本文來源：消費者報道 作者：陳梓慶

(資料圖片)

" 你坐馬自達，怪不得你塞車。"

梁家輝在電影《黑金》中的這句臺詞，讓馬自達成為 " 塞車 " 的代名詞，二十多年后依然是網絡上的 " 熱梗 "。

近日，馬自達也劍走偏鋒，邀請梁家輝擔任 CX-50 行也的代言人，這個給馬自達貼上 " 塞車 " 標簽的男人，與馬自達達成 " 世紀和解 "，親自為馬自達 " 不塞車 " 正名。

▲梁家輝代言 CX-50 行也

（來源：長安馬自達官方微博）

然而，歡聲笑語的背后，馬自達在中國市場卻繼續 " 塞車 "。今年前 5 個月，長安馬自達的銷量為 24784 輛，同比下滑 53.47%，月平均銷量不足 5000 輛。要知道，在 2018 年，馬自達在華全年銷量超過 30 萬輛。

從走上巔峰到光速隕落，馬自達只用了五年的時間。在汽車電動化和智能化轉型加速的當下，馬自達顯得愈發難以招架，多款新車問世也未能在市場中掀起波瀾。曾經的 " 彎道之王 " 馬自達，如何才能不再 " 塞車 "？

" 東瀛寶馬 "

在日系車中，馬自達是一個另類。

與豐田、本田、日產突出的家用屬性不同，馬自達多款車型主打運動風格，配備性能強大的動力系統，成為不少消費者的購車首選。

時間回到 2005 年，這一年，一汽馬自達和長安馬自達先后成立，開啟馬自達在華合資造車的歷程。

在中國坐擁兩家主流乘用車合資車企，此時的馬自達可謂僅次于大眾、豐田、本田的存在。

果然，馬自達不負眾望。在合資車強勢的年代，馬自達迅速成長為中國汽車市場的重要一極。

▲馬自達 3 昂克賽拉

（來源：長安馬自達官方網站）

彼時，昂克賽拉、CX-5、馬自達 6，這些外觀設計時尚、動力強勁的車型，一時間風頭無兩，馬自達甚至被粉絲冠以 " 東瀛寶馬 "" 彎道之王 " 等稱號，無一不體現其運動、豪華的屬性。

在其他日系車主打養車成本優勢時，馬自達的車型卻以獨特的產品力吸粉無數。20 萬元以下就能夠買到 2.0L 排量發動機的 A 級轎車，馬自達成為不少年輕人夢想中的第一輛車。

▲馬自達 6 阿特茲

（來源：長安馬自達官方網站）

經過多年的耕耘，2017 年，馬自達品牌在華全年銷量接近 30.1 萬輛，是入華以來的年度銷量高峰。

銷量崩盤

然而，馬自達也難以逃脫高處不勝寒的歷史定律。與銷量巔峰一起到來的，還有全球汽車市場的劇變。

在中國市場，" 蔚小理 " 等造車新勢力異軍突起，傳統合資車企也加速進入洗牌期，市場的當頭一棒，率先打在了馬自達身上。

2018 年，馬自達全年在華銷量下滑至 27.2 萬輛，同比下滑 12%。有此前的成績在前，此時銷量的小幅下滑更像是市場開的一個玩笑，馬自達也還有優勢在我的自信。

然而，多少真相以玩笑的形式表達出來。

此后，馬自達的銷量逐年跳水。2019 年，馬自達全年在華銷量跌至 22.78 萬輛，僅完成全年銷量目標的 84.3%。2020 年，馬自達全年在華銷量為 21.46 萬輛。

2021 年，是馬自達徹底由盛轉衰的一年。2021 年 8 月，一汽馬自達退出歷史舞臺，馬自達在華只剩下長安馬自達一家合資車企。2021 年，馬自達全年在華銷量僅為 18.40 萬輛。

