核心看點(diǎn)：

1、2014年，特斯拉曾開價(jià)600億美元請(qǐng)求被蘋果收購，但蘋果CEO庫克拒絕與馬斯克會(huì)面。隨后，蘋果秘密啟動(dòng)造車計(jì)劃。

2、僅2020年，蘋果就為汽車項(xiàng)目投入近190億美元。相當(dāng)于一年燒掉21個(gè)理想，16個(gè)拜騰，13個(gè)小米汽車，3個(gè)蔚來。

3、蘋果造車項(xiàng)目7年換4位負(fù)責(zé)人，近期內(nèi)有3位高管出走，高層只剩不到12人，超過40%的外聘成員離職。

4、據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉雇用超過150名前蘋果員工，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)有近1/4的員工來自特斯拉。

5、蘋果汽車很可能由LG與麥格納的合資公司代工，如果協(xié)議達(dá)成，將于2024年推出原型車，外形或與特斯拉接近。

2014年，在特斯拉最黑暗的日子，曾請(qǐng)求蘋果CEO庫克以600億美元的價(jià)格收購特斯拉，但是后者拒絕會(huì)面。隨后，蘋果秘密啟動(dòng)造車計(jì)劃。

7年后的今天，特斯拉市值破萬億。被拒絕過的馬斯克成為《福布斯》財(cái)富榜有史以來最富的人類。

志得意滿的他在庫克宣傳新店的推特下留言：“快來圍觀蘋果拋光布”，調(diào)侃蘋果新品的“天價(jià)”。

調(diào)侃的資本，除了春風(fēng)得意馬蹄疾，還源于蘋果至今未實(shí)現(xiàn)造車，在加速與裁員的循環(huán)中，Apple Car 項(xiàng)目7年換了4任負(fù)責(zé)人。

被車界大佬集體“吹捧”，讓馬斯克夸“偉大”，使大眾感到“威脅”，令捷豹“十分激動(dòng)”的蘋果汽車，為何遲遲不能問世？一家市值超特斯拉兩倍的科技公司，人才、資金、技術(shù)兼?zhèn)洌O果為什么造不出車？

喬布斯夙愿

蘋果造車，是喬布斯時(shí)代留下的夙愿。

在2007年初代 iPhone 發(fā)布前，蘋果高層會(huì)議就曾討論過造車。前蘋果公司董事會(huì)成員兼 J.Crew 集團(tuán)負(fù)責(zé)人曾表示，喬布斯動(dòng)過造車的念頭。

2010 年，喬布斯對(duì)一個(gè)叫做 V-Vehicle 的汽車項(xiàng)目很感興趣，他邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師布萊恩·湯普森到家中做客，希望能親眼看到原型車。

“一個(gè)繃緊的表面給人一種充滿活力的感覺，像一只準(zhǔn)備突襲的動(dòng)物。這種設(shè)計(jì)會(huì)讓用戶在潛意識(shí)里，對(duì)產(chǎn)品有一種高品質(zhì)的印象。”喬布斯與之討論了汽車材料與外形設(shè)計(jì)相關(guān)的話題。

布萊恩·湯普森 和他的原型車

時(shí)任 Apple 高級(jí)副總裁的 Tony Fadell 記得與喬布斯談?wù)撨^ iCar 的潛力。兩人會(huì)互相提問“如果我們要造一輛汽車，我們會(huì)造什么？儀表盤會(huì)是什么？座椅會(huì)是什么樣的？如何為它加油或充電？”

雖然靈感不斷涌現(xiàn)，但喬布斯最終決定放棄造車。

其一是初代 iPhone 剛剛發(fā)售，蘋果在手機(jī)界尚未立足。但更重要的是，2008年的金融危機(jī)影響著一切。蘋果市值下跌超過一半，美國汽車業(yè)瀕臨崩潰，喬布斯沒有多余的金錢和精力再投入造車。

