在跳票數年后，5月31日的FF終極發(fā)布會上，賈躍亭再度喊出熟悉的口號“讓我們和AI一起，再次為夢想窒息！”

但FF91價格也再度上漲，來到309000美元，一舉超越法拉利911和賓利歐陸GT，直接挑戰(zhàn)勞斯萊斯。用他的說法，新車作為“硅基奢華”，將超越一眾“碳基奢華”，成為行業(yè)領導者。

(資料圖片僅供參考)

值得注意的是，截至前一日美股收盤，FF股價大漲13.64%至0.25美元。令投資人“窒息”的是，長達100分鐘的“終極發(fā)布會”并沒有開啟真正用戶交付，而是再度“創(chuàng)新”將交付分為三個階段，且沒有給出具體時間表。

賈躍亭，或又一次跳票了。

賈躍亭喊出口號。

價格超保時捷，直逼勞斯萊斯

發(fā)布會上，賈躍亭首次公布了FF91 2.0 Futurist Alliance的售價，高達309000美元，約合人民幣220萬元。早在2021年7月，FF91就開啟預定，彼時公布的在中國市場和美國市場的預售價分別為200萬元和20萬美元。此次價格再度上漲，但賈躍亭并未提及此前的客戶是否需要補差價。

作為對比，保時捷911在美國起售價不到10萬美元，賓利歐陸GT約23萬美元，勞斯萊斯魅影33萬美元。從價格來說，賈躍亭首款新車就直接超越保時捷，直面賓利和勞斯萊斯兩大超豪華品牌。

FF91規(guī)格十分強悍，142千瓦時的電池能提供381英里（約613.16公里）的EPA續(xù)航里程，CLTC標準下具有800km的續(xù)航里程，三電機最大1050馬力，最高時速 248km/h，最大支持 500A充電。

但僅有配置還不足以支撐如此高的售價。按照賈躍亭的定義，FF91是“硅基奢華”，而勞斯萊斯為代表的超豪華則是“碳基奢華”。

“我們沒有澳洲小牛皮，沒有百達翡麗計時，沒有紅木裝飾，但我們把精力都放在了技術創(chuàng)新上。硅基奢華是通過產品的AI屬性實現更高的時間價值和時間效率?！辟Z躍亭甚至直言：開了FF91，相當于一天有了26個小時。

賈躍亭稱FF91是硅基新物種。

發(fā)布會上展示的場景包括：車上會議和私人莊園自動導航等。再加上3秒內的零百加速超高扭矩等配置，這臺車要把賽道體驗和商務辦公等頂級用途集于一身。但需要在車上開會的人和需要極限賽道性能的人，是同樣的客群嗎？

賈躍亭并沒有正面回答這個問題，而是開始把FF91比作iPhone一樣的行業(yè)顛覆者。他表示，FF91就像喬布斯創(chuàng)造的iPhone，將一舉擊敗擁有數百款機型的諾基亞帝國。無需生產不同硬件的設備，而是通過AI和軟件就能滿足所有人的需求。

此外，FF還模仿蘋果開發(fā)者大會，將在近期召開FF開發(fā)者大會，但并未提及細節(jié)。

發(fā)布會催用戶交錢

需要注意的是，FF今天所謂的“終極發(fā)布會”并非傳統(tǒng)意義上的交付儀式，而是“催促”用戶交全款的儀式。FF再度“創(chuàng)新”，將量產交付分階段進行。

FF 91交付計劃的第二階段是“FPO共創(chuàng)階段”，所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF91。交付計劃的第三階段是“全面共創(chuàng)交付”，在第三階段，FF將向所有全額支付FF91購車款的用戶交付FF91汽車。

換句話說，FF的批量交付要到第三階段，但賈躍亭沒有透露第三階段的開始時間，僅表示2023年底之前，FF都將專注于向美國市場交付FF 91。對于中國市場交付是否需要等到明年等問題，FF方面對時代財經稱，關注上市公司公告。

賈躍亭表示，未來一段時間FF91都將處于產能爬坡狀態(tài)，但業(yè)內人士對這種說法表達了懷疑。有業(yè)內人士向時代財經表示，賈躍亭新車定價過高，和勞斯萊斯處于一個價格區(qū)間，銷量能有多少是未知數。

上述業(yè)內人士同時指出：“比如寶馬奔馳一個新項目從試裝到量產最少要2年，如果從規(guī)劃產能、訂器具、物流模式這些還要再提前一年。他們的量產是一分鐘二三十輛整車的水準，以FF91銷量來看，根本無需考慮這些。所謂產能爬坡可能只是推遲交付的借口，畢竟一天做一輛都足夠?！?/p>

FF91售價309000美元。

一直被跳票的交付

值得關注的是，社交媒體上對賈躍亭表示不信任的聲音也占據主流，畢竟，賈躍亭和FF已經數次跳票。

FF創(chuàng)建于2014年5月，在公司成立的第三年3年，賈躍亭就開始“畫餅”。2017年的美國拉斯維加斯CES展上，FF發(fā)布了旗下的首款車型FF91。彼時，賈躍亭自信宣布：“兩個月后，會發(fā)售300輛夢想合伙人版本，普通消費者已可以在官網上預定該車型，預計將會在2018年實現發(fā)售和交付。”

2018年，時任FF全球CEO畢?？当硎緯?020年9月前完成交付；等到2020年9月FF91再次“跳票”，FF又表示會盡快安排FF 91的量產。

2022年8月，FF在提交給SEC的文件中承認：“供應商合作方面的任何挑戰(zhàn)，公司在加州漢福德制造工廠的產能或勞動力增加、銷售和服務項目的延遲、材料價格的上漲，或持續(xù)的全球供應鏈中斷，都有可能進一步增加推出FF91系列所需的額外資金?！?/p>

彼時，FF表示正在與可能的收購方討論注資事宜，公司表示，公司需要額外的資金來推出FF91，并且希望在2022年年底前籌集到約3.25億美元，來為其運營提供資金，并且繼續(xù)與資金提供者積極討論。

2023年，FF曾宣布第一批生產的FF91 Futurist Alliance限量300輛，計劃于4月初下線，并于4月底交付。然而FF隨后又稱，新車交付時間或推遲到5月底。然而，五月底的所謂終極發(fā)布會，又變成了“分階段交付”。

FF很可能還沒能從資金短缺中走出。FF財報顯示，今年第一季度，FF實現凈收入650萬美元，虧損1.531億美元。2014年成立至2022年年底，FF累計虧損已達34.35億美元，約合人民幣244億元。截至2023年3月31日，FF持有現金僅3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現金。充足的資金正是汽車量產交付的前提條件，或許這也是FF開發(fā)布會“催”用戶交全款的原因。

賈躍亭在發(fā)布會上表示：“我們的顧客畫像在大小和規(guī)模上類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫，希望FF能夠成為行業(yè)領導者。”但問題在于，究竟有多少超豪華車用戶會為賈躍亭的夢想買單，一切還要等真正的規(guī)模交付到來才能知曉。