面對中國新能源車市和車企的猛沖，大眾汽車集團選擇交個 " 鵬友 "。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德與小鵬汽車 CEO 何小鵬在微博上相繼發出的同一張合照，配合大眾汽車集團向小鵬汽車注資 7 億美元的消息，瞬間炸開鍋。"7 億美元收購小鵬汽車 4.99% 股份，雙方將在 2026 年前開發兩款車型 ……"7 月 27 日，小鵬汽車港股股價直接拉升近 40%。合作還遠不止于此，此前瘋傳的 " 奧迪欲求購中國造車平臺 " 消息，在得到上汽集團單方確認后，本次大眾集團也正式官宣落地。從小鵬汽車到上汽集團，大眾急需為加速電動化轉型尋找突破口。既然在中國市場打不過，就加入。

為什么是小鵬？

何小鵬與貝瑞德的親密合照，讓小鵬汽車與大眾汽車集團完成 " 小 " 與 " 大 " 的合作。

小鵬汽車內部人士透露，兩家公司的談判從去年三四季度便已開始，那段時間正是何小鵬遭遇小鵬 G9 滑鐵盧、公司組織架構大調整、銷量下滑的特殊時期。隨著雙方合作官宣，何小鵬發布照片并稱：" 這張照片拍了很久了，一直沒有放出來。我期待大和小的攜手。"

(資料圖片僅供參考)

相比于成立不到十年的小鵬汽車，大眾汽車品牌在中國市場一度占據燃油車市場半壁江山，對于此次合作也有不少網友好奇：" 為何大眾選擇小鵬？" 對于雙方的合作，何小鵬回應稱：" 大眾汽車集團和小鵬汽車高度互補的優勢是雙方長期戰略合作的基礎。雙方將互相分享智能電動汽車的技術和世界一流的設計及工程能力，并相互學習。" 在外界看來，何小鵬所說的 " 分享智能電動汽車技術 " 或許就是大眾選擇小鵬的原因之一。

目前，" 蔚小理 " 各具特色與標簽，其中小鵬汽車的標簽為 " 自動駕駛 "" 智能座艙 " 以及 " 智能化 "。據了解，自成立以來，小鵬汽車堅持全棧自研智能電動汽車平臺，其自主研發的 XPILOT 自動駕駛系統，支持高速公路、城市道路和停車場等多種場景的輔助駕駛功能并可通過 OTA 遠程升級。今年初，在業績報告會上，小鵬汽車方面透露，計劃今年推出 XPILOT4.0。據悉，該系統在算法方面增加多目標跟蹤、多傳感器融合和多場景規劃等技術，能夠應對更復雜的道路環境和交通。而一個月前，小鵬汽車則成為行業首個在北京城區內開放城市 NGP 的品牌，可以覆蓋市內環線與大多數快速路。這意味著，小鵬汽車擁有國內主要城市 NGP 的資源儲備。不論從資源還是技術上，小鵬汽車對于在軟件層面處于弱勢的大眾汽車來說為優選方案。大眾汽車集團相關人士表示：" 與小鵬汽車攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作伙伴。"

不過，小鵬汽車在初期提供的不僅僅是技術。小鵬汽車相關人士表示，小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的 G9 車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款 B 級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，小鵬汽車的技術在其平臺上已經做好磨合與調試，合作初期選擇這樣的合作方式，能夠縮短新車上市的周期。

從技術到平臺均由小鵬汽車負責，大眾汽車集團做什么？公告顯示，雙方通過聯合開發，在采購等領域可實現的規模效益，增強合作各方的競爭力和盈利能力。北京商報記者了解到，與小鵬汽車合作的公司主體是新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司，為大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發基地。此外，大眾汽車品牌在中國深耕多年，在其供應鏈體系上與地平線、中科創達和國軒高科等本土科技企業建立合作伙伴關系，也可進一步增強小鵬汽車的供應鏈體系，降低其制造成本，這也是大眾汽車所擅長領域。大眾汽車集團相關人士表示：" 我們能優化合作各方的開發和采購成本。"

雙方合作的同時，大眾汽車集團在對小鵬汽車的持股比例上，也十分微妙。公告顯示，大眾汽車集團投資 7 億美元收購小鵬汽車 4.99% 股權，正好在舉牌線以下。按照增資需求，一般一家企業基于產業需求收購上市企業股份，為獲得交易自由度，企業會將股份控制在舉牌線以下。一旦持股 5% 以上就要與企業經營參與權直接掛鉤，5% 以上股東有權參加股東大會并對公司經營活動享有表決權。