但在喬布斯離世后，美國汽車業(yè)觸底反彈，蘋果也一躍成為一家擁有上千億美元現(xiàn)金流的公司。這些錢不僅足夠造車，造宇宙飛船也沒有問題。

那些因“人”而起的官司

世界上第一位提出智能汽車等于手機(jī)加四個(gè)輪子的人，可能是喬布斯。

“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車，在不久的將來我們要打造一款汽車。汽車有電池、電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西。”這句話似乎為蘋果造車定了調(diào)。

2014年，蘋果正式啟動(dòng)代號(hào)為泰坦的造車計(jì)劃，由初代iPod團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）擔(dān)任負(fù)責(zé)人。庫克授權(quán)扎德斯基建立1000人的汽車團(tuán)隊(duì)，希望他確定造車項(xiàng)目的方向。

前蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁 史蒂夫·扎德斯基 Steve Zadesky

扎德斯基擁有豐富的硬件經(jīng)驗(yàn)，他組建和領(lǐng)導(dǎo)過第一部 iPod、第一部 iPhone 以及數(shù)百種 Apple 配件產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)。

但當(dāng)時(shí)，造車在蘋果內(nèi)部的權(quán)重不算最高，扎德斯基向蘋果硬件工程負(fù)責(zé)人、硬件工程高級(jí)副總裁 丹·里喬（Dan Riccio）匯報(bào)。

當(dāng)時(shí) Apple Car 團(tuán)隊(duì)在總部附近租下了幾棟辦公樓，以供新加入的成員開展工作。有消息稱，蘋果還成立了一家叫做 SixtyEight Research的公司，該公司擁有“汽車作業(yè)”與維修資質(zhì)。并且這一辦公區(qū)域保密級(jí)別很高，有附近的居民在接受媒體采訪時(shí)提到，在疑似 Apple Car 團(tuán)隊(duì)辦公點(diǎn)附近遛狗時(shí)，會(huì)有保安尾隨。

此后兩年 Apple Car 業(yè)務(wù)瘋狂擴(kuò)張。在短時(shí)間內(nèi)組建一支千人團(tuán)隊(duì)，勢(shì)必伴隨著大范圍招人。但在新能源汽車剛剛起步之際，可挖的人才并不多，蘋果也因?yàn)樗奶幫谌顺粤瞬簧俟偎尽?/p>

2014年末，黑莓高級(jí)副總裁塞巴斯蒂安?馬里洛爾（Sebastien Marineau）加入，任核心系統(tǒng)副總裁。加入蘋果之前，他是車機(jī)底層系統(tǒng) QNX 的負(fù)責(zé)人，該系統(tǒng)在超過1.75億輛車上運(yùn)行。

前黑莓高級(jí)副總裁 塞巴斯蒂安?馬里洛爾 Sebastien Marineau

黑莓對(duì)蘋果的挖角非常憤怒，決定以競(jìng)業(yè)協(xié)議限制及未能提供合理的辭職通知為由，對(duì)馬里洛爾提起訴訟，“強(qiáng)迫”他在黑莓多工作了半年，這場(chǎng)官司也被視為美國大公司間高管爭奪戰(zhàn)的經(jīng)典案例。

據(jù)悉，馬里洛爾帶走了至少20名員工加入蘋果車載智能系統(tǒng) CarPlay 項(xiàng)目組。

2015年，電池公司 A123 Systems 因蘋果挖走其5名工程師提起訴訟，聲稱蘋果正在建立“大型電池部門”，以便與 A123 直接競(jìng)爭。A123 表示，蘋果還試圖從其他公司招聘電池工程師，包括 LG 化學(xué)、三星 SDI、松下、東芝和江森自控。

法院駁回了蘋果訴訟無效的申請(qǐng)，該案以庭外和解告終。

同年，蘋果從電動(dòng)摩托車初創(chuàng)公司 Mission Motors 聘請(qǐng)了數(shù)名核心崗位員工，迫使后者在人才流失后倒閉。

大量人才流入，讓蘋果汽車團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了靜音電動(dòng)門、無方向盤或油門的汽車內(nèi)飾、AR顯示器、新一代激光雷達(dá)傳感器以及球形輪等新技術(shù)。但整合一個(gè)1000人的團(tuán)隊(duì)絕非易事，項(xiàng)目延期、內(nèi)部沖突與管理問題頻發(fā)。

