近日，奇瑞汽車宣布，購買奇瑞汽車品牌現(xiàn)有及后續(xù)上市的所有車型，均可享受“全系車型發(fā)動機終身質(zhì)保”服務(wù)。隨后，奇瑞旗下捷途品牌繼續(xù)跟進，推出“全系車型整車終身質(zhì)保”服務(wù)，年內(nèi)購買捷途任意產(chǎn)品，均可享受該政策。全系發(fā)動機終身質(zhì)保，有人說純屬噱頭，沒有任何吸引力;也有人說彰顯了車企敢于承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度，是對自身技術(shù)的自信;更有人說，無非是想把客戶拴在4S店，可謂莫衷一是、褒貶不一。“終身質(zhì)保”這塊金字招牌價值幾何，值得業(yè)內(nèi)思考與探索。

♦終身質(zhì)保有前提

《中國汽車報》記者致電奇瑞400客服電話了解到，“全系車型發(fā)動機終身質(zhì)保”并非指發(fā)動機的全部，而是針對發(fā)動機本體所有零部件，不包括易損件/特殊件，也不包括增壓器、空調(diào)壓縮機、發(fā)動機起動機、助力油泵、油軌等附件以及支架。

同時，享受質(zhì)保要滿足五個條件，第一，僅限首任車主，如二次銷售，車輛過戶后可享受發(fā)動機10年/100萬公里的質(zhì)保權(quán)益;第二，按照車輛使用說明書的相關(guān)規(guī)定，車輛必須每隔6個月或5000公里里程數(shù)，按照規(guī)定在奇瑞特約銷售服務(wù)商處持續(xù)進行保養(yǎng)且記錄齊全;第三，車輛僅限非營運車輛如私家車、公務(wù)車，如車輛性質(zhì)變更后不再享受權(quán)益;第四，使用不當(dāng)或出現(xiàn)重大事故導(dǎo)致發(fā)動機損壞的車輛不再享受權(quán)益;第五，私自改裝發(fā)動機如油改氣、油改電，也將不再享受權(quán)益。

捷途的客服人員則介紹，“全系車型整車終身質(zhì)保”不包括易損件及特殊零部件，易損件如雨刮器膠條，質(zhì)保3個月或3000公里;特殊零部件如軸承，質(zhì)保3年或6萬公里。同時，車輛必須每隔6個月或5000公里里程數(shù)，按照規(guī)定在奇瑞特約銷售服務(wù)商處持續(xù)進行保養(yǎng)且記錄齊全，且只針對首任車主。更多具體情況，還要參考使用說明書。

其實，類似服務(wù)也有先例，紅旗早在2019年就推出了終身免費保修政策;領(lǐng)克的全系車型同樣享受不限里程、不限年限的全車終身質(zhì)保政策。WEY品牌在品牌成立3周年之際，公布“雙超質(zhì)保”計劃，宣布全系燃油車型整車質(zhì)保由原來的3年/10萬公里，延長為5年/15萬公里，并對燃油車型的首任車主，提供發(fā)動機、變速器終身免費保修。

♦發(fā)動機質(zhì)保吸引力有限

業(yè)內(nèi)資深人士張忠直言：“這種政策屢見不鮮，沒任何感覺了，懂點車的消費者對這種宣傳手段都‘免疫’了。奇瑞曾推出過發(fā)動機10年100萬公里質(zhì)保的概念，但普通人每年用車大概開2萬公里，100萬公里的質(zhì)保其實并無實質(zhì)意義。現(xiàn)在終身質(zhì)保也類似，隨著發(fā)動機質(zhì)量越來越好，很少有故障車輛需要大修發(fā)動機。普通消費者的平均換車年限在6年左右，一般車輛到換車時發(fā)動機依然狀態(tài)良好。所以終身質(zhì)保不過是在搏一個出故障的概率。”

張忠認為，如果對自己的產(chǎn)品有足夠自信，想在營銷策略上“一招鮮”，最有效的方式就是“不滿意就退貨”。真正品質(zhì)過硬的汽車，“不怕你開，就怕你不開。”汽車主播“汽車鑒聞”老牛也認為，發(fā)動機終身質(zhì)保吸引力不大，從十幾年前開始，發(fā)動機只要維護得當(dāng)，幾乎不會損壞。他曾經(jīng)拆解過奇瑞的發(fā)動機，設(shè)計和品質(zhì)各方面的確比較超前。

