時也能為沃爾沃布局針對純電產品的服務找到經驗。

中國已經連續多年成為沃爾沃的全球最大單一市場，而且，沃爾沃背后的控股股東——吉利控股，是一家土生土長的中國公司。因而，不論從市場層面還是歸屬感方面，中國對沃爾沃都有著與眾不同的意義。

強化軟件能力

履新沃爾沃全球 CEO 職位的駱文襟，曾在 2017 年到 2020 年擔任戴森公司的首席執行官，當時這家英國科技公司正在開發自己的電動汽車，但后來因為商業原因放棄了這個想法。在戴森之前，駱文襟是黑莓公司的熟悉運營官，在任職期間，將該公司的年收入規模從 50 億美元提升至 200 億美元。

在加入沃爾沃之前，這位 58 歲的蘇格蘭高管還擔任過美國消費電子品牌 Ember Technologies 的首席執行官，但任職時間不到一年。

在科技公司的多年高管經驗，或許是駱文襟打動沃爾沃的閃光點。在對駱文襟的歡迎致辭中，沃爾沃表示，駱文襟在數字化、顛覆、創新、工程和供應鏈方面的全球經驗對于沃爾沃實現戰略雄心非常有價值。

駱文襟對軟件技術的認知，在沃爾沃看來將有助于完成從傳統汽車公司到科技公司的順利過渡。

" 作為一名工程師，參與一個轉型中的行業——我的意思是，如果你幸運的話，你一生中可能會經歷一次，也許兩次。身處其中真是令人難以置信，非常興奮。" 駱文襟在談到擔任沃爾沃 CEO 一職的感受時說。

在他看來，沃爾沃要想成為一家純電豪華品牌，對智能化的研發同等重要。" 你要了解軟件、了解碳化硅的新技術，還要了解核心的計算結構。" 駱文襟表示。

據了解，沃爾在在智能電動車領域將采取自研策略，同時會投資一些電動車的核心技術 2022 年底，沃爾沃全資收購了自動駕駛軟件研發公司 Zenseact，以強化自身的軟件能力。

" 我們在電機、逆變器、電池、軟件、激光雷達、雷達等技術都有研發布局或投資布局，搭載這些技術的新車將會陸續推向市場。" 駱文襟告訴鈦媒體 App。

據了解，EX90 搭載有 5 個雷達、8 個攝像頭、16 個超聲波傳感器，以及一個全新的 1550 納米光譜激光雷達，沃爾沃將負責其中的軟件研發。

" 你希望能夠看到它們看到的東西，因為它是數字圖像——你看到的是 "1" 或 "0"。 然后，你需要編寫軟件，將其轉化為有意義的數據，這些數據可以影響和幫助駕駛者，我們編寫了高計算軟件：這就是激光雷達系統。 " 駱文襟說。

但是現在，由于軟件問題，EX90 將推遲至 2024 年上半年量產，原計劃為今年上半年量產。這不是傳統汽車公司第一次因為軟件問題而延遲新車量產計劃。大眾、福特等其他汽車公司也面臨過由于軟件混亂而導致量產時間被推遲。

在向智能電動車企業轉型的進程中，傳統汽車公司都將面臨諸如此類的挑戰，而且都將不可避免地遭遇轉型陣痛。

2025 年實現油電同價

即便遭遇挑戰，駱文襟也表示，" 我們知道我們的戰略是正確的 "。在他看來，沃爾沃有工具、有產品、有產品組合、有制造、有供應鏈、有銷售團隊，這些元素將幫助沃爾沃完成到純電車企的轉變。" 這就是我們贏得未來的方式。"

更為顯著的一個優勢是，作為一家傳統車企，沃爾沃投資未來的資金來自其自身的盈利部分，而不需要像新勢力那樣不斷需要融資。

" 這對我們來說是一個明顯的優勢，因為我們是一家盈利的公司，可以將這些利潤重新分配給未來。" 駱文襟說。

財報數據顯示，2022 年，沃爾沃實現營收 3301 億瑞典克朗（2215 億人民幣），同比增長 17%。其中凈利潤同比增長 20%，達到 114 億人名幣。相較新勢力車企動輒上百億元的年虧損，沃爾沃這些傳統車企帶給用戶的安全感更為明顯。

但這并不意味著為了贏得短期的市場競爭，沃爾沃會賠本賣車。" 我們肯定不會虧本賣車，我們絕對不會。不管是油車還是電車都是一樣的。賠本賣車不是我們的策略。" 駱文襟表示。

上個季度，沃爾沃汽車全球銷量達到 162,938 輛，同比增長 10% 的。其中純電動型的在總銷量中占比達到 18%，同比增長 157%，顯著高于去年同期 10% 的增長幅度。算上插電式混動汽車的 Recharge 電動車在全球銷量的占比提升至 41%。

隨著生產電動車的原材料價格的持續下降，以及更多有利于成本下降的技術上車，沃爾沃的目標是盡快實現油電同價。

" 我們認為這個拐點會在 2025 年左右。這就是我們不斷努力的原因。 盡管目前純電車的利潤仍然較低，但這是正確的前進方向。" 駱文襟說。

2022 年，全球燃油車銷量下降了 15%，而純電車的增長超過 60%。這組數據加強了傳統車企對電動車領域的投資信心，" 即使利純電車的潤率較低，我們也會進行投資，因為我們知道純電動汽車將是未來。 而且，我們認為拐點真正開始于 2025-26 年左右。" 駱文襟如此預測道。

這與沃爾沃的 " 本十年中期銷售 50% 的純電汽車和本十年末銷售 100% 純電車型 " 的目標一致。

（本文首發鈦媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）