剛剛過去的端午假期，國內(nèi)租車市場迎來久違的火爆景象，各大租車公司紛紛“爆單”。

神州租車是國內(nèi)第一大連鎖租車企業(yè)。根據(jù)該公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，端午假期租車預訂量相比2022年同期增長6倍，超過2019年同期水平，創(chuàng)下歷史新高。車隊規(guī)模排名第二的一嗨租車同樣感受到了市場回暖，訂單和營收均比去年同期增長4倍以上。

【資料圖】

在端午以及更早的五一長假，國內(nèi)租車需求旺盛，三亞、昆明、西安等旅游城市一車難求。這一現(xiàn)象背后，是國內(nèi)旅游和消費市場的快速回暖。

根據(jù)文旅部數(shù)據(jù)，今年端午假期，國內(nèi)旅游人次達1.06億，同比增長逾30%，恢復至2019年同期的113%。國內(nèi)旅游收入同比增長45%，恢復至2019年同期的約95%。

外出旅游的洶涌人流中，很多人在抵達旅游目的地后，租一輛車游山玩水。與搭乘公交地鐵，或是打車、叫網(wǎng)約車相比，租車不僅更方便和舒適，還能提供更好的私密性和安全感。此外，租車的出行自由度也是其他交通方式無法比擬的。

國內(nèi)租車市場起步于上世紀90年代初，迄今已走過三十多年，規(guī)模超千億。根據(jù)市場研究公司波士頓咨詢的數(shù)據(jù)，2020年中國租車市場規(guī)模約為870億元人民幣；2025年預計將達到1585億元。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)租車相關企業(yè)超130萬家，車隊總規(guī)模約為180萬輛。其中，神州租車、一嗨租車等大型連鎖企業(yè)擁有數(shù)萬輛至十幾萬輛車，在全國設有數(shù)千個網(wǎng)點。但整體來看，這仍是一塊高度碎片化的市場，大部分市場仍然散布于中小租車行手中。

過去幾年間，在多重因素影響下，租車行業(yè)增速明顯放緩。進入2023年，隨著消費大環(huán)境的轉(zhuǎn)暖，消費者租車需求再度旺盛，神州租車們看到了業(yè)績反彈的曙光。同時，年輕人對于城市內(nèi)部及周邊自駕游愈發(fā)青睞，衍生出大量短時、個性化出行需求，成為租車市場的新增長點。

恰在此時，滴滴也把目光投向了這條賽道。

6月中旬，滴滴租車正式上線，接入攜程租車、哈啰租車、悟空租車、飛豬租車等行業(yè)伙伴商家，號稱連接超1萬家車行，在全國300多個城市運營。滴滴方面稱，端午假期期間，滴滴租車“持續(xù)破峰”，訂單量相比節(jié)前增長61%。

滴滴早在2016年就曾試水租車；如今再度踏入這條賽道，租車行業(yè)環(huán)境和滴滴自身狀況均已時過境遷。相比傳統(tǒng)玩家，滴滴租車在線上流量、品牌、技術等方面占據(jù)優(yōu)勢，同時也能借助第三方合作伙伴，以更“輕”的方式在全國鋪開業(yè)務。

但隨著業(yè)務體量的放大，滴滴也勢必需要面對租車行業(yè)的既有難題。揚長避短、找到和驗證適合自身的發(fā)展路徑，將是滴滴租車未來一個時期的主攻課題。

滴滴入局租車，是這家互聯(lián)網(wǎng)出行平臺加速重啟增長引擎的最新嘗試。

今年1月，滴滴完成整改后恢復新用戶注冊，APP重新上架應用商店。隨后幾個月，滴滴最核心的網(wǎng)約車業(yè)務強力回升。

根據(jù)滴滴4月底披露的數(shù)據(jù)，今年春節(jié)以來，在國內(nèi)需求恢復和APP重新上架等因素的作用下，滴滴重回增長軌道。3月份，中國出行、國際化和其他業(yè)務日均訂單量4500萬。其中中國出行業(yè)務日均訂單2820萬，同比增長42%。

端午假期，滴滴保持了增長勢頭。端午節(jié)前一天的晚高峰，滴滴每分鐘打車呼叫量突破10萬單，每秒平均1700人同時叫車；兩輪車、代駕等其他出行服務的訂單量也創(chuàng)下新高。

