硬鋼27噸重載大貨車，GS8全面守護實力不凡

2023-06-26 09:24:19來源：實況網

車輛安全始終是一個熱門的討論話題，無論是主動安全還是被動安全技術，底層邏輯都是為了保障消費者的駕乘安全。車身作為保護駕乘人員的重要防線，車身結構剛性是一個車身安全的重要衡量指標。但話又說回來，車身剛性如何，給消費者的永遠是主觀感受或是口口相傳的感知，并沒有一個明確的標準，總不能買了車之后使勁砸幾下來驗證吧。因此在8月16日，廣汽傳祺聯合中汽傳媒打造了全新第二代GS8全網首次27噸重載貨車壓頂試驗，驗證GS8的抗壓能力。

GS8憑什么敢和重載貨車硬碰硬？

滿載27噸的重載貨車，重量相當于6頭非洲大象，如此超高壓GS8到底有什么底氣？這一切要從它的造車理念開始。全新第二代GS8按照國內最高安全等級標準開發，滿足2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI優秀標準，全方位保護駕乘人員安全。

在由中國車身大會、中國汽車安全大會舉辦的權威評選中，全新第二代GS8憑出色的產品品質以及車身工藝技術備受肯定，一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎，這也是此次GS8的底氣所在。

碰撞一觸即發，全新第二代GS8表現遠超預期

據了解，試驗當天場地剛下了一場大雨，整個實驗場地變得泥濘和潮濕，對整個實驗來說模擬了更真實的事故發生場景，但整個實驗的不確定性也不可避免的增加了。

為了驗證GS8車身剛性是否滿足理論上的設計承力水平，本次試驗選取了自重13.5噸，長8.145米的標準貨車，并滿載13.5噸冶金煤，整體重量達到27噸，并且為了更客觀呈現駕駛艙擠壓情況，測試人員更在全新第二代GS8駕駛艙的前排，二排均放置了175CM仿生假人乘客，也讓此次挑戰更具有參考價值。

在側翻過程中，全新第二代GS8不僅沒有怯場，還頂住了“壓力”，展示出令人驚嘆的結果。據最終測試結果顯示，全新第二代GS8的車身結構保持良好，ABCD柱均無斷裂，也未發生較大形變，駕駛艙亦無明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間，也證明在真實事故中乘員的人身安全也能受到保障。更讓人驚喜是，挑戰結束后，拉起壓在全新第二代GS8上的貨車，懸架還能正常回彈，車輛甚至能正常啟動，以極佳的表現證明了作為十佳車身的硬“鋼”實力！

創新結構設計，全面守護駕乘安全

全新第二代GS8能出色的完成此次挑戰，在車身結構設計部分具有強大的黑科技，GS8在靠近乘員艙的部分更采用了“豐”形前圍四通保護結構，它就像是乘員艙的“防火墻”，將能量合理分配在左右側乘員艙，大大降低前圍鈑金撕裂造成的乘員下肢受傷風險。車身A柱下與前門檻連接處更是專門設計了吸能區，通過二級“導力”保護結構的設計和1180MPa超高強鋼材料的應用，避免了在碰撞中車輪等部件入侵乘員艙，造成乘員肢體危險的狀況。

除了通過對吸能結構創新性開發保護乘員在碰撞中的人身安全，全新第二代GS8在超強乘員艙結構的創新性開發更是為每位乘員的安全上了一把鎖。“五環”籠狀保護框架的乘員艙設計，通過超高強鋼、熱成型材料進一步的加強，通過前門護環、后門護環、A柱護環、B柱護環、C柱護環、風窗護環、上蓋護環、下板護環等，及充分利用造型的抗擠壓特性將側面碰撞的能量分散至全車，將乘員艙強度提升6%。

五環”籠狀乘員艙設計

1：前門環，2：后門環，3：A柱環籠，4：B柱環籠，5：C柱環籠

在乘員艙的結構上，廣汽傳祺創新性地開發了雙“三角”和“目”形吸能結構，把車身的上、下前縱梁進行連接加強，形成“一體化”前縱梁吸能系統，此設計可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結構，將機艙吸能提升25%，保護后部乘員艙，減少乘員受到的沖擊。

含鋼量全面升級，安全保障不能將就

在碰撞和側翻中，乘員艙的牢固性是對乘員安全的最強保障，而扎實的用料則是車身剛性的必備項。全新第二代GS8超高強度熱成型鋼的強度達到1500Mpa，相對于上一代產品超高強鋼和超高強度熱成鋼比例大幅提升，高強度鋼使用量占比達到62.7%，超高強鋼應用比例提升至20.06%，超高強度熱成型鋼的應用比例提升至17%。同時增加新材料鋁合金和CBS的應用，讓整體車身重量更輕，并將車身剛度提升了25%。正是有這樣的材質強度，并通過合理的強度分配，才能在重壓中給予乘客最好的保護。

在細節處更是體現了造車過程中對安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔體內填充了一段長達32公分的復合材料增強件，在滿足輕量化要求的同時將B柱強度提升6%，而車身也減重2.12kg，擁有更加優秀的抗彎性能，將乘員艙打造成多維度的堅固“鋼堡”，保證乘員的側面生存空間，這也是在本次挑戰中車身無明顯變形的秘訣之一。