“因馬來西亞疫情嚴重，某半導體芯片供應商位于馬來西亞麻坡(Muar)工廠被當地政府要求關閉部分生產線至8月21日。”8月17日，博世中國執行副總裁徐大全在朋友圈的發文讓大家再次感受到芯片危機的嚴峻性。

“城門失火，殃及池魚。”直接受此影響，多家車企宣布階段性停產。其中，8月23日起，福特汽車堪薩斯城工廠將停產一周;同日起，通用汽車暫停生產部分電動汽車。從8月24日至9月，豐田汽車將有14家工廠27條生產線臨時停工……

疫情擴大芯片危機

近來，馬來西亞新冠肺炎疫情肆虐，“全面封鎖”繼續，加劇了汽車缺芯困境。

8月17日，徐大全在朋友圈叫苦稱，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片供應受到直接影響，預計8月份后續基本處于斷供狀態，并調侃要“跳樓”。

僅僅一天后，8月18日，徐大全又在朋友圈發文稱，在意法半導體中國團隊的努力和推動之下，該工廠的一個部門將在8月18日重啟運作。按照當地政府要求，開工率不能超過20%。而此前，該工廠3000多名員工中已有上百人感染新冠，20人因疫情去世。

目前，東南亞占據全球芯片封測市場份額27%，其中50%的公司均集中于馬來西亞。多家芯片巨頭在馬來西亞設立了數十家封測廠，其中大多數是跨國公司，包括AMD(美國超威半導體)、恩智浦、ASE(日月光半導體)、英飛凌、意法半導體、英特爾、博通、鎂光、德州儀器等。有的芯片巨頭的工廠還不止一家，如英飛凌在馬來西亞就有3家工廠，員工人數達8000人。今年6月1日，馬來西亞政府宣布開始在全國實施“管制令”，英飛凌當地工廠被迫關閉。雖然目前該工廠已經逐步恢復運營，但由此造成的損失預計將高達數千萬歐元。

據悉，目前國內80%的新車采用ESP，而其中有70%由博世供應，這些芯片由意法半導體提供，而意法半導體30%的封測產能在馬來西亞。按照供貨流程，即使意法半導體馬來西亞工廠重啟后立即為博世供貨，博世制成產品再給車企供貨，最快也要到9月中旬。

沖擊波及全球行業

自去年以來的芯片短缺令汽車業已經“很受傷”，而此次疫情導致馬來西亞芯片工廠停產帶來的沖擊波，更是令全球汽車業“雪上加霜”。

8月19日，通用宣布，受汽車芯片短缺影響，該公司將延長多個負責生產跨界車和轎車工廠的停工時間。此外，該公司還計劃在8月23日起使生產雪佛蘭BoltEV和BoltEUV的工廠停產，這是芯片危機發生以來，通用首次暫停生產電動汽車。此前，通用密歇根州弗林特市、墨西哥西勞市和印第安納州韋恩堡市的三座皮卡工廠因芯片短缺已經處于階段性停產。

同樣在8月19日，俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加汽車廠宣布，由于芯片短缺，將從8月23日起暫停位于陶里亞蒂工廠所有三條汽車生產線的生產。今夏以來，全球芯片短缺已導致該公司停產7次。

8月19日，福特宣布，因馬來西亞芯片工廠停產帶來芯片斷供，福特美國堪薩斯工廠自8月23日起停產一周時間，停產其利潤最高的F-150皮卡車型。同時，福特德國科隆工廠自8月23日起也將停產一周，涉及福特嘉年華等車型。此前，福特汽車公司宣布，希望在美國公司中削減1000個職位，并提供激勵措施，讓某些部門的員工自愿離職。福特表示，此舉是為了進一步將業務重點與汽車業務所需的關鍵技能相匹配。但當地有輿論認為，福特裁員是受到了芯片短缺的影響，不得不縮小公司的業務規模。

