近日，特斯拉在國內銷量震蕩，在歐洲和北美市場也出現受挫的跡象。盡管原因各不相同，但無外乎競爭加劇之后，特斯拉質量問題和售后態度等方面的問題凸顯。年銷售50萬輛的特斯拉為何突然在全球市場“啞火”，是真的“栽了跟頭”還是一次“假摔”?對于一家新創立的汽車企業而言，年銷售50萬輛可能會產生一系列陣痛，如由于銷售地域寬泛、使用環境相差巨大、消費市場和用戶千差萬別、車型和軟件更新代際更多等，如果客觀看待特斯拉其全球市場的不理想，可能是其向上成長的一個必然階段。有分析人士指出，特斯拉目前出現的問題，是其體量增長到一定階段的必然產物，并非其本身競爭力下降所致。但特斯拉也必須正確處理體量增長后發生的連鎖反映，才能實現可持續發展，避免出現下一次震蕩。

♦特斯拉神話不在

中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，5月，特斯拉Model 3銷售20735輛，環比微增1.45%;Model Y銷售12728輛，環比增長135.4%。相比4月的銷量下滑，特斯拉5月銷量出現企穩跡象。但不得不承認的是，特斯拉的銷量神話已經宣告終結。在歐洲市場上，4月，特斯拉Model3銷量也出現暴跌。根據數據統計，Model3在3、4月份的交付量分別為28184輛、1244輛，銷量下滑了95%。特斯拉汽車俱樂部的數據顯示，5月特斯拉在歐洲的新車注冊量為9143輛，相比4月的1330輛增長了近五倍。但增長率背后，特斯拉的市場占有率卻在持續下降。自2013年進入歐洲市場，特斯拉一直是歐洲最受歡迎的電動汽車品牌，市場占有率在2019年曾一度超過30%。但2020年，其在歐洲的市場占有率降至13%;前4個月又下降至11.9%，僅位列第4。市場占有率的持續下降，顯示特斯拉在歐洲日子并不好過。

特斯拉在美國的銷量也出現大幅下滑。相關機構數據顯示，一季度特斯拉低價車型Model 3在美國加州的注冊量同比大幅下降54%，至8060輛。與銷量下滑同樣下降的還有特斯拉的股價。6月初，特斯拉的股價曾一天下跌超過300億美元，并持續震蕩。銷量下降、股價暴跌，特斯拉高速增長背后的各種問題不斷浮出水面。

♦諸多負面問題持續發酵

特斯拉銷量的大幅下滑與市場競爭的持續加劇有很大關系。在中國，隨著更多本土造車新勢力蔚來、理想、小鵬銷量的持續上漲，特斯拉的市場份額必然被搶占，尤其是在30萬元以上的高端車市場，蔚來與理想的相關車型正處于銷量上升期，且它們無一不把特斯拉作為競爭對手，搶占著特斯拉的市場份額。數據顯示，5月，蔚來汽車取得6711輛的交付量，同比增長95.3%;小鵬汽車的交付量則來到5686輛，同比大漲483%;理想汽車的交付量達到4323輛，同比增長101.3%。此消彼長之下，特斯拉的高銷量很難持續。

在歐洲市場也存在同樣的問題。以前，歐洲其他汽車品牌尚未發力新能源汽車，特斯拉占有30%以上的市場很容易，而隨著其他品牌產品的不斷上市，尤其是傳統老牌勁旅們大舉在新能源汽車市場發力，特斯拉要想持續占領30%以上的市場份額變成不可能的事，銷量和市場占有率下滑是必然結果。

更為關鍵的是，特斯拉作為一家新能源汽車的引領者，其很多創新性舉措在引發新消費熱潮之后，伴隨而來的負面問題也開始顯現，如產品質量問題。在中國大規模召回的同時，特斯拉在全球多個市場都出現消費投訴大幅上漲的現象，包括產品質量差、數據安全風險、售后服務等多個方面。

面對消費投訴，特斯拉表現出的傲慢也讓消費者很“受傷”。以發生在中國的剎車失靈問題為例，特斯拉拒不提供數據、不正面回應消費者質疑的態度就引發了消費者維權事件，給其品牌造成不小的負面影響。盡管維權事件影響下，特斯拉正在嘗試改變與消費者的關系，但其一如既往的不夠透明、不正面積極回應消費投訴的態度還是讓消費者很頭疼。需要注意的是，銷售5萬輛和50萬輛，對企業的售后服務等體系能力的考驗是不同的，當銷量累積到一定量之后，企業的體系能力將面對更大的考驗，也對企業的反應能力提出更大的考驗。這些連鎖反映之下，必然會對其銷量乃至在股市上產生影響。

♦企業還需歷練與成熟

“市場競爭加劇，體量增多后，高速增長下被掩蓋的問題會被凸顯。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》采訪時強調，造車新勢力借助互聯網和新能源汽車高速增長的熱潮，加快了造車進程，但高速增長背后，一些問題卻未能得到妥善解決。造車是一個復雜的系統工程，不僅考驗企業開發產品抓住市場需求的能力，而且對企業供應鏈的把控能力、產品制造能力和售后服務體系都是一個巨大的考驗。任何一個環節出現問題，都可能會對企業的市場表現帶來影響。

尤其是特斯拉，在面對消費投訴時，表現得不夠理性。“造車新勢力企業需要以更積極的態度面對消費投訴，看到消費投訴積極的一面，不要一味地主觀臆測，認為消費者在‘找茬’，競爭對手在下‘黑手’。而是要找到消費投訴的真正訴求，看能否通過對投訴熱點的解決，幫助企業更好地解決發展過程中重復出現的問題或者缺失的地方，幫助企業持續提升競爭力。”王青說。

事實上，不僅特斯拉，其他造車新勢力也曾出現面對負面問題處理不當的問題。如理想和威馬對召回問題的閃爍其辭。這些都是企業造車進程中必須面對的問題和具備的能力，只有找到正確處理消費投訴的方式方法，甚至建立起成熟的處理問題的機制，才能推動企業更好成長、壯大。正如吉利控股集團董事長李書福所言，面對挑戰，企業必須打基礎、練內功，只有形成核心競爭力，才能確保企業可持續發展，而所有的競爭都離不開一條道——那就是正道。李書福強調：“汽車行業百年發展史告訴我們，只有走正道，才能贏天下。天外有天、山外有山，任何事物的發展都有其客觀的規律。研究規律、認識規律、尊重規律，這就是‘正道’。”造車沒有捷徑可言，即使借助互聯網等手段取得較快的造車進程，但于造車本身，企業仍必須完成不斷的積累，形成從生產制造到售后服務的核心競爭力，才能取得可持續發展。(王金玉)