對于自主品牌來說，變速器故障和底盤生銹等抱怨聲更多，也就是所謂的汽車“三大件”中，另外“兩大件兒”更值得關(guān)注。“如果說終身質(zhì)保就是對技術(shù)的自信，那么只保發(fā)動機，是不是反而說明了對變速器技術(shù)的不自信呢?”老牛說道。

不過，全系整車終身質(zhì)保卻很有吸引力，特別捷途這樣的新品牌。在老牛看來，捷途車型既便宜配置又高。如果有整車終身質(zhì)保，消費者則可以放心選擇車型，這樣對于汽車企業(yè)來說，將會有更大的利潤空間。

♦綁定售后需服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成熟

全系發(fā)動機終身質(zhì)保，被部分人認為是一種噱頭，形式大于內(nèi)容，特別是要求車輛必須按照規(guī)定在奇瑞特約銷售服務(wù)商處持續(xù)進行保養(yǎng)，這就意味著幾乎將車主的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)都綁定在了4S店內(nèi)，多少有點“套路”。

在張忠看來，汽車廠家想把消費者的售后服務(wù)綁定在4S店內(nèi)，非常正常，但可以換另一種方式，如車價少優(yōu)惠2000~3000元，改送5年基礎(chǔ)保養(yǎng)。只要客戶能夠再次進店，就會產(chǎn)生消費，比發(fā)動機終身質(zhì)保的方式好得多。

眼下，汽車經(jīng)銷商新車銷售利潤攤薄甚至倒掛，已經(jīng)成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。奇瑞如果想將消費者售后綁定在4S店，為經(jīng)銷體系尋求更多利潤空間，老牛認為無可厚非，只要維修保養(yǎng)價格不離譜，多數(shù)消費者可以接受。以領(lǐng)克為例，4S店的維修保養(yǎng)費用偏貴，但如果消費者對品牌有信任感，依然可以接受，這一點從領(lǐng)克穩(wěn)中有升的銷量上即可證明。特別是4S店維修保養(yǎng)記錄齊備的車輛，更便于后續(xù)二手車處置等環(huán)節(jié)，有先天優(yōu)勢。

但奇瑞需要考慮的是，全系發(fā)動機終身質(zhì)保是否真能“綁”住消費者。如果某些區(qū)域4S店密度不夠，客戶維修保養(yǎng)不夠便利，可能會出現(xiàn)店大欺客的情況。而且，不少品牌把終身質(zhì)保的服務(wù)限定在首任車主，也是一把雙刃劍，因為這勢必會影響二手車的保值率，殘值會相對更低。

♦應(yīng)積極看待類似政策

回想起這些年的探店經(jīng)歷，老牛直言，相對而言，自主品牌的服務(wù)意識較弱。舉例來說，合資品牌通常會在4S店門口專門設(shè)立一個迎接崗位，而自主品牌有時客戶進店看了一圈車，臨走時還沒有銷售人員上前接待。包括奇瑞在內(nèi)的自主品牌，的確需要在服務(wù)方面再下些功夫了。

老牛認為，消費需求的多樣化，終身質(zhì)保會成為一個趨勢，因為4S店的房租、用工成本越高，就意味著汽車維修會越來越貴。對于普通消費者來說，終身質(zhì)保會是大家比較關(guān)注的內(nèi)容。但終身質(zhì)保的條件是否成熟、附加條款是否合理，也要綜合考慮。就拿捷途的全系整車終身質(zhì)保來說，如果某地區(qū)經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，這一承諾就真的變成了噱頭。

當(dāng)然，也有另一種聲音，資深車主高憶林認為，無論是噱頭還是真福利，車企既然能承諾就要承擔(dān)責(zé)任，即便是有限制性條款，對消費者也確實是有利的。高憶林告訴記者，他正在開的某自主品牌汽車，質(zhì)保服務(wù)做得比較到位，因為設(shè)計缺陷，他的變速器就免費更換過，“如果真遇到問題，終身質(zhì)保是能起到作用的。”高憶林說。

在高憶林看來，車企能打出“終身質(zhì)保”這樣的口號，對自身的服務(wù)水平也是一種鞭策。作出這樣的承諾，車企要承擔(dān)很多風(fēng)險，如今車企愿意主動承擔(dān)風(fēng)險，這是一種行業(yè)進步，說明車企在以更高的標準和更規(guī)范的服務(wù)面對市場，應(yīng)以更積極的眼光來看待。(郝文麗)