“蘋果不知道該如何造車”，交談人士表示，汽車項(xiàng)目組的高管們?cè)谥饕獑栴}上意見不一，這導(dǎo)致 Apple Car 沒有明確的愿景，內(nèi)部對(duì)于蘋果應(yīng)該開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車還是半自動(dòng)駕駛汽車，以及 CarOS 軟件應(yīng)該使用什么編程語言產(chǎn)生分歧。

扎德斯基推動(dòng)了半自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)，而工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想要一款能夠“讓公司重新構(gòu)想汽車體驗(yàn)”的自動(dòng)駕駛汽車。

2016年，扎德斯基離職。有傳言稱是因?yàn)樘O果定的KPI過于苛刻，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)無法完成目標(biāo)。

退而求其次

前首席蘋果硬件工程師 鮑勃·曼斯菲爾德 Bob Mansfield

蘋果汽車業(yè)務(wù)的第二任負(fù)責(zé)人是前首席蘋果硬件工程師 鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield），此后，泰坦計(jì)劃從造整車改為自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)。

戰(zhàn)略的調(diào)整導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)開始裁員，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年8月到2017年初，有大量負(fù)責(zé)硬件的員工離職。

曼斯菲爾德接手后，蘋果全方位發(fā)力自動(dòng)駕駛。公司獲得加州 DMV 的許可，開始在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，配備雷達(dá)和傳感器設(shè)備的雷克薩斯 SUV 的照片被曝光。

與傳聞一致，在曼斯菲爾德的帶領(lǐng)下，蘋果開始全力研發(fā)自動(dòng)駕駛。自2016年開始，蘋果在加州的道路測(cè)試車輛數(shù)激增，一躍成為全州第二。

但據(jù)加州統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，蘋果自動(dòng)駕駛的測(cè)試結(jié)果與同行相差甚遠(yuǎn)。2017年12月至2018年11月期間，蘋果蘋果公司每1000公里的脫離數(shù)量為544.78次，大約每1.8公里就有一次脫離。而同年Waymo的自動(dòng)駕駛車型，每9006公里才有一次脫離，這組數(shù)據(jù)這意味著蘋果的自動(dòng)駕駛離成熟還有很遠(yuǎn)。

2018年，特斯拉副總裁道格·菲爾德（Doug Field）回歸蘋果汽車團(tuán)隊(duì)，與曼斯菲爾德一起推進(jìn)泰坦計(jì)劃。此后他引進(jìn)了幾位特斯拉的前高管，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件、汽車內(nèi)外設(shè)計(jì)以及傳動(dòng)系統(tǒng)，這時(shí)蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的人數(shù)大約在2000-2500人之間。有傳言稱蘋果再次調(diào)整戰(zhàn)略，開始整車制造的研發(fā)。

前特斯拉副總裁 道格·菲爾德 Doug Field

有知情人士稱，由約翰·壽吉（Johny Srouji）領(lǐng)導(dǎo)的蘋果芯片部門也參與了泰坦計(jì)劃。自2018 年，Srouji 的團(tuán)隊(duì)一直在開發(fā)基于 Arm 的定制芯片，重點(diǎn)關(guān)注機(jī)器學(xué)習(xí)處理，為底層自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)提供動(dòng)力。

或許因?yàn)樵燔嚊]有明顯成效，2019 年 1 月，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)再次裁掉200多名員工。

研發(fā)人數(shù)雖然超過 iPhone 與 Apple Watch 團(tuán)隊(duì)，但汽車的研發(fā)周期也遠(yuǎn)超電子硬件項(xiàng)目。比起研發(fā)2年的 iPhone 和3年的 Apple Watch，啟動(dòng)5年后的造車項(xiàng)目仍處于尷尬期。

蘋果造車的尷尬，與馬斯克曾經(jīng)的預(yù)言驚人地重合：“與電話或智能手表相比，汽車十分復(fù)雜。你不能只是找一個(gè)富士康這樣的供應(yīng)商，跟他說給我造輛車出來……要知道，拿出一根新鉛筆或把iPad做大都算不上什么創(chuàng)新。”

