編前：今年，汽車產(chǎn)業(yè)漸漸恢復(fù)到疫前水平。在遭遇了新冠肺炎這只“黑天鵝”之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷水平雖回到疫情常態(tài)，但汽車產(chǎn)業(yè)的競合關(guān)系與疫前全然不同。華為、地平線、寧德時代變成了汽車企業(yè)的重要供應(yīng)商，甚至華為、寧德時代與車企的合作能夠為車企背書，促進(jìn)上市車企股價上漲;百度、京東、360等科技企業(yè)都重金入股汽車企業(yè)，此外，它們與車企的合作也不止于資金層面，技術(shù)層面也展開了深度合作;隨著新能源汽車市場的走強，車企與能源公司的合資合作也拉開序幕;汽車企業(yè)的兩極分化則更加明顯，弱勢車企生機難尋，強勢車企則聯(lián)手合力擁抱產(chǎn)業(yè)變化。自本期起，本報將對新時期汽車產(chǎn)業(yè)競合的新格局進(jìn)行持續(xù)跟蹤報道，記錄產(chǎn)業(yè)變化的軌跡。

5月20日，長安蔚來官宣正式更名為阿維塔科技，將聚合長安汽車、華為、寧德時代各自在研發(fā)制造、智能解決方案和能源管理生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)，重新定義未來智能電動汽車。

今年以來，寧德時代、華為、地平線與車企之間的合作一個接著一個。“車企+寧德時代+華為+地平線”成為新的造車模式。

♦產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型給后來者通吃機會

當(dāng)前，智能電動汽車成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，也是車企競相爭奪的下一個發(fā)展機會，無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)主流車企都把智能電動汽車作為“兵家必爭之地”，競相布局。

而智能電動汽車有兩個必不可少的關(guān)鍵要素，即智能化和電動化。這兩個關(guān)鍵要素是傳統(tǒng)車企本身不具備的，所以借助寧德時代、華為和地平線這樣掌握電動化和智能化核心關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)，共同發(fā)展是最佳選擇，這也為這些企業(yè)“通吃”提供了機會。

韓國行業(yè)調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧德時代動力電池裝機量達(dá)到15.1GWh，同比增長320.8%，市場占有率再次從2020年全年的25%，擴大至31.5%，成為全球動力電池市場當(dāng)之無愧的行業(yè)老大，這讓寧德時代具備了在汽車圈“通吃”的實力和財力。

目前，寧德時代的市值高達(dá)8400多億元，遠(yuǎn)高于上市車企的市值。正因為有了這樣的經(jīng)濟和技術(shù)實力，寧德時代在不久前拋出一份超過190億元的投資計劃，并入股造車新勢力愛馳汽車，成為其股東，擴張的步伐邁得更大。

同樣不差錢的華為，更是在今年開啟了賣車之路，并取得一周6000個訂單的“開門紅”絕佳戰(zhàn)績。而且媒體還曝出華為與極狐和賽力斯商談收購的消息。雖然這一消息被各方否認(rèn)，但華為顯然已經(jīng)具備了自己造車的能力。

芯片斷供危機，讓國內(nèi)芯片企業(yè)地平線迎來了最佳發(fā)展機會。長城、上汽、東風(fēng)、一汽-大眾奧迪、一汽紅旗、廣汽集團、長安、比亞迪、江淮、奇瑞、理想等車企都成為這家剛剛成立6年的芯片公司的合作伙伴。這些車企大多與地平線建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，有些甚至直接投資地平線。地平線創(chuàng)始人余凱已然成為國內(nèi)汽車圈的大紅人。

從目前的發(fā)展形勢來看，寧德時代、華為造車的意圖已經(jīng)越來越明顯。上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中心有限公司董事長、總經(jīng)理殷承良表示，開放競爭的時代，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個主體都想在未來的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位。核心零部件企業(yè)也不例外，抓住汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的機會更進(jìn)一步，完全有可能。

♦探索各種可能性　企業(yè)“吃法”大不同

雖然寧德時代、華為和地平線共同開啟了在汽車領(lǐng)域高調(diào)“通吃”的時代，但根據(jù)自身不同發(fā)展階段的不同特點，他們選擇的“吃法”也不盡相同。作為電動汽車核心零部件供應(yīng)商，寧德時代的發(fā)展路徑非常明確，以供應(yīng)商身份為主，在與車企的合作中促進(jìn)自身技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模的不斷擴大。即使其最近對造車新勢力愛馳汽車的投資，也帶有通過投資車企，獲得訂單機會的強烈企圖，而這正是寧德時代在汽車行業(yè)發(fā)展的主要模式。通過戰(zhàn)略合作，成為車企核心零部件的重要供應(yīng)商是寧德時代的主要打法。同時，通過投資入股，成為車企的股東方之一，也是寧德時代具備了一定經(jīng)濟實力后，與車企合作模式的升級版。

作為一家科技企業(yè)，華為在ICT(信息和通信技術(shù))領(lǐng)域有著絕對優(yōu)勢，成為汽車行業(yè)ICT供應(yīng)商，也是最近幾年華為的核心訴求。然而，為了更好地拓展其ICT業(yè)務(wù)，并盤活既有資源，華為的通吃路徑，在今年有了不小的變化，售賣賽力斯智能電動汽車就是典型的改變。

