紅星資本局原創

記者 | 吳丹若

編輯 | 楊程

(相關資料圖)

5 月 25 日，長城汽車（601633.SH）發布聲明稱，已向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪（002594.SZ）秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

這兩款車都是比亞迪的銷量支柱，其中前者剛發布新款，被指有望沖擊年度轎車銷量冠軍。而就在 5 月 25 日，比亞迪宋 Pro DM-i 冠軍版上市發售，13.58 萬起的售價又被認為是行業 " 卷王 "。

有要求匿名的業內人士向紅星資本局指出，插混車型采用常規燃油箱難以滿足國六 b 的環保要求，目前市面上符合國六 b 排放標準的插混車型大都采用高壓油箱，這會導致成本上漲。不過由于長城汽車未公布舉報材料，影響蒸發排放的因素不僅是油箱類型，因此單純從采用常壓油箱就斷定導致不達標還為時過早。

長城汽車公開舉報比亞迪后，雙方股價下午開盤均下跌。截至 5 月 25 日收市，長城汽車收跌 6.17%，居汽車整車板塊下跌之首，比亞迪收跌 2.41%。

長城汽車公開舉報比亞迪

檢測機構中汽研：正在了解和處理

長城汽車發布聲明稱，4 月 11 日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i（產品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋 PLUS DM-i（產品型號 BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

長城汽車方面向紅星資本局表示，" 以聲明信息為準，長城汽車正在密切關注立案及處理進展。" 紅星資本局詢問舉報材料的具體內容、為何公開舉報，長城汽車未作回應。

5 月 25 日中午，比亞迪方面發布聲明回應稱：" 堅決反對任何形勢的不正當競爭，并保留法務訴訟的權利 "。

比亞迪稱，經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心 ( 天津 ) 按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成 3000 公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為 450-670 公里。鑒于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。

對此，紅星資本局多次致電天津檢驗中心的多部門了解情況，未獲有效回應，綜合管理部一名員工表示：" 這個事由集團統一回復。"

隨后，紅星資本局從中汽研相關工作人員處獲悉，集團對該事件正在了解和處理，暫時還沒有進一步消息。

紅星資本局了解到，中汽中心（天津）全稱為中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司。該公司官網簡介顯示，中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司（簡稱 " 天津檢驗中心 "）始建于 1987 年，是由中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱 " 中汽中心 "）投資建立，是具有行業影響力的獨立第三方汽車產品檢測及技術服務機構，被國家認證認可監督管理委員會（CNCA）授權為國家轎車質量檢驗檢測中心、國家智能網聯汽車質量檢驗檢測中心（天津），已通過了國家認證認可監督管理委員會（CNCA）資質認定、中國合格評定國家認可委員會（CNAS）實驗室認可。

符合國六 b 插混車型多為高壓油箱

業內人士詳解常壓油箱與排放不達標

長城汽車認為比亞迪兩款車型的核心問題是：" 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標 "。這兩者有什么因果關系？目前的整車蒸發污染物排放標準是什么？

某車企內燃機與配件研究員告訴紅星資本局：蒸發排放是指除汽車排氣管排放以外，從汽車燃料（汽油）系統損失碳氫化合物蒸氣的過程。它是全球車輛 VOCs（揮發性有機物）排放的主要來源。" 國六 b 排放標準對車企的技術和生產提出了更高的要求。"

即將于 7 月 1 日起正式實施的國六 b 排放標準，被稱為 " 史上最嚴格的排放標準 "，將大多數污染物的限值指標標準大幅提升，不符合排放標準的汽車將被禁止生產、進口、銷售。

燃油蒸發污染物的排放途徑有四種：通過炭罐排氣口向外界排放；通過加油口向外界排放；通過燃油系統中與燃油或燃油蒸氣相接觸的零部件本體向外界排放；通過燃油系統各密封點向外界排放。其中炭罐排氣口向外界排放是最主要途徑。