裁員后，道格菲爾德與曼斯菲爾德共同成為第三任負(fù)責(zé)人，也帶動(dòng)了多名特斯拉高管加入蘋果項(xiàng)目。

2019年2月，蘋果發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車安全白皮書，詳述他們自動(dòng)駕駛測(cè)試的過程與規(guī)則。蘋果表示，這些自動(dòng)駕駛的汽車，是由蘋果的系統(tǒng)為轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和推進(jìn)系統(tǒng)提供命令。2019 年 6 月，蘋果收購了 Drive.ai，一家設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛班車服務(wù)的自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司，該公司多名員工被收編入泰坦計(jì)劃。

重新押注全自動(dòng)駕駛

隨著研發(fā)的進(jìn)展， Apple Car 已經(jīng)初見雛形，大概率會(huì)采用視覺與激光雷達(dá)結(jié)合的自動(dòng)駕駛方案。

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、視覺識(shí)別、Lidar信息融合與多種傳感器數(shù)據(jù)處理技術(shù)，蘋果研發(fā)出一套關(guān)于機(jī)器學(xué)習(xí)的模型，可以顯著提升自動(dòng)駕駛的可靠性。

車路協(xié)同也是蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重點(diǎn)課題，傳感器會(huì)在駕駛時(shí)檢測(cè)周圍環(huán)境，得到的數(shù)據(jù)被上傳至云端，實(shí)時(shí)更新至蘋果地圖中。

不僅可以強(qiáng)化車輛在危險(xiǎn)路段中的自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)還能為其他接入蘋果導(dǎo)航的車輛，為后續(xù)的自動(dòng)駕駛優(yōu)化提供信息支撐。

此外，蘋果還可能會(huì)通過在車內(nèi)安裝更多傳感器監(jiān)測(cè)駕乘者的面部表情、肢體動(dòng)作與體溫，可以為用戶提供更舒適的駕乘體驗(yàn)。

AR/VR系統(tǒng)也會(huì)成為產(chǎn)品的科技賣點(diǎn)，人們可以在汽車駕駛時(shí)閱讀或工作，此外，通過VR設(shè)備的使用，還可以做到減輕暈車、使車內(nèi)有比實(shí)際更寬闊的視野等。

作為一家手機(jī)公司，蘋果將 iPhone 等終端設(shè)計(jì)為控制車輛的核心入口之一。此前的 Apple CarKey 從專利變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)后，蘋果還計(jì)劃在手機(jī)端加入“查找車輛”功能。

該專利解釋了該系統(tǒng)如何為用戶提供精確的引導(dǎo)指令，例如“步行到三樓”、“向左步行 60 英尺”等，能夠幫助在大型停車場(chǎng)中定位汽車。引導(dǎo)指令可以“基于從起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路徑，同時(shí)考慮樓梯、電梯和走道的位置”生成。 iPhone 還可以根據(jù)偏好計(jì)算引導(dǎo)指令，如判斷用戶更喜歡使用樓梯還是電梯，是否需要?dú)埣踩送ǖ赖取?/p>

iPhone 中的GPS、電池、運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、設(shè)備定向、磁力計(jì)、三維陀螺儀、連接器、音頻、三維視頻處理、加速度監(jiān)測(cè)、攝像頭等模塊，也為“車”“機(jī)”聯(lián)動(dòng)提供了更大的想象空間。

例如，用戶可以通過 iPad 在汽車內(nèi)外部顯示制動(dòng)信息、車速信息、車輛與后續(xù)車輛之間的相對(duì)速度、自主駕駛模式狀態(tài)信息等，還可以做到跨設(shè)備自動(dòng)駕駛接管提醒。

電池也將是蘋果汽車的一大亮點(diǎn)，專利顯示，蘋果的技術(shù)涵蓋鐵鋰電池與固態(tài)電池的整個(gè)生產(chǎn)流程。一位目睹過蘋果電池設(shè)計(jì)的人士稱，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計(jì)，可以從根本上降低電池成本，增加車輛續(xù)航。

