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寶能汽車開(kāi)啟第二批裁員計(jì)劃 三大整車項(xiàng)目無(wú)一出彩

2021-08-25 13:57:22來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)   

寶能又裁員了。近日,有媒體報(bào)道稱,繼年初之后,寶能汽車又于7月下旬開(kāi)始了第二批裁員計(jì)劃,規(guī)模比第一批有過(guò)之而無(wú)不及。有內(nèi)部相關(guān)人士透露,汽車板塊的人員規(guī)模已經(jīng)從年前的2.3萬(wàn)人左右減少到了現(xiàn)在的8400人左右,且仍在以每周幾百人的速度減少,裁員比例超過(guò)65%。至于業(yè)界關(guān)心的薪資拖欠問(wèn)題,據(jù)了解今年5月工資已于7月發(fā)放。而在員工某社交平臺(tái)上分享的信息表明,寶能員工6月工資和7月26日之前簽的協(xié)議經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償款將于8月31日前發(fā)放,7月工資暫無(wú)任何消息。

盡管前不久寶能汽車剛到手一筆高達(dá)120億元的融資,但從當(dāng)前的裁員、欠薪以及子公司的一些債務(wù)情況來(lái)看,恐怕資金方面的難題依然困擾著寶能汽車。這與當(dāng)初剛?cè)胄袝r(shí)大手筆“買買買”的情形大相徑庭。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,寶能汽車如今深陷資金困局,或許有很大的概率與其“攤子”鋪得太大有關(guān)系,寶能在整車、供應(yīng)鏈以及租賃三大板塊的布局,如今狀況確實(shí)都不太盡如人意。

三大整車項(xiàng)目無(wú)一出彩

寶能目前在整車制造領(lǐng)域有三大板塊:觀致、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍(長(zhǎng)安PSA)和剛推出的新品牌寶能汽車(BAO)。

觀致是寶能進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的“敲門(mén)磚”。2017年12月21日,觀致汽車發(fā)布公告,宣布正式迎來(lái)戰(zhàn)略投資者——寶能集團(tuán)。時(shí)任觀致汽車首席執(zhí)行官劉良表示:“相信三方股東將為觀致帶來(lái)更好的資源,助力觀致汽車進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。”當(dāng)時(shí)不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,雖然寶能的目的可能更多在于“借雞生蛋”,但應(yīng)該不至于讓后者淪為“棄子”。完成收購(gòu)后不久,寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華公開(kāi)表示,將保證連續(xù)5年的巨額投資用于開(kāi)發(fā)新車型,確保觀致的后續(xù)發(fā)展。

寶能入主后,做了3件事:首先是換人。2018年初,現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰加入觀致,幾個(gè)月后,另一位營(yíng)銷“大將”蔡建軍也加盟觀致。但到了2019年初,寶能卻突然對(duì)觀致管理層進(jìn)行大換血,引進(jìn)了日產(chǎn)系的高管,蔡建軍和李峰隨之出走;其次,降價(jià)。寶能對(duì)觀致的主銷車型進(jìn)行了大幅降價(jià),但非但沒(méi)能提升銷量,反而由于無(wú)法兌現(xiàn)承諾而引發(fā)了經(jīng)銷商的集體維權(quán);第三,研發(fā)新品。接手4年來(lái),除了一些改款產(chǎn)品,觀致僅推出了一款新車——觀致7,這也是觀致今年賣得最好的“主打”產(chǎn)品。

在觀致之后,寶能又“入手”了長(zhǎng)安PSA。2020年1月1日,PSA中國(guó)方面向媒體證實(shí)了寶能已接手長(zhǎng)安PSA法方所持全部股份。不過(guò),與觀致不同,寶能汽車并沒(méi)有獲得長(zhǎng)安PSA旗下的DS品牌,到手的只有深圳生產(chǎn)基地。這不禁讓人心生揣測(cè),買觀致尚情有可原,畢竟觀致汽車從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)體系再到產(chǎn)品質(zhì)量,當(dāng)時(shí)的水平在自主車企中都屬于中等偏上,長(zhǎng)安PSA有多少可取之處呢?規(guī)劃20萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地,對(duì)于產(chǎn)能極度過(guò)剩的寶能汽車來(lái)說(shuō),只會(huì)徒增資金壓力而已。除非,寶能看上的是土地資源本身的價(jià)值。公開(kāi)信息顯示:長(zhǎng)安PSA現(xiàn)有整車、研發(fā)和物流3塊土地,均為工業(yè)用地,總共約137萬(wàn)平方米,其中有不少未開(kāi)發(fā)的地塊。

去年6月,寶能旗下全新豪華智能新能源汽車品牌——“寶能汽車“正式推出,其英文名為“BAO”,計(jì)劃今年年內(nèi)發(fā)布首款純電動(dòng)SUV,并在今后5年內(nèi)至少推出16款新車型。可以看出,相較于接手觀致后表明的雄心壯志來(lái)說(shuō),寶能這一目標(biāo)已經(jīng)頗為低調(diào)了。

投資供應(yīng)鏈廣撒網(wǎng)面面俱到

同樣是新造車企業(yè)布局產(chǎn)業(yè)鏈,有人選擇收購(gòu)已經(jīng)成熟的技術(shù)進(jìn)行集成,而寶能選擇的是一條更加艱難的路——自研。

