文 | 李安琪

編輯 | 李勤

(資料圖)

在小鵬汽車接連宣布多項合作、賺取訂單與流量之際，何小鵬一名心腹大將正在悄然回歸。

PowerOn 家獲悉，小鵬汽車前互聯網中心副總裁紀宇已經低調再次入職。從內部系統來看，紀宇目前掛職在小鵬汽車總裁辦的顧問辦，其簽名是 " 自動駕駛顧問 "，直接向 CEO 何小鵬匯報。

有小鵬汽車員工透露，從小鵬汽車自動駕駛靈魂人物吳新宙宣布離職的第二周，紀宇就回歸了。目前，紀宇架構之下還沒有任何團隊，其在小鵬汽車內部的真正職務也還不明晰。不過，消息人士透露，紀宇已經在協助小鵬北美團隊和國內的對接工作。

針對上述信息，PowerOn 向小鵬汽車求證，截至發稿，未獲回應。

紀宇是何小鵬兩次創業項目的老將。在何小鵬的 UC 瀏覽器創業時期，紀宇于 2010 年就擔任了 UC 創新產品部負責人，并隨著 UC 加入到阿里巴巴。2016 年紀宇加入小鵬汽車后，出任副總裁、互聯網中心負責人，帶領團隊研發了 Xmart OS 智能車載系統。

2022 年初，原高德地圖產品副總裁陳永海加入小鵬汽車，并出任互聯網中心負責人后，紀宇轉為顧問，不久離職。

有員工猜測，紀宇的回歸，可能與小鵬汽車當下面臨的內外部分化的情況有關。

的確，小鵬汽車近期在外部已經達成多項關鍵合作。7 月 26 日，小鵬與大眾汽車達成合作協議，2026 年投產兩款大眾品牌電動車型，小鵬則為兩款車型提供智能駕駛 XNGP、G9 電子電氣架構平臺等技術。

8 月 28 日，小鵬汽車宣布收購滴滴的智能電動汽車項目相關資產和研發能力，并基于此生產一款 A 級智能電動汽車，與特斯拉競速推出 15 萬元級車型。在該平臺上，小鵬汽車也將引入其最新造車平臺 " 扶搖 " 架構、智能駕駛 XNGP 等技術。

外部合作雖然給小鵬汽車帶來了關注和資源，但不容忽視的是，造車主航道同樣激戰正酣，小鵬的資源如何平衡是個挑戰。

可以說，小鵬智能化能力正值內外雙供的重要關頭，這無疑需要更強悍的智能化團隊作戰能力、聯通能力。然而內部，小鵬智能化關鍵人物接連出走、智能體驗也有所下滑。

去年紀宇離職之后，小鵬智能座艙團隊所在的互聯網中心就處在持續的人事調整中，陳永海從高德引入多名中層人選，原小鵬座艙的骨干劉凡凡、趙恒藝等人也相繼離開。

此后，互聯網中心的負責人也再次換將，接任紀宇的陳永海目前已經轉去產品運營業務，負責小鵬三大車型平臺之一，而互聯網中心由魏斌接手。

持續的人員變動，也造成小鵬本來相對領先的座艙和語音交互，難以支撐。有小鵬人士透露，小鵬的智能化招牌之一——語音功能開始收到更多投訴，有些甚至直接遞給了何小鵬。

智駕板塊，也變動未息。8 月初，小鵬汽車靈魂人物——自動駕駛負責人吳新宙宣布離職，在此之前，自動駕駛 AI 負責人劉蘭個川已離職。目前，小鵬自動駕駛規劃控制負責人李力耘已接棒吳新宙，整體負責自動駕駛。

有小鵬汽車人士表示，吳新宙等人的離開，短期內對智駕部門可能不會有太多影響，但長期來看，團隊可能會面臨作戰文化稀釋的挑戰。

智能化是小鵬汽車長期培育、如今也向外招攬合作的優勢能力，但它顯然不是 " 取之不盡的奶牛 "，持續投入以維持競爭力，已經相當迫切。

也許何小鵬已經有所察覺。此前吳新宙離職之際，何小鵬在社交平臺發了長文回應，并且透露，公司會做出更面向 AI 的組織變化，重構智能團隊，將 AD、座艙、機器大腦、EEA，還有多個創新項目，整合為更強大的智能團隊，并且增加智能規劃和運營團隊。" 我會親自帶領這個大團隊，我相信 AI 和其運營體驗會顛覆當前汽車體系。"

換句話說，小鵬汽車的自動駕駛、互聯網中心等智能化部門正在醞釀一次組織調整。而紀宇的回歸，不管是對智能化團隊的提振，還是將要發生的調整，都相當重要。