蘋果將使用獨(dú)特的“單節(jié)電池”設(shè)計(jì)，通過消除用于容納電池材料的袋子和模塊來擴(kuò)大電池中的單個(gè)電池單元并釋放電池組內(nèi)部的空間。

蘋果潛在合作伙伴 Orange Power 的中空電池設(shè)計(jì)專利

“這種設(shè)計(jì)意味著蘋果可以在電池內(nèi)填充更多的活性材料，令電池在同等體積下可以擁有更長的續(xù)航。”這位知情人士說，蘋果公司還在研究一種名為 LFP 或磷酸鐵鋰的電池的化學(xué)成分。這種電池過熱的可能性很小，會(huì)比其他鋰離子電池更安全。

“這是一個(gè)新的技術(shù)水平”，該人士談到蘋果的電池技術(shù)時(shí)說。“就像你第一次看到 iPhone 一樣。”

2020年， Apple Car 重啟招聘，一年發(fā)布了300多個(gè)職位，希望能填補(bǔ)泰坦計(jì)劃的空缺。其中電池、電力系統(tǒng)研發(fā)和車聯(lián)網(wǎng)最受重視，有超過50多個(gè)崗位。

為了縮短造車時(shí)間，蘋果希望通過收購公司以獲得平臺(tái)化開發(fā)的能力。

2020年初，蘋果嘗試收購電動(dòng)汽車公司 Canoo，希望獲得該公司的電動(dòng)汽車平臺(tái)。Canoo開發(fā)的滑板式電動(dòng)汽車底盤，可以配合不同的車用電子設(shè)備，也為汽車設(shè)計(jì)帶來更大彈性和靈活度，但這次合作也以失敗告終。

花落誰家？

蘋果機(jī)器學(xué)習(xí)副總裁 約翰·詹南德雷亞 John Giannandrea

當(dāng)造車項(xiàng)目進(jìn)入第七年，蘋果也開始沉不住氣了。

先是第三人負(fù)責(zé)人鮑勃·曼斯菲爾德突然宣布退休離開蘋果，機(jī)器學(xué)習(xí)副總裁約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea）緊急接手汽車項(xiàng)目，隔壁負(fù)責(zé) Apple Watch 的 凱文·林奇（Kevin Lynch）也參與造車項(xiàng)目。

2021年，蘋果開始四處尋求合作，向上下游供應(yīng)鏈中的多家企業(yè)拋出橄欖枝。但在整車廠側(cè)，蘋果與現(xiàn)代暫停合作，和日產(chǎn)商討無果，大眾不肯“自降身價(jià)”為其代工。國內(nèi)的一級(jí)供應(yīng)商寧德時(shí)代與比亞迪，也拒絕做蘋果的電池供應(yīng)商。

這可能是蘋果第一次意識(shí)到，強(qiáng)勢(shì)如BBA等整車廠，不會(huì)允許造手機(jī)的“惡勢(shì)力”冒頭搶生意，而在造車這件事上，也不會(huì)有一家像富士康的供應(yīng)商能把零部件與組裝大包大攬。甚至隨著車聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)戰(zhàn)略地位的提高，蘋果的CarPlay和Carkey等產(chǎn)品也逐漸被整車廠拋棄。

2021年初，有傳聞稱蘋果正在與多家知名電子供應(yīng)商展開“初步談判”，并陸續(xù)從特斯拉和其他車廠招聘新員工。洽談中，蘋果要求供應(yīng)商提供定價(jià)和其他詳細(xì)信息。

有與蘋果接近的零部件行業(yè)人士透露，“Apple Car” 車型設(shè)計(jì)與特斯拉十分接近。

此外，臺(tái)積電正在與蘋果合作研發(fā)某種“自動(dòng)駕駛芯片”。臺(tái)積電還與意法半導(dǎo)體合作進(jìn)一步開發(fā)氮化鎵 (GaN) 技術(shù)，該技術(shù)將用于混合動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)換器和充電器，有傳言稱這項(xiàng)工作與“Apple Car”有關(guān)。

