這是一組讓人頗感意外的數據：根據相關統計，我國汽車行業從業人員總數約為550萬人，其中從事研發工作的有55萬人，而智能網聯技術研發人員總數僅為5萬人。

在這個言必談“自動駕駛”與“萬物互聯”的時代，這顯然遠遠無法滿足行業的人才需求，更“雪上加霜”的是，越來越多的新造車企業進入，人才需求的進一步擴大再度加劇了當前智能網聯汽車人才的緊缺問題。

當下，人才已經成為了企業在市場中的核心競爭力之一，那么，車企該如何應對總體人才不足的現狀?

“我們發現，由于汽車產品過于復雜，不少IT或互聯網相關背景的人才轉型至智能網聯汽車領域后相當痛苦，有些人無奈只能選擇離開。”清研車聯總經理郝杰在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，無論是從傳統汽車人才的自身發展需求來看，還是就車企的人才隊伍結構調整升級需求而言，通過建立長期和科學的培養體系，助力“存量”傳統汽車人才完成數字化轉型，有望成為緩解當前智能網聯汽車人才嚴重不足的重要舉措之一。

?來源不足 留不住人

一直以來，高校畢業生都是我國汽車行業人才的重要供給來源，但在智能網聯汽車領域，高校畢業生的流入卻嚴重不足。在前不久發布的《智能網聯汽車產業人才需求預測報告》中，我國智能網聯汽車相關專業本科畢業生進入智能網聯汽車領域就業的比例僅為0.82%(1990~2017屆畢業生流入比)，照此推算，2025年進入智能網聯汽車行業的本科畢業生約只有7300人。

“不光是數量不足，因為我國高校培養寬口徑的特點，現有高校畢業生的知識體系與能力水平等也無法滿足行業的現實需求，課程內容與產業發展進度’脫節’，動手與實踐能力也比較缺乏。”在郝杰看來，尤其是在智能網聯汽車領域，高校人才從“質”和“量”上都很難滿足當下企業發展的實際需求。

在看到人才不足的現狀后，不少企業動起了向其他行業“要人才”的心思，不惜抬高薪資，向互聯網和IT行業拋出“橄欖枝”，遺憾的是，盡管智能網聯工作崗位上的IT背景專業人才薪酬已經大幅高于傳統專業人才，但仍然出現了離職率較高的現象。

調查問卷結果顯示，智能網聯汽車研發人員有37.6%的人主動離職，其中大部分具有IT背景。

為何留不住人?中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳認為，首要原因恐怕在于汽車制造業對IT背景專業人才提供的薪酬缺乏競爭力，2019年國家統計局數據顯示，制造業就業人員的年平均工資為7.2萬元，僅為信息傳輸、計算機服務和軟件業平均工資的48.9%。

?“庫存過剩” 愿意轉型

在采訪過程中，郝杰還指出了另一個留不住人的重要原因——IT和互聯網人才轉型后比較“痛苦”。雖然業內當前普遍認同“軟件定義汽車”這一新趨勢，但郝杰認為，在智能網聯汽車技術人才的總體知識架構中，“汽車”的成分更重要一些，因此相較于嘗試認知和理解汽車行業的IT和互聯網人才，擁有汽車背景的人才去轉型跨界學習會相對更容易些。

值得一提的是，當前，不少車企的傳統汽車人才擁有強烈的轉型意愿。

東風汽車公司副總工程師、東風汽車技術中心主任談民強曾在接受采訪時透露，東風集團在構建內部人才轉型培訓體系時，開發五化(東風公司稱為五化：輕量化、智能化、網聯化、電動化、共享化)領域基礎課程，加大培訓培養力度，共培訓7800人次1.56萬學時，培訓場面異常火爆。

站在企業人才隊伍的結構調整角度來看，現有傳統人才的轉型也非常有必要。

汽車人才研究會研究部主任劉義曾指出，汽車行業“新四化”浪潮正席卷全球，但中國車企研發人員背景整體偏“硬”，傳統機械大類(含車輛工程)、機電一體化工程師比重偏高，軟件類人才比重偏低，尤其是在中國智能網聯汽車大發展時期，想要構建自動駕駛中國解決方案，就需要更多的軟件人才加入。

按照劉義的說法，未來研發團隊中，傳統硬件人才的比重將呈現降低的趨勢。那么現有車企里的傳統汽車人才該何去何從?對于這些人來說，轉型至數字化領域無疑就成為了車企和人才的“雙贏選擇”。

?及時調整 抓住重點 做好長期準備

“其實從2018年開始，不少車企就已經開始著手推進內部傳統汽車人才的數字化轉型工作了。”郝杰告訴記者，車企可以自己梳理和搭建相應的培訓體系，并最終落地執行，但如果能和專業的第三方合作，不僅能夠有效地縮短準備時間，同時也有助于拓展新思路。

那么，在構建傳統汽車人才的數字化培訓體系時，有哪些重點和難點呢?

郝杰分享道，首先由于智能網聯汽車產業本身處于快速迭代變化中，因此車企定義相關崗位的需求時，也要及時優化，從人才培養角度做到動態理解并及時調整;

其次，智能網聯汽車打破行業邊界，涉及知識面非常廣泛，學科交叉融合。因此在梳理人才能力圖譜時應當合理安排優先級;

第三，從課程設計的實用性來看，也要同時做到通用型和專業性相結合。

郝杰強調，傳統人才的數字化轉型是一個長期過程，車企需要做好心理準備，切忌急于求成。

在人才轉型培養方面，郝杰表示，汽車是對實踐與動手能力要求較高的產業，因此應當做到線上與線下聯動，知識講授與實際訓練同時進行。以清研車聯為例，他們擁有“汽車學堂Automooc”在線學習平臺，同時在線下設立了封閉式訓練營，采用自主開發的教學教具，通過3～5天的集中式培訓，幫助學員掌握入門自動駕駛汽車研發的必備技能。

當然，要進一步緩解行業的“人才荒”，在加強現有人才培訓的同時，吸納更多更優秀的人才加入也必不可少。

“我們看到，現在幾乎各行各業都在進行數字化和智能化轉型，這已經成為了大勢所趨。”郝杰呼吁，汽車是帶動跨領域新技術快速落地的產業，希望更多的優秀人才能夠加入到汽車行業大家庭中，在推動汽車產業進步強大的同時，也能實現自身更好更快的發展。