曾經，三元鋰電池因為能量密度高，相同體積可以提供更高的續航里程等優勢，備受市場青睞。如今，能量密度雖低，但安全性高的磷酸鐵鋰電池開始反擊……

2月磷酸鐵鋰裝車量同比增長28倍

中國汽車工業協會3月11日披露的2月動力電池月度信息顯示，2月，中國動力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，繼續保持大幅增長。其中，三元電池共計裝車3.3GWh，同比上升538.6%;磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升高達2826.0%。

2021年前兩個月，中國動力電池裝車量累計14.2GWh，同比累計增長388.6%。其中，三元電池裝車量累計8.7GWh，占總裝車量61.3%，同比累計增長315.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計5.5GWh，占總裝車量38.6%，同比累計增長586.8%，呈現快速增長發展勢頭。

其實，早在去年，磷酸鐵鋰就開始有回暖的跡象，市場占有率逐步提高。

據統計，2020年，我國動力電池裝車量累計達63.6GWh，累計增長2.3%。其中三元鋰電池裝車量累計達38.9GWh，占總裝車量的61.1%，累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計達24.4GWh，占總裝車量的38.3%，累計增長20.6%，是驅動裝車量整體同比上升的主要產品。

多個車型換裝磷酸鐵鋰電池

據了解，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池低15%，同時也是出于安全的考慮，越來越多的車型已換裝磷酸鐵鋰電池。這直接導致了比亞迪漢EV、五菱宏光mini等爆款車型的熱銷。

去年10月1日，特斯拉宣布國產Model 3標準續航升級版補貼后售價為24.99萬元，此前該款車型的售價曾從30.355萬元下調至27.155萬元。業內普遍認為，特斯拉此次下調售價的主要原因之一是搭載了磷酸鐵鋰電池。

3月3日，小鵬汽車發布的最新車型P7后驅標準續航智享版和智尊版，均采用了磷酸鐵鋰電池，綜合續航里程達到480km。兩個車型的起售價相比同配置的長續航車型，分別降低了2萬元。

長城汽車旗下電動車品牌歐拉在2021年年初也宣布歐拉黑貓萌寵版正式上市，其電池組由原來的三元電池換為磷酸鐵鋰電池。

之前還有消息稱，蔚來汽車計劃于今年推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，但具體是哪款車型搭載，車型售價如何仍處于保密階段。

車企對于磷酸鐵鋰電池需求的大幅增加，讓鋰電巨頭們紛紛加大對于磷酸鐵鋰項目的投資。

企業大手筆加速擴產

1月中旬，德方納米與寧德時代和江安縣人民政府簽署項目投資協議，約定在四川省宜賓市江安縣投資建設年產8萬噸磷酸鐵鋰項目，項目總投資約18億元。德方納米在公告中表示，此次項目建設將進一步擴大公司磷酸鐵鋰產能，滿足市場需求。

3月5日，安達科技表示，為進一步穩固和擴大雙方合作關系，實現更大程度的合作共贏，近日公司與比亞迪簽署了《戰略合作協議》。雙方就磷酸亞鐵鋰供應、預定金支付等事宜，達成戰略合作協議。

3月10日晚，億緯鋰能發布公告稱，公司下屬公司惠州億緯動力電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設“乘用車鋰離子動力電池項目(二期)”，投資金額為不超過人民幣39億元。據了解，該項目內容為方形磷酸鐵鋰電池，建設期不超過18個月，占地面積約175畝。

值得注意的是， 外界對于磷酸鐵鋰電池的關注也帶動了電池材料價格的飆升。數據顯示，短短兩個月內，磷酸鐵鋰電池原材料價格已上漲了16.22%。磷酸鐵鋰材料供應的困難讓一些廠家的產能告急。不過有業內人士指出，當前磷酸鐵鋰的盈利空間十分有限。

那么，磷酸鐵鋰電池將來會有怎樣的發展呢?

逆襲三元電池或成趨勢?

開源證券指出，中長期來看，磷酸鐵鋰電池在儲能、電動車上應用的性價比很高，而目前海外市場尚未開啟，預計隨著相關示范車型、項目的推廣，磷酸鐵鋰新一輪周期將來臨，相關公司得到受益。相關受益公司有：長期受益于磷酸鐵鋰應用市場擴大的電池企業如寧德時代、比亞迪;優質正極材料廠商如德方納米、貝特瑞、湘潭電化;上游磷酸鐵企業如天賜材料等。

據華安證券測算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節省0.15元至0.21元/Wh，對應降低成本65%至72%。在現行補貼政策下，帶電量55kWh、續航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬元至0.56萬元。其研報指出，磷酸鐵鋰將在2021年迎來高速增長，需求結構向好。2021年將迎來磷酸鐵鋰需求增長大年，預計同比增長80%，以動力為代表的高端增量顯著，需求結構優化，利好頭部企業。

跟蹤研究動力電池的羅蘭貝格總監時帥說，磷酸鐵鋰電池的改進和推廣對新能源電動車接受度有非常大的幫助，在保證續航和性能穩定等前提下，價格還比較低廉，未來發展值得期待。

對于之前有專家“磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過三元鋰電池”的看法，還要時間來證明，畢竟還要考慮市場的需求、電池技術的發展等因素。但從目前來看，磷酸鐵鋰的潛力巨大，將來還是有翻身的可能的。