據介紹，炭罐是臨時吸附油箱內燃油蒸汽的環保裝置。而插電混合動力汽車的脫附量比傳統燃油車更低，發動機可能長時間不工作，無法充分沖洗炭罐，燃油蒸發的氣體會積累較多。在國六 b 晝夜試驗過程中，油箱內油氣大量排向炭罐，導致炭罐被擊穿，排放超標。

中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉告訴紅星資本局，" 目前的解決方案是 NIRCO 系統，炭罐僅吸附加油時產生的油氣，其他非加油過程產生的油氣均儲存在油箱或排放到發動機燃燒。但這會造成油箱壓力升高，因此需要一款能承受高壓力，泄壓可控的燃油箱，也就是高壓燃油箱。"

某車企內燃機與配件研究員向紅星資本局表示，" 插混車型采用常規燃油箱難以滿足環保要求，而高壓油箱能禁止燃油蒸汽流出，符合環保要求。目前市面上符合國六 b 排放標準的插混車型，大都采用高壓油箱，比如寶馬 i3、高爾夫 GTE、沃爾沃 XC90 等。當然高壓油箱會導致成本增加。" 他表示，" 不排除比亞迪有其他技術手段解決這個問題。"

汽車獨立分析師張旭向紅星資本局表示：" 常壓油箱是指沒有真空設備的汽油儲存箱 , 容易導致更多汽油揮發成蒸氣。而整車蒸發污染物排放指的就是汽車所有可揮發成分 ( 主要是汽油中的烴類化合物 ) 釋放到大氣中的總量。使用常壓油箱的車輛，由于更多油品揮發成蒸氣，很難達到限制車輛蒸發排放的標準。這也是長城汽車質疑比亞迪的原因所在。

如果長城的舉報屬實，比亞迪的兩款車型有可能不符合國家的蒸發污染排放標準。但這需要進一步核查和驗證。" 因為影響蒸發排放的因素很多，不僅僅是油箱的類型，發動機與油路設計、加油口設計、車輛使用情況等都會產生影響。所以，單純從采用常壓油箱就斷定導致不達標還為時過早。" 張旭說。

比亞迪新車發布之日公開舉報

有業內人士認為是 " 定向狙擊 "

2022 年，比亞迪累計銷量 186.85 萬輛，同比增長 152.5%。其中 DM 車型全年累計銷量 94.62 萬輛，主打車型秦 PLUSDMI、宋 PlusDMI、唐 DMI、漢 DMI 等。宋 PLUS 系列年度銷量超 36.51 萬輛，秦 PLUS 年度銷售 31.53 萬輛。

↑ 資料配圖 圖據視覺中國

根據乘聯會數據，今年前四個月，比亞迪秦銷量達到 13.1 萬輛，同比增長 31.5%，市場份額達到 14.0%；比亞迪宋累計銷售 17.4 萬輛，同比增長 83.0%，市場份額約為 20.5%。兩者分別為國內新能源轎車和新能源 SUV 零售銷量冠軍。其中宋 PLUS DM-i 和秦 PLUS DM-i 更是兩個家族的爆款，指導價分別為 15.48-21.88 萬元和 9.98- 14.58 萬元。

值得一提的是，新款秦 PLUS DM-i 冠軍版于 2 月底上市，上市七天訂單就超過 3.2 萬輛，3 月銷量超 3 萬輛，4 月超 3.1 萬輛，為當月轎車銷量冠軍。這款 A 級轎車售價低至 9.98 萬元，被認為是對競品的 " 降維打擊 "，按照現在的銷量趨勢，能夠沖擊年度轎車銷量冠軍。而今日上市發售，售價 13.58 萬元起的宋 Pro DM-i 冠軍版也是個 " 卷王 "，這對友商們是不折不扣的噩耗。

長城汽車的實名舉報，一位不愿具名的業內人士分析認為，長城汽車此舉或為遏制比亞迪發展勢頭。該業內人士表示，被舉報的兩款車型是比亞迪的重要銷量支柱，也是長城哈弗需要重點惡補的價位區間的直接競爭對手。

