前不久，兩條消息引發(fā)了商用車行業(yè)熱議。一是2月5日，五十鈴汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“五十鈴”)宣布與康明斯公司簽訂全球中馬力柴油動(dòng)力總成和先行工程技術(shù)合作協(xié)議;另一則是2月23日，戴姆勒卡車公司(以下簡(jiǎn)稱“戴姆勒”)和康明斯公司聯(lián)合宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

不到一個(gè)月的時(shí)間，兩家商用車行業(yè)巨頭紛紛“牽手”獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯，而且均是在中馬力動(dòng)力系統(tǒng)合作，這只是個(gè)巧合?

“牽手”康明斯意欲何為?

根據(jù)合作協(xié)議內(nèi)容，康明斯將向五十鈴提供B6.7系列中馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，以滿足全球客戶的需求;配裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的五十鈴中卡預(yù)計(jì)將于明年在北美市場(chǎng)投放，隨后在日本、東南亞及其他市場(chǎng)推廣。另?yè)?jù)了解，康明斯將進(jìn)一步投資、開(kāi)發(fā)中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)在2025年后，為全球范圍內(nèi)的戴姆勒卡、客車提供中馬力段發(fā)動(dòng)機(jī)。

換言之，五十鈴和戴姆勒在未來(lái)將不再獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而選擇與康明斯合作，由康明斯生產(chǎn)符合歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)的中馬力產(chǎn)品。五十鈴和戴姆勒方面都認(rèn)為，選擇與康明斯合作，有助于發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)先進(jìn)柴油動(dòng)力及其他技術(shù)解決方案的創(chuàng)新，同時(shí)亦可實(shí)現(xiàn)在新興技術(shù)領(lǐng)域的投資優(yōu)化。

康明斯董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蘭博文(TomLinebarger)認(rèn)為，與五十鈴和戴姆勒達(dá)成戰(zhàn)略合作，對(duì)各方而言都是提升競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，可為客戶提供更多產(chǎn)品選擇并進(jìn)一步降低排放。“康明斯作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力解決方案提供商，將致力于通過(guò)提供多元化技術(shù)，以確保不同市場(chǎng)的客戶都能獲得最適合的動(dòng)力解決方案。”蘭博文說(shuō)。

降本增效　各取所需

長(zhǎng)期以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成的研發(fā)與生產(chǎn)，被眾多商用車企業(yè)看作是“必修課”，是企業(yè)能否在市場(chǎng)立足的關(guān)鍵。而隨著動(dòng)力多元化及新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，這一模式似乎也在發(fā)生著改變。

“揚(yáng)長(zhǎng)避短、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或許是他們合作的真正原因。”在天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德看來(lái)，資源整合、合理配置價(jià)值是企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，五十鈴與戴姆勒放棄對(duì)中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)，也是這兩家企業(yè)在權(quán)衡各方利弊后，做出的最優(yōu)選擇。

姚春德解釋稱，研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅流程極其復(fù)雜，且研發(fā)周期長(zhǎng)，資金投入大，對(duì)任何一家汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)技術(shù)、人才、經(jīng)驗(yàn)、成本等多項(xiàng)綜合實(shí)力的比拼，并且在研發(fā)之初，各家企業(yè)還要核算投入產(chǎn)出比，假如企業(yè)的研發(fā)投入與產(chǎn)出價(jià)值不成正比，那么尋求更好的合作伙伴，不失為是降本增效又可“瘦身強(qiáng)體”的好辦法。

值得注意的是，不論是五十鈴還是戴姆勒，這兩家企業(yè)的主銷產(chǎn)品大多集中在輕、重型卡客車產(chǎn)品上，中型商用車并非是他們的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。因而在當(dāng)前形勢(shì)下，選擇優(yōu)質(zhì)合作伙伴來(lái)?yè)P(yáng)長(zhǎng)避短看似是最佳選擇。