同一天，斯特蘭蒂斯表示，因與福特同樣的原因，將于8月23日起，對其位于法國西部雷恩的工廠、法國東部索肖的工廠同時停產。

8月19日，豐田汽車也宣稱，受疫情引發的芯片等零部件供應不足影響，將對8月下旬到9月份的生產作出大幅調整，9月的月產量將削減40%至54萬輛，而預計今年8月其北美地區的汽車產量將減少至9萬輛。同時，日本國內所有15家工廠28條生產線中，將有14家工廠27條生產線于8月24日至9月臨時停工。但豐田表示，本次大規模停工不會影響全年生產計劃。豐田在東南亞最大的制造中心是泰國，但目前泰國疫情仍在蔓延，導致豐田的產量遭受沖擊。

此外，現代汽車等企業也受到了此次汽車芯片短缺的影響。現代汽車美國阿拉巴馬州整車組裝工廠因芯片短缺，已宣布8月17日至20日削減汽車產量。

而此前受汽車芯片短缺影響，正在階段性停產之中的車企，還有8月16日起停產的日產汽車美國田納西州大型工廠;以及此前8月11日停產的沃爾沃瑞典哥德堡工廠，以及日產汽車美國田納西州士麥那大型組裝工廠生產線等。目前的情況下，這些工廠是否能恢復生產至今還是個未知數。

“我們預計第三季度的芯片供應將非常緊張且不穩定。”8月19日，大眾汽車方面公開表示，由于汽車芯片供應短缺，大眾可能要進一步減產。

寶馬負責生產的一位董事會成員表示，今年以來，寶馬已經因芯片短缺少生產約3萬輛汽車。專業調研機構AFS最新報告稱，截至8月15日，芯片短缺已致全球汽車市場今年以來累計減產596萬輛，而這一數量仍在不斷攀升。對于今年全年而言，全球汽車市場減產將可能超過700萬輛。

英飛凌首席執行官萊恩哈德·普洛斯近日表示，汽車行業面臨“整個供應鏈的嚴重短缺”，芯片等供應鏈要到2022年才能恢復平衡。

國內車企迎新挑戰

“汽車芯片供應近幾天尤其緊張，車企采購負責人現場排隊現金支付高價都買不到……”國內某車企一位采購經理向《中國汽車報》記者所言，反映出汽車芯片短缺并未緩解且有加劇趨勢的現實。

“目前，使用進口中高端芯片的部分車載智能網聯配套系統處于斷斷續續的生產狀態，因為車企需求旺盛，庫存產品在迅速減少，能撐到哪天我心里也沒底……”浙江辰興汽車電子有限公司工程師王珙向《中國汽車報》記者表示，當前只有普通中低端、國產芯片幾乎不受影響，但都是使用在一般的音響系統等普通車載產品上。有關自動駕駛、5G車聯網、線控系統所用的芯片及高端進口算力芯片幾乎接近斷供。

據公開信息稱，小鵬P7采用了博世iBooster線控制動系統和ESP電子穩定系統，比亞迪漢車型上使用了博世IPB智能集成制動系統，由此，將在此次芯片短缺沖擊波中受到直接影響。小鵬汽車聯合創始人何濤在徐大全朋友圈跟帖表示“欲哭無淚”;小鵬汽車CEO何小鵬則對此寫到：“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁”。

國內多家汽車及零部件一級供應商反映的情況表明，自8月份開始，汽車及零部件一級供應商再次面臨車載芯片采購“難上加難”的窘境，這一輪汽車芯片短缺的程度超過了馬來西亞“封國”之初的6月份。

汽車芯片短缺矛盾未解，漲價潮又將至。近日，聯電科技再次向客戶發出上調晶圓代工價格通知，11月起平均漲價10%，部分晶圓漲幅或超15%，而這已是聯電科技今年以來的第4次漲價。聯電預計，產能利用率超過100%情況將延續到年底，第四季不排除再度調漲價格，今年營收將逐季創下歷史新高。此外，汽車芯片經銷商反映，多家晶圓代工廠已經準備在2022年第一季度之前提高8英寸和12英寸晶圓報價，漲幅至少為5%～10%。

“由疫情蔓延引發的這一輪汽車芯片短缺，給汽車行業帶來了更為嚴峻的新挑戰，集智聚力去尋求解決之道，是眼下行業應該去抓的一個主要矛盾。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。(趙建國)