正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹所言，在手機等業(yè)務(wù)大幅下降之際，華為利用賣車盤活既有門店資源，開拓更廣的汽車業(yè)務(wù)，是一個不錯的選擇。賣車的同時，華為也將其ICT技術(shù)通過汽車展示得更加充分，可以實現(xiàn)其吸引更多企業(yè)和消費者的目的。

在借助車企的投資、訂單、聯(lián)合研發(fā)等合作擴展自身業(yè)務(wù)的同時，地平線在與車企的合作中，在某種程度上起到了“救火隊”的角色。芯片斷供危機不僅影響了車企正常的生產(chǎn)節(jié)奏，還讓汽車行業(yè)充分認(rèn)識到，核心零部件的自研自產(chǎn)是其未來發(fā)展過程中必須解決的問題。

于是，主攻車規(guī)芯片的地平線進(jìn)入車企的視野，雙方的合作應(yīng)需而生、一拍即合，并不斷升華，車企甚至想通過與地平線的合資合作進(jìn)軍芯片行業(yè)。在這個過程中，合資組建公司，從資金到技術(shù)的深度綁定，已然成為地平線和更多車企的共同選擇。在地平線最新的9億美元C輪融資中，就有比亞迪和長城汽車兩家整車企業(yè)參與，戰(zhàn)略投資不僅是地平線的發(fā)展訴求，也是車企面向未來的長遠(yuǎn)布局。

♦核心零部件話語權(quán)增強

在寧德時代、華為、地平線在汽車圈通吃的時代，車企“一言堂”的地位將面臨極大的挑戰(zhàn)。

眾所周知，過去很多年，車企作為集成商，在整零關(guān)系中占據(jù)著絕對的主導(dǎo)地位，但隨著動力電池、ICT等零部件占據(jù)的核心地位越來越強，車企的主導(dǎo)地位正在發(fā)生改變。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒就表示，零部件企業(yè)話語權(quán)增強，是新時期汽車行業(yè)必然會發(fā)生的變化，也是汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一種表現(xiàn)形式。車企需要重新定位自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的角色。

零部件企業(yè)話語權(quán)增加的同時，汽車行業(yè)的合資關(guān)系也在發(fā)生改變。資本層面的合作只是很小一部分，技術(shù)研發(fā)層面的戰(zhàn)略合作越來越多，核心零部件企業(yè)投資車企的案例也越來越多。這些新型合資合作，不但可以更好地整合供應(yīng)鏈，強強聯(lián)手更是能發(fā)揮更好的聯(lián)合效應(yīng)。核心零部件企業(yè)在與車企的合作中，將做更多的技術(shù)研發(fā)，尤其是順應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)展需求的前瞻技術(shù)研發(fā)，讓技術(shù)的轉(zhuǎn)化更容易發(fā)揮效果。這些前瞻技術(shù)的共同研發(fā)還將更好地推動汽車技術(shù)的進(jìn)步。

“在芯片供需關(guān)系中，車企和芯片廠商存在供需對接錯位的問題。車企苦惱于芯片企業(yè)無法提供車規(guī)級芯片，而芯片企業(yè)又抱怨車企提不出有效需求。彼此之間加強了解，才能促進(jìn)車規(guī)級芯片乃至未來汽車技術(shù)的更好發(fā)展。”正如中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚所言，“加強了解，共同研發(fā)，才是技術(shù)提升的更有效解決方式。”

盡管華為對于造車一直諱莫如深，反復(fù)強調(diào)只做汽車供應(yīng)商，但這仍無法阻擋外界對其造車的期待，究其根本，就在于華為這樣的核心零部件供應(yīng)商，掌握著先進(jìn)技術(shù)，并擁有一定的資金和整合供應(yīng)鏈的能力，具備造車能力。未來，掌握先進(jìn)技術(shù)的核心零部件企業(yè)造車或?qū)⒆兊酶唵巍５驹谥袊嚠a(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度，我們更期待華為不造車，而是把其作為核心零部件供應(yīng)商的角色扮演好。

“中國不缺整車企業(yè)，但是缺少博世這樣具有強大技術(shù)實力的零部件供應(yīng)商。從這個角度看，我們希望華為能在與車企合作的過程中更加強大，成長為掌握先進(jìn)技術(shù)、具有較強技術(shù)實力的國際化核心汽車零部件供應(yīng)商。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛?cè)缡钦f。

但是，在中國汽車行業(yè)這個最具競爭活力的市場，在市場化發(fā)展過程中會發(fā)生無限可能，華為造車具備了得天獨厚的優(yōu)勢，或許，在未來的發(fā)展過程中，像華為這樣的企業(yè)造車也在意料之中。中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長張書林就認(rèn)為，華為在積累了一定的技術(shù)實力后，收購汽車品牌或者與車企合作造車不是沒有可能。董揚也認(rèn)為，未來，發(fā)展壯大到具備一定競爭力后，那些核心零部件供應(yīng)商完全有可能造車，把最賺錢的業(yè)務(wù)掌握在自己手中，謀求更好的市場化商業(yè)發(fā)展。(王金玉)