蘋果大單最終花落誰家一事眾說紛紜，目前最新消息顯示，蘋果很有可能選擇LG電子與麥格納國際的合資公司代工。

有消息稱，蘋果與 LG Magna e-Powertrain 已“非常接近”簽署合作協(xié)議。他表示，這將會(huì)是一次小規(guī)模合作。蘋果的第一代電動(dòng)汽車被視為評(píng)估該項(xiàng)目適銷性的機(jī)會(huì)，而不是真正的大眾市場(chǎng)汽車。如果達(dá)成協(xié)議，可能會(huì)在2024年推出原型車。在韓國，蘋果還在與SK等集團(tuán)會(huì)面，討論 Apple Car 相關(guān)的可能商機(jī)。

這名知情人士透露，“由于 LG 集團(tuán)附屬公司已被納入蘋果的零部件供應(yīng)鏈，他們可以保證生產(chǎn)良率以及零件交付。”另一位接近人士則表示：“LG品牌在汽車行業(yè)并不強(qiáng)大，他需要一個(gè)有競(jìng)爭力的合作伙伴來證明行業(yè)地位。從這個(gè)角度來看，LG 對(duì) Apple Car 的押注并沒有那么糟糕，反之亦然”。

此外，蘋果公司正在尋找能夠制造磷酸鐵鋰電池的公司，與中韓日三國的供應(yīng)商均有接觸。2021年6月拜訪寧德時(shí)代與比亞迪，希望推動(dòng)兩家供應(yīng)商在美國設(shè)廠，似乎以失敗告終。

2021年9月拜訪豐田，10月派遣員工前往日本與松下洽談。業(yè)內(nèi)人士分析，富士康和 Advanced Lithium Electrochemistry 都計(jì)劃在美國設(shè)立工廠，可能成為 Apple Car 的電池供應(yīng)商。

就在造車項(xiàng)目不斷向好之際，泰坦計(jì)劃又面臨大批高管出走。

2021年9月前后，有3位蘋果汽車項(xiàng)目高管出走，從特斯拉回到蘋果的 Doug Field 再次離職。截至目前，蘋果公司自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的高級(jí)管理人員不到12名。

庫克和馬斯克，誰挖誰更多？

蘋果造車慣于挖人，也經(jīng)常被挖。

自從蘋果造車變成硅谷眾人皆知的“秘密”之后，蘋果對(duì)泰坦計(jì)劃也不再遮遮掩掩，對(duì)外招聘時(shí)基本都以SPG（Special Program）代稱。

比如這位叫 Jeff Lind 的主管，就公開在自己的領(lǐng)英簡介中寫道“蘋果SPG（特別項(xiàng)目）正在招聘”，順便再說一句：“過去兩年中，我一直在從事自動(dòng)駕駛的模擬工作。”生怕別人不知道這個(gè)特別項(xiàng)目組正在造車。

目前蘋果官網(wǎng)內(nèi)有26個(gè)可能與 Apple Car 相關(guān)的崗位，其中10個(gè)軟件開發(fā)類崗位，14個(gè)硬件類崗位，1個(gè)機(jī)器學(xué)習(xí)相關(guān)崗位和1個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理崗。

懷著對(duì)蘋果的憧憬，無數(shù)想造車的有志青年涌入蘋果。但伴隨著泰坦計(jì)劃問題頻出，團(tuán)隊(duì)人才流失率持續(xù)走高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘋果造車團(tuán)隊(duì)已有超過 40% 的外聘成員離開。這與蘋果造車計(jì)劃中目標(biāo)失焦和搖擺有關(guān)，但更多的是公司架構(gòu)與團(tuán)隊(duì)管理問題。

復(fù)盤泰坦計(jì)劃的四任負(fù)責(zé)人，可以發(fā)現(xiàn)他們的共性都是蘋果老員工，缺乏汽車行業(yè)背景。但加入造車計(jì)劃的員工都擁有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，這或許會(huì)導(dǎo)致在研發(fā)過程中出現(xiàn)“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行“的狀況。