2018年12月,臻宇新能源成立,主要產(chǎn)品包括高效發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源增程器、混動(dòng)專用變速器、新能源混和動(dòng)力總成、控制系統(tǒng)軟件等。官方表示,該公司自研布局的雙電機(jī)DHT混合動(dòng)力專用變速器、混合動(dòng)力增程器等,均處于世界領(lǐng)先水平。

2019年,寶能汽車成立了聚創(chuàng)新能源,主攻方向是動(dòng)力電池。寶能方面對(duì)外表示,該公司成立僅兩年,就屢屢斬獲多項(xiàng)研究成果,其自主研發(fā)的LBP軟包動(dòng)力電池技術(shù)可將系統(tǒng)體積集成效率從30%~40%提升至50%~60%。去年6月,由聚創(chuàng)新能源主導(dǎo)的“高比能全固態(tài)鋰離子電池關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目,獲江蘇省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)支持;8月,公司共申請(qǐng)47項(xiàng)專利,成功躋身動(dòng)力電池專利申請(qǐng)前十,在去年一年時(shí)間里,累計(jì)獲得授權(quán)專利141項(xiàng),其中發(fā)明專利11項(xiàng)。

此外,在汽車軟件應(yīng)用和智能駕駛設(shè)計(jì)方面,寶能汽車旗下前海七劍針對(duì)芯片、算法、高精地圖等領(lǐng)域進(jìn)行自主研發(fā),當(dāng)前已完成超過(guò)2000個(gè)中國(guó)道路各類場(chǎng)景定義,L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)正在同步研發(fā)中,其中L4級(jí)自動(dòng)駕駛預(yù)研平臺(tái)模擬車已開(kāi)展路測(cè)。據(jù)悉,寶能汽車還進(jìn)行了全球化研發(fā)布局,先后成立了意大利造型設(shè)計(jì)中心、德國(guó)整車工程研發(fā)中心和日本電池技術(shù)研發(fā)中心。

從這一系列布局來(lái)看,寶能可謂“財(cái)大氣粗”,就算是國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè),也很少有能完成如此大規(guī)模布局的。以寧德時(shí)代為例,2017年至2020年間,其研發(fā)投入從16.32億元增長(zhǎng)至35.69億元,4年間總研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到101.84億元。從電池、電機(jī)、電控到智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù),需要大量的資金和人員投入,而與此同時(shí),汽車制造板塊實(shí)際收入幾乎可以忽略不計(jì)的寶能汽車,光靠融資,可以支撐多久?

聯(lián)動(dòng)云租賃躋身三強(qiáng)仍靠燒錢(qián)續(xù)命

不過(guò),寶能的野心還遠(yuǎn)不止于此。早在出手購(gòu)買觀致之前,寶能就于2016年7月在深圳成立了聯(lián)動(dòng)云集團(tuán),主營(yíng)租賃業(yè)務(wù)。

相較寶能在整車與零部件領(lǐng)域的表現(xiàn),聯(lián)動(dòng)云的成績(jī)單非常好看。作為汽車租賃領(lǐng)域的后起之秀,2020年1月,聯(lián)動(dòng)云攜手芝麻信用、中信銀行,打響了共享出行押金變革第一槍;2020年上半年,聯(lián)動(dòng)云租車月度活躍用戶規(guī)模已突破200萬(wàn)次量級(jí),較2019年同期增長(zhǎng)95%,且近一年月均留存率接近30%。官方數(shù)據(jù)顯示,聯(lián)動(dòng)云已進(jìn)駐全國(guó)300多個(gè)城市,用車網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)3萬(wàn)個(gè),投入運(yùn)營(yíng)10萬(wàn)輛汽車,用戶超過(guò)2000萬(wàn)人。有媒體報(bào)道稱,聯(lián)動(dòng)云已經(jīng)和一嗨租車、神州形成“三足鼎立”之勢(shì)。

然而,遺憾的是,租賃領(lǐng)域的布局不僅很難給寶能帶來(lái)持續(xù)的營(yíng)收增長(zhǎng),甚至或?qū)⒊蔀榱硪粋€(gè)吸金的“無(wú)底洞”,這一點(diǎn)主要是因?yàn)楫?dāng)前整體行業(yè)仍難盈利。近日,在經(jīng)歷了美股上市和私有化退市之后,一嗨租車又啟動(dòng)了赴港上市計(jì)劃,估值目標(biāo)為50億美元。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,過(guò)去幾年,一嗨租車凈利潤(rùn)直線下降,總負(fù)債率持續(xù)上升。神州租車的日子同樣不好過(guò),最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,截至2021年一季度,神州租車總營(yíng)收為12.02億元,同比下降9.43%;凈利潤(rùn)為600萬(wàn)元,而去年同期凈虧損1.88億元,同比扭虧為盈。但值得指出的是,扭虧為盈主要由于取消雇員購(gòu)股權(quán)(因附條件的自愿性現(xiàn)金要約于購(gòu)股權(quán)到期前所有方面成為無(wú)條件)而撤銷的雇員購(gòu)股權(quán)開(kāi)支1.62億元、單車日均收入增加及直接運(yùn)營(yíng)成本減少。

不可否認(rèn),汽車共享行業(yè)前景廣闊,但在找到切實(shí)可行的盈利路徑與模式之前,恐怕“燒錢(qián)”還將持續(xù)一段時(shí)間。鑒于當(dāng)前的資金狀況,寶能汽車是否能撐到行業(yè)迎來(lái)光明的那一天,恐怕很難說(shuō)了。(施蕓蕓)

責(zé)任編輯:hnmd003

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