▲今年前五個月長安馬自達銷量大幅下滑

（來源：長安馬自達官方網站）

2022 年，長安馬自達獨自面對市場競爭，只交出全年 10.8 萬輛的銷量成績。2023 年前 5 個月，長安馬自達銷量為 24784 輛，同比下滑 53.47%，月平均銷量不足 5000 輛。

實際上，馬自達銷量的不斷下滑與整個汽車市場的轉型不無關系。

近年來，我國自主汽車品牌市場份額不斷壯大，品牌口碑和產品質量都有明顯提升。自主品牌的崛起，二線合資品牌首當其沖。近年來，韓系、法系車型的銷量也一路走低，而馬自達作為二線合資車型也難以獨善其身。

正如前文所述，馬自達車型在運動風格、豪華設計等方面表現特出，不過這也讓其在性價比和用車成本上落后于競品。無論是昂克賽拉還是 CX-5，在空間、舒適度等方面表現平平，不符合部分中國消費者的購車需求。在其他品牌有更多車型走向市場之時，馬自達自身的短板也愈發明顯。

此外，馬自達旗下車型近年來質量問題頻發。

2019 年 9 月，《消費者報道》詳細報道多位馬自達 CX-5 車主反映車輛在行駛中突然熄火的問題。同年 9 月 23 日，長安馬自達宣布因車輛出現行駛中發動機熄火問題而召回 7.7 萬輛 CX-5 汽車。

▲長安馬自達召回多輛 CX-5 汽車

（來源：國家市場監督管理總局）

2020 年 9 月 16 日和 10 月 14 日，馬自達方面擴大召回范圍。2.6 萬輛昂克賽拉、2690 輛 CX-8 和近 1.7 萬輛阿特茲汽車均因行駛中發動機熄火問題而被召回。

2020 年 5 月，《消費者報道》詳細報道多位阿特茲車主反映車輛車身出現異響的問題，經過 4S 店多次維修后車身異響問題仍未得到解決。

" 你電動化慢，怪不得你塞車 "

在內燃機時代創造輝煌成績的馬自達，對發動機有著難以替代的執著。然而，曾經引以為傲的 " 創馳藍天 " 技術，未能讓馬自達在電動化時代迎來新生。

目前，馬自達僅有 CX-30 EV 一款新能源車型在售。作為 " 油改電 " 車型，CX-30 EV 難以獲得市場青睞。乘聯會數據顯示，今年前五個月，CX-30 EV 的累計銷量僅為 51 輛。

▲馬自達 CX-30 EV

（來源：長安馬自達官方網站）

混動車型方面，長安馬自達表示 CX-50 行也的 HEV 版本將會在今年年內上市，并且未來每年在中國市場投放 1~2 款電動化車型，遙遠的規劃，在目前馬自達慘淡的銷量面前顯得杯水車薪。遲緩的電動化步伐，讓馬自達在中國市場的前景不容樂觀。

實際上，除了電車以外，馬自達的多款熱銷燃油車，如昂克賽拉、CX-5 也存在產品更新換代緩慢、產品設計語言一成不變等問題。當作為底牌的燃油車也岌岌可危時，馬自達的至暗時刻已經來臨。

當然，馬自達也放下了 " 身段 "，近日上市的 2023 款馬自達 3 昂克賽拉將起售價下探至 8.99 萬元，" 價格戰 " 能否助馬自達翻身仍是未知之數。

過去的 18 年里，馬自達享受了中國汽車市場 " 合資信仰 " 的紅利，如今面臨重重困境，未來充滿未知之數。當大眾、豐田和本田均遭遇嚴峻的市場形勢時，馬自達的地位則更顯尷尬。

因此，讓馬自達銷量 " 塞車 " 的，不是梁家輝在電影中的一句臺詞，而是馬自達遲緩的電動化進程，加上產品與中國消費者的需求不匹配，以及層出不窮的產品質量問題。

也許，留給馬自達的時間，真的不多了。