通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，加入泰坦計(jì)劃的員工主要來自三類公司，其一是老牌傳統(tǒng)車企，且蘋果偏愛福特、通用和梅奔；其二是技術(shù)供應(yīng)商的CTO或公司高層，他們即使離開蘋果后也會(huì)選擇獨(dú)立創(chuàng)業(yè)；其三則是特斯拉。

馬斯克曾表示，“蘋果非常努力地從特斯拉招聘，提供 25 萬美元的簽約獎(jiǎng)金和 60% 的加薪。但到目前為止，他們招到的人很少。”

巨頭砸錢搶人，員工反復(fù)橫跳。造車這件事，儼然成為了特斯拉與蘋果之間的人才爭奪戰(zhàn)。

2013年，尚為初創(chuàng)公司的特斯拉率先從蘋果挖人。馬斯克開出年薪120萬美元挖角Apple Store項(xiàng)目核心成員，為特斯拉打造門店，請(qǐng)MAC產(chǎn)品線的硬件副總裁設(shè)計(jì)汽車，招聘蘋果合金設(shè)計(jì)工程師為副總裁。

2016年，特斯拉挖走了負(fù)責(zé)蘋果 A4 和 A5 處理器研發(fā)的 James B. Keller，負(fù)責(zé)特斯拉自研芯片業(yè)務(wù)。此外，特斯拉Autopilot 傳感器套件、操作系統(tǒng)安全專家等都來自蘋果。

“從設(shè)計(jì)理念來看，我們和蘋果比較相似”，馬斯克自己承認(rèn)。

知情人曾向媒體透露，“馬斯克說他很容易從蘋果挖來一個(gè)員工，因?yàn)樗麜?huì)親自面試這些軟件工程師并和他們打成一片，談?wù)撘恍糇酉矚g的程序。”而前特斯拉員工表示，馬斯克迷戀蘋果，并樂于將自己與喬布斯進(jìn)行對(duì)比。硅谷招聘人員也說，特斯拉吸引了與蘋果公司相同的員工——有上進(jìn)心、積極進(jìn)取，并被強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)者所吸引。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉雇用超過150名前蘋果員工。

失血的同時(shí)，蘋果也在加速招聘。

根據(jù)研究，蘋果招人的速度在 2020 年 8 月之后加快。在蘋果最“新”的造車天團(tuán)中，除了有近1/4的員工來自特斯拉之外，哈佛、麻省理工、馬薩諸塞等名校畢業(yè)是準(zhǔn)入線，且蘋果明顯偏愛有大公司背景的技術(shù)人員。

傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)企業(yè)和自立門戶，則是泰坦計(jì)劃參與者離開蘋果汽車團(tuán)隊(duì)后最愛的去處。但“宇宙的盡頭”顯然更多是特斯拉，在招聘平臺(tái)上，兩位前蘋果員工在特斯拉相認(rèn)的景觀時(shí)有發(fā)生。

在“搶人”大戰(zhàn)中，馬斯克公開表示“特斯拉更勝一籌”，還戲稱蘋果造車業(yè)務(wù)是特斯拉“墳?zāi)埂保抵S蘋果吸引不到人才，“如果你在特斯拉沒有成功，那就去蘋果公司工作。”

失敗的“夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)”

雖然經(jīng)歷暗諷、競(jìng)爭與人才偷獵，但蘋果和特斯拉的關(guān)系并沒有想象中不堪。

從2014年開始，特斯拉一直向蘋果暗送秋波，尋求這位手機(jī)巨頭的收購。多位業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，買下特斯拉是蘋果最該做的事。一名德國投資銀行的分析師就給庫克寫過一份公開信，稱“收購特斯拉可以為蘋果帶來智能手機(jī)和無法提供的長期收入增長。”

他的觀點(diǎn)仍適用于審視今天的蘋果公司：“蘋果的未來不在于賣多少部iPhone，也不在于未來幾個(gè)季度實(shí)現(xiàn)的利潤率，我認(rèn)為這完全是關(guān)于蘋果在未來五年及以后有哪些新的增長途徑，以及他們?nèi)绾物@著提高收入和現(xiàn)金流。”