奧迪聯手上汽

大眾汽車集團與小鵬汽車聯姻的同時，奧迪的深度合作伙伴也正式官宣。

作為大眾汽車集團旗下豪華品牌，此前奧迪一度傳出要購買中國車企的制造平臺，包括吉利、比亞迪、富士康等均成為 " 緋聞 " 對象。一周前，上汽集團透露：" 奧迪是我們的戰略合作伙伴，也正處于深度轉型之中，我們雙方會共同開發技術。" 本次大眾集團正式官宣雙方合作，7 月 27 日，上汽集團也發布消息稱，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發。同時，上汽集團將充分利用自身技術優勢，攜手奧迪聯合開發產品。

上汽集團與奧迪官宣合作的同時，未來奧迪與一汽集團的合作走向也成為關注焦點。2020 年，一汽集團與奧迪簽署 PPE 平臺合作備忘錄，雙方擬成立新能源合資公司，在華本土化生產 PPE 平臺純電動車型，預計 2024 年投產。上汽集團與奧迪的合作，讓外界開始猜測 PPE 平臺是否會被放棄？不過，奧迪與一汽再次用一紙諒解備忘錄回應外界猜測，確認按計劃于 2024 年底為中國市場投產基于 PPE 平臺的奧迪車型。此外，有消息稱，此前奧迪一汽新能源汽車配套產業園暨奧迪 PPE 配套項目在吉林省長春市集中開工，總投資超 444 億元。

貝瑞德也表示：" 極為關鍵的是新車型將不會取代兩個品牌的現有車型。" 這意味著，大眾汽車集團將在中國新能源汽車市場堅持 " 南北 " 奧迪的結構。事實上，不僅不會取代，大眾汽車集團相關人士表示：" 作為規劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。"

目前，奧迪在華純電動車型包括 Q5、Q4、Q2 等，價格覆蓋 25 萬 -70 萬元區間。大眾汽車集團相關人士表示：" 奧迪品牌將憑借新的電動車型，開辟全新的高端細分市場。" 同時，合作雙方在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車（ICV）的全新本土化平臺，這意味著上汽與奧迪將未來的關注點放在高端電動智能網聯汽車上，以智能化作為突破點。大眾汽車乘用車品牌中國首席執行官孟俠表示：" 大眾汽車品牌在中國市場長期推進電動化戰略。在此過程中，我們將一如既往地依靠性能強勁的 MEB 和 SSP 平臺。伴隨電動汽車市場的強勁增長，我們希望開拓更多市場機會。"

大眾 " 急了 "？

相繼選擇中國車企合作的背后，大眾汽車集團正困在電動化轉型的焦慮中。

此前，大眾汽車集團發布數據顯示，今年上半年在華交付量為 145.19 萬輛，同比下滑 1.2%。其中，大眾汽車新能源汽車在華銷量為 8.97 萬輛，不及比亞迪 125.56 萬輛的零頭。此外，去年奧迪純電動車全球銷量為 11.82 萬輛，同比增長 44%；寶馬電動車銷量為 21.58 萬輛，增長超 1 倍；奔馳純電動車（含 smart 品牌）銷量 14.92 萬輛，增長近七成，奧迪品牌電動車增長進度也落后于奔馳、寶馬。

最初，大眾汽車集團的電動化轉型并不慢。早在 2018 年，前任大眾汽車集團 CEO 兼任大眾汽車品牌 CEO 赫伯特 · 迪斯便提出全面電動化轉型戰略，并成為電動化轉型堅定的推動者，其還提出 730 億歐元的電動汽車投資計劃。

2021 年，迪斯宣布，將推出 SSP 平臺取代 MQB、MEB、J1 和 PPE 平臺；2025 年，奧迪將量產 SSP 平臺首款車型 Artemis；2030 年，基于 SSP 平臺的大眾電動車將達 4000 萬臺規模。不過，SSP 平臺開發并不順利。深陷軟件問題的大眾汽車以及迪斯的提前 " 下課 "，讓 SSP 平臺上線時間一度被認為會推遲到 2029 年甚至 2030 年。而新任大眾汽車集團 CEO 奧博穆上任后，SSP 平臺開發速度提升并將于 2026 年正式推出。

對于軟件團隊及電動化轉型速度，大眾汽車集團高層曾明確表態 " 發展過慢 "。奧博穆認為：" 奧迪近年來沒有捍衛其相對于主要競爭對手的領先地位，嚴峻的軟件問題迫使奧迪推遲電動車的發布計劃。大眾汽車集團的業務高度依賴中國，但目前集團內的純電動汽車產品線在中國市場不具競爭力。" 乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，目前國內新能源汽車市場淘汰率不斷提升，在自主品牌與造車新勢力爭奪下，合資車企的生存空間正在收縮。

轉型掉隊的局面下，大眾汽車集團正試圖通過尋找國內成熟車企來提速競爭力。大眾汽車集團公告顯示，在 2026 年前將開發出兩款專屬于中國市場的新車，將補充基于 MEB 平臺的產品組合。2026 年的時間線已經確定，但后期規劃還未確定，僅提到智能網聯車型開發等。在外界看來，這也體現出大眾汽車集團的轉型急迫性。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