當前的動力電池行業正經歷著激烈的競爭。一方面，在成本上漲等壓力下一些企業不得不漲價以謀生存;另一方面，為搶占更多的市場占有率，企業間的競爭仍在進一步加劇。在新能源汽車市場擴大的過程中，作為核心零部件的動力電池行業，機遇面前，也不得不面對激烈的競爭危機。

♦2月裝機量同比大幅增長，行業競爭加劇

中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據顯示，2月，動力電池裝機量為5.6GWh，同比上升832.9%，環比下降35.6%。受新能源汽車產銷量大幅增長影響，2月動力電池裝車量同比繼續保持大幅增長。“動力電池行業的高增長和新能源汽車的產銷量增長一致。”雖然，今年新能源汽車較好的增長態勢，必然帶動動力電池裝機量不斷上漲，但高增長背后行業的競爭也在不斷加劇。

1-2月，我國新能源汽車市場共計 41 家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少4 家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為10.5GWh、12.0GWh和13.2GWh，占總裝車量比分別為74.0%、84.0%和92.5%。配套企業數量的減少充分說明行業競爭的加劇。

♦原材料價格上漲推動電池提價，進一步加劇行業競爭態勢

與行業競爭加劇同時推進的還有來自價格方面的競爭壓力。今年以來，遠東電池、卓能、億緯鋰能、鵬輝等電池企業紛紛發出調價函，希望能提升動力電池的價格。眾所周知，隨著技術的進步和規模效益的增長，近年來，動力電池的價格總體呈不斷下降的態勢。而且，隨著補貼的大幅退坡，車企也在不斷壓低電力電池等核心零部件的價格，以期能增強新能源汽車的性價比。動力電池企業要想漲價幾乎不可能，過去也很少出現這種情況，這么多企業集體提出漲價的情況也不多見。

分析這些動力電池企業集體漲價的原因，根本在于原材料價格的上漲。數據顯示，電池原材料自去年11月開始了一輪漲價潮，其中，正極材料和電解液，主要是碳酸鋰、前驅體和六氟磷酸鋰等漲勢明顯。統計顯示，從去年11月到3月，碳酸鋰價格上漲了80%;三元前驅體的價格則由2020年7月的7.2萬元，上漲到今年3月份的12萬元左右，上漲67%，是相對漲幅相對較小的;磷酸鐵鋰正極材料則從今年1月開始漲價，且仍有上漲趨勢;電解液的主要成分六氟磷酸鋰，已經從去年最低的6.4萬元/噸漲到了目前的報價20萬元/噸左右，且出現供應不足的現象。

原材料的價格上漲，使得動力電池企業不得不考慮價格上漲的問題，有企業估算可能會帶來動力電池成本上漲20%左右。與此同時，動力電池的頭部企業，在原材料采購、儲備方面具有一定的優勢，尚未提出漲價，這也讓部分中小企業的漲價很難得到車企的支持。同時，這些企業漲價勢必將減弱其市場競爭力，面臨被淘汰的風險，進一步加劇行業競爭態勢。(王金玉)