“十三五”期間，云南鐵路貨運量高位增長，鐵路貨物發送量增至6000萬噸以上、增幅8.1%。累計貨物發送2.96億噸，其中出省物資外運1.26億噸，運價優惠讓利達44億元，有效降低了社會物流成本。

飄紅的數據釋放出經濟動能加速恢復的積極信號。一路走來，云南鐵路現代物流飛速發展，貨運能力、運輸環境發生了巨變。

路網越織越密，服務質量推陳出新

“十三五”期間，中國鐵路昆明局集團有限公司(下稱“昆明局集團”)管內共計開工建設7個、投產運營11個鐵路項目，營業里程由2974公里增長至4123公里 “八出省五出境”骨架網絡基本成型。

步入新時代，云南鐵路貨運能力不斷增強。積極推動鐵路貨運由計劃型向市場導向型轉變，融入市場經濟，著力改善客戶服務體驗。

昆明局集團大力建設“無軌站”，讓貨主在沒有鐵路經過的區域同樣可以辦理鐵路貨物運輸業務，實現貨場服務功能從火車貨運站向偏遠大型工業園區、物流中心等地延伸。

目前，昆明局集團已建成運營的“鐵路貨運無軌站”16個，覆蓋云南9個州市，基本實現“聯網成片”，同步破解了“當地優質產品出不去”的問題，進一步拓寬國際鐵路通道的覆蓋面。

在昆明王家營西貨運物流中心，9塊55寸貨運大數據液晶顯示屏信息播報及時準確，“一站式”服務、“一張票”結算和“一口價”辦理等服務措施相繼在這里推出。

“在鐵路發貨，確實感覺賓至如歸。”貨主李先生看著鐵路變化由心點贊，“手機微信上動動手指，告知鐵路營銷人員裝車計劃，貨物就能安全、及時運往目的地。”

發揮區位優勢，推動國際物流合作

云南位于“一帶一路”和長江經濟帶交匯點，具有與越南、老撾、緬甸接壤，聯通太平洋、印度洋，外聯南亞、東南亞的獨特地理區位優勢。

為更好服務云南與長江經濟帶各省市融合發展，先后組織開行中歐、中亞班列等國際物流運輸，做好與周邊國家互聯互通“接口”建設。

2017年12月18日，昆明局集團依托河口口岸地緣優勢和米軌鐵路運能優勢，積極拓展百年米軌鐵路輻射功能，組織開行中國開遠至越南海防中亞班列。先后引入化肥、黃磷、鐵礦石等跨國、越洋貨源，不斷提升中越鐵路通道功能。

中國開遠至越南海防中亞班列開行3年多來，通過中越雙方共同努力，累計開行貨物列車2780多列，中亞班列的穩定運行，為服務我國“一帶一路”和云南面向南亞東南亞輻射中心建設提供了可靠運力保障。

2019年7月，為提高口岸運輸組織和通關效率，鐵路部門啟用鐵路數字口岸系統，實現口岸票據電子化以及與海關的電子通關，最終實現國際聯運全程無紙化。數字口岸的推廣使用，不僅實現了鐵路內部數據共享，作業程序得到進一步規范、透明，報關更加簡單、快捷，將極大地提高口岸的通關效率。

“在辦公室就能報關，山腰國境站這邊審結通過，貨物就能順利出境，人不用來回跑，效率還高，比以前可方便得多。”貨主黃日威對數字口岸應用系統贊不絕口。

面對新冠肺炎疫情影響，昆明局集團與越南鐵路部門加強合作，通過“雙機推挽”方式，在降低列車開行頻次的同時，提升單趟運能運力，保障中亞班列運量穩定。

目前，正統籌疫情防控和運輸組織，進一步鞏固中亞班列和北部灣出海新通道成果，圍繞河口自貿區建設發展，力爭口岸國際聯運持續增長，推動深化跨境物流合作。

推動綠色運輸，服務經濟社會發展

在運力安排、裝車拉運等方面全力保障，為企業擴產促銷，轉型升級打下運輸基礎的同時，云南鐵路不斷推動運輸結構變革，更好服務經濟社會發展和國家發展戰略。

2019年4月，昆明局集團魯番站首次開辦集裝箱貨運業務，產自“西南煤海”貴州省盤州市的煤炭產品借此走出了一條“干凈的”運輸路，助力打贏藍天保衛戰。

傳統的散貨運輸方式裝運煤炭將會造成“一陣風吹，一身灰塵;一陣雨下，一腿黑泥”，對生態環境造成影響，該站一直作為中間站，停止辦理貨運業務。

為幫助煤礦企業復工復產，讓煤炭既能高效運輸，又不污染周邊環境，昆明局集團堅持“絕不能以犧牲生態環境為代價換取經濟的一時發展”的理念，在充分論證的基礎上，與煤炭企業達成進一步合作，決定使用20英尺35噸敞頂式集裝箱運輸煤炭貨物，并對魯番站的貨運營業辦理限制進行修訂，從制度層面為環境保護劃定了紅線，促進“公轉鐵”措施更加有效落實。

曾經，在位于云南省曲靖市的珠江源貨運站漫天煤灰。如今，珠江源站路旁花草蔥郁，焦炭一出廠就裝進了集裝箱，中途不需再裝卸，粉塵和顆粒物大大降低。

昆明局集團積極推動大宗貨物“散改集”運輸方式，在全國鐵路首創敞頂式集裝箱，降低企業運輸成本和貨物運輸損耗，促進“公轉鐵”，主動肩負起云南鐵路打贏藍天保衛戰的責任。(何思遠 趙漢斌)