" 長城汽車為啥買比亞迪的產品，還拉去檢測？為啥選擇比亞迪新車發布的當天實名舉報？我認為是在定向狙擊。" 該業內人士向紅星資本局表示，" 宋 PLUS DM-i 和秦 PLUS DM-i 是比亞迪的支柱性車型之一，無論是停售還是整改，銷量必然受到影響。而比亞迪宋 PLUS DM-i 與長城旗下的哈弗、魏牌的 PHEV 車型是直接競爭對手。"

他還指出，" 希望車企們不要采用這種方式來競爭，還是要靠產品與技術說話。"

長城汽車與比亞迪此消彼長

此前曾互 " 送 " 商標

紅星資本局注意到，過去幾年，長城汽車與比亞迪的 " 江湖地位 " 發生了巨大變化。

長城汽車曾是燃油汽車領袖，在通過皮卡起家后，2002 年進入了 SUV 領域，接連推出長城賽弗、哈弗 CUV、哈弗 H6 等爆款車型。其中，哈弗 H6 連續 87 個月獲得國內 SUV 市場銷量第一名，被稱為國民神車，2016 年巔峰時期的年銷量達 58 萬輛。

2014 年，長城汽車憑借 115 億元的品牌價值位居《胡潤研究院 2014 最具價值中國品牌》55 位，在汽車行業中排名第一。2016 年，長城汽車的總銷量達到 107 萬輛。

由于產品結構過于單一，高度依賴 SUV 細分市場，2017 年長城汽車凈利潤腰斬，迎來轉折點。2017 年至 2022 年，長城汽車的銷量分別為 107 萬輛、105.3 萬輛、106 萬輛、111 萬輛、128 萬輛、106.7 萬輛。今年 1-4 月，長城汽車累計銷量 33.73 萬輛，同比下滑 21.67%。

比亞迪則快速崛起于新能源時代，并成為領軍企業。2020 年 6 月，比亞迪發布了 DM-p 平臺和 DM-i 平臺。正是靠著第四代 DM-i 超級混動技術，比亞迪近兩年實現銷量飛升，一躍成為行業龍頭。2020 年至 2022 年，比亞迪的銷量分別為 42.70 萬輛、72.13 萬輛、186.85 萬輛。今年 1-4 月，比亞迪累計銷量 77.66 萬輛，同比增長約 96.61%。

上述數據顯示，2022 年，比亞迪的銷量一舉反超長城汽車。今年比亞迪的全年銷量目標 300 萬輛起步，爭取 360 萬輛，與長城汽車的差距有可能進一步拉大。

目前混動車型是各車企搶奪的新賽道。面對比亞迪 DM 技術，長城汽車拿出了檸檬 DHT 混動。目前，長城旗下的高端品牌魏即搭載了 DHT 混動，但在市場上聲量還微弱。2022 年 8 月，長城汽車將檸檬 DHT 混動用到哈弗 H6 身上，售價比燃油版更高，也沒有激起太大水花。

長城汽車 2022 年度電話會議上明確："2023 年的核心目標是重塑銷量增長勢能，集中資源發展新能源。" 重點惡補此前錯過的 10-20 萬元價格區間大眾市場，哈弗將全面覆蓋 10 萬至 20 萬元的插混車型，一年上市 5 款車型，定價策略也從成本定價轉向競爭定價。

但比亞迪各個 " 冠軍版 " 來勢洶洶，秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 都在 10 萬至 20 萬元區間，長城汽車即便不要利潤也不易 " 卷 " 動。

值得一提的是，長城汽車與比亞迪也曾惺惺相惜。

紅星資本局 2021 年 11 月曾報道，比亞迪將 " 魏 " 商標轉讓給了長城汽車。比亞迪方面當時向紅星資本局表示：" 比亞迪于 2016 年 1 月提交‘魏’商標注冊申請，在今年決定將其轉讓給合作伙伴長城汽車。同時，長城汽車將其他注冊商標轉讓給合作伙伴比亞迪。雙方將攜手共進，為實現中國品牌共同進步而努力。"