不過，網(wǎng)約車、兩輪車、代駕等出行方式并不能覆蓋所有場景。尤其是對于本地游、城市周邊游、目的地旅游之類場景，租車出行的體驗和性價比顯然更好一些。

滴滴內(nèi)部人士表示，用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，許多用戶有當日跨城、一天去多個地點等需求，比如周末去京郊古北水鎮(zhèn)游玩，或者去距離市中心60公里的北京野生動物園等。“這種長距離、短周期、路線靈活的出行需求，可以通過租車來滿足。”

豐富的需求場景表明，在自動駕駛時代到來之前，自駕租車仍然是城市交通體系不可或缺的一部分。通過做租車，滴滴可以補齊服務差異化出行場景的能力，獲得增量用戶和訂單。

另一方面，租車行業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，市場空間依然很大，而需要改進提升的地方仍然很多。這為滴滴憑借產(chǎn)品和服務站穩(wěn)腳跟提供了機會。

租車市場的增長上限，主要取決于“本本族”的數(shù)量。截至2022年，國內(nèi)汽車保有量約為3.19億輛，而持有汽車駕照的人群多達4.64億，兩者相差1.45億。上億有本無車人群，為租車行業(yè)提供了足夠大的潛在用戶池。

目前，國內(nèi)頭部租車公司的車隊規(guī)模不小，比如神州租車約有12萬輛車，一嗨租車則超過8萬輛。但這些車散布在全國數(shù)百個城市的數(shù)千個服務網(wǎng)點，無法滿足所有需求，節(jié)假日等高峰時段更是如此。

這也導致許多消費者在需要租車時，仍然會選擇當?shù)氐闹行∽廛嚬尽Ｅc神州租車等大型連鎖品牌相比，這些公司的車輛、服務和價格等都有明顯差距，比如實際提供的車輛與網(wǎng)絡預訂貨不對板；同一時間的同一款車價格不一致；用戶還車時遭遇各種挑刺、多扣款項等。部分租車公司不規(guī)范、不合理的經(jīng)營手法，已經(jīng)引發(fā)了許多消費者的不滿。

滴滴入局后，可以從這些顯而易見的消費痛點入手，將網(wǎng)約車領域積累的經(jīng)驗和能力復制到租車中，迅速建立品牌認知和口碑，在這條新賽道中站穩(wěn)腳跟。

不過，租車是一塊非常難啃的骨頭。

租車是一門重資產(chǎn)、重運營的線上生意，企業(yè)每年需要耗費重金購置新車。以神州租車為例，它在上市前夕每年花費約20億元購置車輛；上市后的2015年，這一投入飆升至56億元。在很長時間里，神州租車一直是中國最大的單一車輛采購商。

此外，在高強度使用下，租賃車輛損耗和折舊速度極快。一輛用于租賃的新車從投入運營到二手賣掉，其生命周期往往只有3~5年，神州租車等頭部公司甚至只有一年半，遠低于私家車5~10年的換新周期。

這意味著，租車公司要想保證用戶體驗，必須頻繁大批量采購新車。然而，租車公司不可能把出租率做到100%，一部分車輛閑置不可避免，由此產(chǎn)生的成本和損失十分驚人。

另一方面，租車消費者除了支付每天數(shù)百元的租金外，還需要承擔數(shù)千元的押金或信用卡預授權額度。但在還車時，消費者時常遇到租車公司“找茬”，額外收取費用、克扣押金，實際支付的費用常常高于預期。

針對這類問題，神州租車等大公司出臺了一些對策，比如信用免押金、小剮蹭不計免賠服務等。但這又增加了運營成本，進而推高租車價格。

滴滴入局租車后，同樣需要直面這些由來已久的行業(yè)痼疾。它試圖在自身和他人經(jīng)驗的基礎上，摸索出一條更輕盈、可持續(xù)的發(fā)展路徑。

與神州租車、一嗨租車等公司的自營模式不同，滴滴租車接入了眾多第三方租車服務商，省去了采購車輛、租用停車場、建設網(wǎng)點等一系列成本，并迅速在全國鋪開業(yè)務。

同時，下游合作伙伴獲得了滴滴的精準流量，能夠以更低成本獲得增量用戶和訂單。獲客成本的降低，擴大了租車這門生意的利潤空間，讓整個商業(yè)模型更具有可持續(xù)性，也讓租車公司有能力提供更好的產(chǎn)品和服務。

