本文來源：消費者報道 作者：陳梓慶

(資料圖片)

" 家用頭等艙 "" 帶娃神車 "" 大家庭出游必備 " ……說起 MPV 車型，這些標簽總是不能繞開。憑借在空間、舒適性、外觀等方面等的優勢，MPV 車型逐漸從商務使用場景中 " 出圈 "，成為更多消費者的購車首選。

目前，與轎車和 SUV 一樣，MPV 也在朝電氣化和智能化方向發展，更多新能源 MPV 車型站上了各大車企產品矩陣的 "C 位 "，MPV 車型也成為車企產品戰略和技術水準的晴雨表。

不過，MPV 不可避免地存在能耗較高、售價較高、空間利用率差等問題，MPV 這個細分市場也并未如車企營銷和市場輿論所展現的那般火爆，多個 MPV 車型的銷量均出現下滑，月銷僅千輛的新車比比皆是。我們不禁要問，對于普通消費者而言，MPV 究竟是剛需還是雞肋？

MPV 走向舞臺中心

剛剛過去不久的上海車展，MPV 車型迎來前所未有的集體狂歡。

魏牌高山、傳祺 E9、騰勢 D9 PREMIER 創始版、全新一代雷克薩斯 LM、極狐考拉、合創 V09、奔騰 M9 ……多款 MPV 新車高調亮相，加上早前上市的一汽豐田格瑞維亞和別克世紀 CENTURY，MPV 在蟄伏多年后終于迎來屬于自己的高光時刻。

▲傳祺 E9 亮相本屆上海車展（《消費者報道》攝）

實際上，MPV 走向舞臺中心并非偶然，這是市場變化和政策支持的必然結果。

目前，電氣化、智能化和網聯化已經成為全球汽車市場不可阻擋的潮流，除了轎車和 SUV，MPV 自然也難以置身事外。正如前文所述，多個車企推出新能源 MPV，燃油車型獨步天下的 MPV 市場已經成為過去式，油電混合、增程式、插電混合和純電 MPV 車型不斷增加，MPV 車型的動力形式更加多樣。

▲別克世紀 CENTURY 搭載超大智慧屏幕（來源：別克官方）

此外，MPV 車型的智能化和舒適性程度也不斷提高。別克世紀 CENTURY、傳祺 M8、騰勢 D9 等均推出四座車型，車內空間和舒適度表現更好，配合超大智慧屏幕等配置，讓 MPV 的 " 家用頭等艙 " 標簽更加名副其實。

對于崛起中的自主品牌而言，容易產生溢價的 MPV 市場，自然會被視為新的銷量增長點。尤其是在高端化賽道上，MPV 更容易成為種子選手，在 " 三孩政策 " 出臺后也更能適應中國消費者日益旺盛的中大型家用車型的需求。

可見，在轎車和 SUV 的夾縫中，MPV 也不甘示弱，勢要在火熱的中國乘用車市場中取得一席之地。不過，這個多年來不溫不火的細分市場，是否突然就一雪前恥，逆勢而上？MPV 的春天真的來了嗎？

MPV 是剛需還是雞肋？

在 MPV 頗有后起之秀的勢頭時，銷量數據卻對其潑了一盆冷水。

乘聯會公布的今年前四個月 MPV 車型零售銷量數據顯示，銷量榜前十位的車型中有多個車型的銷量同比大幅下跌，其中別克 GL8 和奧德賽的銷量分別同比下滑 13.9% 和 27.6%。

▲今年一季度多款 MPV 車型銷量同步下滑（來源：乘聯會）

具體來看，今年前四個月的總銷量中，只有售價較便宜的 " 工具車 " 五菱宏光突破 4 萬輛，突破 3 萬輛的也只有騰勢 D9 和別克 GL8。單月銷量方面，今年 4 月，銷量超過 1 萬輛車型的只有別克 GL8、騰勢 D9，五菱宏光的月銷量也只有 9100 輛左右。

可見，在多款極具變革性的車型陸續問世之后，MPV 市場并未像預期那樣迎來井噴，銷量增長疲軟，始終未能進入市場的核心地帶。

值得注意的是，極氪 009、嵐圖夢想家等多款新能源 MPV 的月銷量總體僅維持在千輛級，部分車型甚至月銷量僅有數百輛，揭開了 MPV 市場虛假繁榮的一面。實際上，在今年一季度銷量靠前的 MPV 車型中，傳統燃油車和油電混合車型仍然占據多數。

▲嵐圖夢想家（來源：嵐圖汽車官方微博）

可見，如今的 MPV 市場，仍未迎來新一輪的洗牌。一方面，別克 GL8、艾力紳、賽那等車型依然表現強勁；另一方面，自主品牌的 MPV 車型迎來快速增長期，卻還未能挑戰老牌熱銷車型的地位，除了騰勢 D9 以外，其他新能源 MPV 車型的表現盡顯乏力。

實際上，對于新入局的車企和車型而言，要挑戰傳統霸主自然并非易事。別克 GL8、艾力紳和奧德賽等車型，進入中國市場多年并且積累了強大的口碑基本盤，而騰勢 D9 用插電混合動力解決續航焦慮，還有比亞迪的品牌背書，可謂占盡天時地利人和，這是絕大部分自主車企所不具備的先天優勢。

▲騰勢 D9 PREMIER 創始版（來源：騰勢汽車官方微博）

對于普通消費者而言，MPV 的舒適性、可搭乘人數多等無疑是巨大的吸引點。然而，售價較高、乘員座艙布局不合理導致第三排座位空間狹窄、后備廂等的空間利用率差、車身較大讓停車不方便、油耗 / 電耗較高、純電車型的續航焦慮等問題從未遠去，消費者購買 MPV 車型可能會面臨各種各樣的巨大成本和不便之處。

此外，MPV 目前的使用場景更多還是集中在商務和公務用途，對于普通消費者而言，其使用價值和消費價值遠不及轎車和 SUV，畢竟后者也有不少舒適性和空間表現優秀的車型可供選擇，在駕控上的使用體驗也會更好。

不可否認，MPV 新車的不斷增加，為消費者提供了更加多樣的購車選擇。對于需要購買中大型汽車的家庭而言，MPV 不失為一個好的出手目標。

不過，MPV 本身也具有難以改變的弊病，在汽車價格普遍 " 內卷 " 之時，以舒適性和高端化為賣點的 MPV 就顯得格格不入。如果售價降低，MPV 車型的舒適性等各方面的產品力也會大打折扣，反而陷入無人問津的境地。

▲廣汽豐田賽那（來源：廣汽豐田官方網站）

目前來看，MPV 市場呈現出 " 虛火旺盛 " 的尷尬局面。對于精明的消費者而言，花里胡哨的說辭和不切實際的溢價，永遠沒有滿足實際用車需求的來得更有吸引力。

既然多款新車的月銷量只能在千余輛的怪圈中徘徊，那么車企需要做的就不僅是粗暴地搶占市場，而是要不斷提升 MPV 車型的產品力，為消費者提供更加實用、可靠的車型。