正如戴姆勒卡車公司管理委員會(huì)主席、戴姆勒公司管理委員會(huì)成員Martin Daum所言：“戴姆勒和康明斯簽署諒解備忘錄，將使曼海姆工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)更加適合未來(lái)發(fā)展需求，同時(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)我們的競(jìng)爭(zhēng)力。排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，意味著我們需要投入大量資源進(jìn)一步開(kāi)發(fā)中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。而通過(guò)與康明斯的合作，我們可以釋放這些資源，用于開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，確保戴姆勒在行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中能夠獲得長(zhǎng)期成功。”

姚春德也表示，歐Ⅶ階段，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)成本將更大，對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，與其花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力去經(jīng)營(yíng)自己的非主營(yíng)業(yè)務(wù)，不如交給專業(yè)的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，更何況康明斯作為全球知名的動(dòng)力解決方案提供者，已經(jīng)受住市場(chǎng)的嚴(yán)苛考驗(yàn)，而且在全球范圍內(nèi)有著諸多成功的合作案例，這樣的強(qiáng)強(qiáng)合作，不僅對(duì)雙方是件共贏的好事，對(duì)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展也有積極的推進(jìn)作用。

各展所長(zhǎng)　發(fā)力新能源等新興技術(shù)

“其實(shí)類似于五十鈴、戴姆勒‘牽手’康明斯的事例還有很多，早在多年前，沃爾沃、斯堪尼亞以及曼恩也曾配裝過(guò)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。這些企業(yè)之所以選擇康明斯，一是因?yàn)樗屑夹g(shù)、有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力，可以滿足配裝需求;二是車企可以騰出更多的時(shí)間和精力去開(kāi)拓自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。”山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)譚秀卿告訴記者。

在譚秀卿看來(lái)，隨著更加嚴(yán)格的排放升級(jí)挑戰(zhàn)以及新能源和替代能源的快速發(fā)展，五十鈴、戴姆勒以退為進(jìn)，放棄自身低附加值業(yè)務(wù)，輕裝上陣、集中資源布局未來(lái)的做法亦是明智之舉。

戴姆勒方面也明確表示，戴姆勒卡車將專注于替代驅(qū)動(dòng)技術(shù)和重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，預(yù)計(jì)與康明斯的合作將使戴姆勒增加并加快其在替代能源和新興技術(shù)(包括非柴油發(fā)動(dòng)機(jī))方面的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

“站在全球能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展和汽車發(fā)展趨勢(shì)的角度來(lái)看，動(dòng)力多元化已成定局，今天的傳統(tǒng)動(dòng)力正面臨著新興動(dòng)力技術(shù)的挑戰(zhàn)，包括接近零排放的天然氣動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能源以及其他技術(shù)，所以在新能源革命的浪潮下，戴姆勒和五十鈴化繁為簡(jiǎn)、擺脫負(fù)擔(dān)，發(fā)力新興技術(shù)領(lǐng)域，就是為了能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)值最大化。”譚秀卿補(bǔ)充說(shuō)。

融合發(fā)展　堅(jiān)持有所為有所不為

看似兩件偶然事件的背后實(shí)則透露了全球商用車市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向，同時(shí)也對(duì)我國(guó)商用車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定的啟示作用。

姚春德告訴記者，如今新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的浪潮正席卷全球，汽車行業(yè)新材料、新技術(shù)廣泛應(yīng)用;新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)格局也在重塑。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，商用車產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該主動(dòng)尋求合作、融合發(fā)展，而非抱缺守殘、因循守舊。

他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)、板塊較多、業(yè)務(wù)也較復(fù)雜，根據(jù)上述國(guó)際商用車巨頭的合作經(jīng)驗(yàn)，我們或許可以借鑒一二，根據(jù)自身實(shí)力和資源稟賦，聚焦價(jià)值，堅(jiān)持有所為，有所不為。”

譚秀卿也認(rèn)為，未來(lái)商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是跨界競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)商用車企業(yè)要及時(shí)抓住產(chǎn)業(yè)變革和創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)遇，本著“融合、共享、共贏”原則，適當(dāng)做好“加法和減法”，迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)。(姚會(huì)法)