例如，滴滴租車接入了攜程租車，后者對接的國內(nèi)租車行超過4000家、車型超2000款，覆蓋98%以上地級市。而在全球范圍內(nèi)，攜程租車已覆蓋200個國家和地區(qū)的8000多座城市，可租賃車輛達500萬輛，開設8萬家門店。

通過與攜程租車、哈啰租車等平臺合作，滴滴租車無需投入巨資，上線之后就迅速具備了服務全國乃至全球用戶的能力。

同時，接入不同平臺讓滴滴聚攏了豐富的可租賃車型，能夠滿足不同場景下的租車需求，比如面向城市自駕游的緊湊型、中型轎車，面向郊區(qū)、山區(qū)自駕游的SUV，以及家庭出游的MPV等。這擴大了滴滴租車的用戶覆蓋范圍，同時也能夠通過跨平臺的比價，提供更有性價比的產(chǎn)品和服務。

在用戶體驗上，滴滴租車也有創(chuàng)新。它推出了“大牌好價”欄目，用戶從平臺篩選出的優(yōu)質(zhì)車行租車，可以享受免費取消、不限里程、洗車交付、有車保障等服務。

同時，滴滴租車接入芝麻信用，符合條件的用戶可以免押金租車，并通過突出顯示實付總價等方式，降低租車門檻、提高消費透明度。端午假期，滴滴租車訂單量猛增，初步驗證了其模式的可行性和生命力。

對于租車行業(yè)該怎么發(fā)展，整個行業(yè)此前進行過不少探索。

比如，為了盡可能降低車輛采購成本，租車公司嘗試自行造車。又比如，租車行業(yè)在2018年前后紛紛布局分時租賃，以盡可能降低運營成本和消費門檻。

但截至目前，租車行業(yè)自行造車、分時租賃等嘗試不算成功。這些新玩法都需要重金投入，帶來的回報卻并不理想。到了2021年前后，租車行業(yè)基本放棄了這些嘗試。

在傳統(tǒng)租車企業(yè)嘗試新玩法的同時，滴滴也進行了租車和分時租賃方面的探索，同樣未能達到預期。不過，滴滴借此積攢了對于租車市場的第一手認知和運營經(jīng)驗，為日后再度入局提供了參考。

滴滴此次做租車，一個顯著的變化是不再大包大攬、全盤通吃，而是更專注于自己的長板，比如用戶、流量、技術、品牌等，同時與租車行業(yè)的“老炮兒”能力互補，由后者承接租車服務的履約交付，雙方一起做大和分享蛋糕。

在互聯(lián)網(wǎng)出行領域，滴滴仍然握有最龐大的活躍用戶池。截至今年3月底的12個月中，滴滴國內(nèi)出行業(yè)務的年活躍用戶為4.11億。而在為期三天的端午小長假中，超155萬用戶下載了滴滴出行APP，超5000萬人參與了各類優(yōu)惠活動。

相比之下，租車公司在流量和用戶上遠不及滴滴，但對于怎樣管理車輛、服務用戶，他們的經(jīng)驗要比滴滴更豐富。有了滴滴提供的流量入口，他們可以獲得更多訂單，從而提升車輛利用率、降低閑置成本，為進一步打磨履約能力提供了基礎。

在網(wǎng)約車自營模式之外，探索不同細分賽道的新商業(yè)模式，是滴滴今年以來的新策略。

除了租車，滴滴還在6月中旬上線了滴滴快送，目前已接入達達快送、閃送和UU跑腿三家服務商，在全國近300個城市提供即時配送服務。

在新模式下，滴滴正在與昔日的潛在對手合作，共同探索新的商業(yè)機會。這讓滴滴能夠以較低成本迅速卡位泛出行領域的更多賽道，從而為業(yè)務復蘇注入更多助推劑，同時又繞開了自有資產(chǎn)膨脹的壓力。

不過，滴滴的新模式也有不少挑戰(zhàn)。

與自營模式相比，新模式的參與者更多，業(yè)務流程更長、層級更復雜。滴滴作為整個模式的關鍵一環(huán)，除了將上下游商家和用戶納入同一生態(tài)內(nèi)，還需要承擔起推動生態(tài)健康發(fā)展的責任。這意味著更精細的管理顆粒度，以及對于供需兩側訴求的敏銳洞察和即時響應。

無論是租車還是快送，滴滴的管理挑戰(zhàn)都將長期存在。滴滴能否把囊括上下游合作伙伴的生態(tài)管好、實現(xiàn)1+1＞2的效果，將決定這塊業(yè)務的成長高度和戰(zhàn)略價值。