當(dāng)時(shí)，擺在蘋果面前的機(jī)會(huì)是發(fā)展智能穿戴家居（Apple Watch、HomePod等）與軟件服務(wù)（App Store、Apple Music等），現(xiàn)在兩大業(yè)務(wù)分別占總營收的10.47%和17.75%，即蘋果仍有近72%的收入仍來自數(shù)碼硬件。

“現(xiàn)有的終端市場(chǎng)很難提振蘋果的財(cái)務(wù)模型”，這名分析師總結(jié)道。

蘋果的優(yōu)勢(shì)在于其品牌影響力、狂熱的追隨者與產(chǎn)品設(shè)計(jì)差異化。如果利用這些優(yōu)勢(shì)去撬動(dòng)一個(gè)規(guī)模比智能手機(jī)大六倍的汽車市場(chǎng)，蘋果有希望獲得更多收益。

這兩家公司在拯救美國“夕陽”產(chǎn)業(yè)上存在一定相似性，在蘋果出現(xiàn)前，美國手機(jī)產(chǎn)業(yè)落后于歐美和亞洲。在今天的汽車業(yè)中也是如此，特斯拉幫助美國汽車業(yè)重回優(yōu)勢(shì)地位。

躺贏的危機(jī)

與手機(jī)制造相比，造車是一門“賭性”更強(qiáng)的生意，擁有穩(wěn)健收入的公司不一定會(huì)走到最后，馬斯克的成功證明了這一點(diǎn)。在新老交替的浪潮中，人們可能不看好狂熱的賭徒，但搖擺不定的押注者注定會(huì)被淘汰。

不看好特斯拉的巴菲特：“在汽車行業(yè)建立長期的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)比在科技行業(yè)要困難得多，銷售汽車不是一件容易的事，沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，你今年可能贏，明年就可能輸。”

在做手機(jī)這件事情上，蘋果的偉大毋庸置疑。

無論我們?cè)趺春俺鍪澜绲诙摆s超蘋果”，庫克令蘋果“失去創(chuàng)新”的口號(hào)，iPhone都在一眾客單價(jià)在2000多的手機(jī)廠商中殺出重圍。在2021年第二季度，蘋果一家就占整體智能手機(jī)領(lǐng)域利潤的75%，以及整體營收的40%。剩下的瓜分四分之一。2020年出貨量排行榜，前三甲均由iPhone摘得。

蘋果給人的感覺像極了步入婚姻生活后的周杰倫，如果成功這么簡單，誰還愿意努力呢？它的產(chǎn)品“高價(jià)低配”毫無性價(jià)比可言，它只需要減配就能多賣幾百萬臺(tái)，順帶甩給資本市場(chǎng)一份漂亮的財(cái)報(bào)，甚至它今年的新品只是改回五年前的設(shè)計(jì)。

iPhone塑造了今天的智能手機(jī)；MacBook Air的出現(xiàn)改變了輕薄本市場(chǎng)，電腦M系列芯片拳打英特爾腳踢AMD；AirPods讓真無線耳機(jī)走入主流，順便用一年6億的山寨出貨量養(yǎng)活了華強(qiáng)北的盜版耳機(jī)販子；Apple Watch是迄今為止最暢銷的智能手表，在2019年的銷量就超過了瑞士表的總和。

打磨工業(yè)設(shè)計(jì)，鞏固軟硬件生態(tài)，以此獲得極高的利潤率，是蘋果穩(wěn)坐科技公司市值第一寶座的秘訣。但隨著創(chuàng)新二字離蘋果越來越遠(yuǎn)，在造車這件事上，“蘋果”模式罕見地失靈了。

據(jù)摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂 Katy Huberty 分析，僅2020年全年，蘋果在汽車項(xiàng)目研究上投入約190億美元，相當(dāng)于一年燒掉21個(gè)理想，16個(gè)拜騰，13個(gè)小米汽車，3個(gè)蔚來。當(dāng)年美國汽車行業(yè)研發(fā)總支出約在800-1000億美元，蘋果一家就占了1/4。（*注：信息來自財(cái)報(bào)中成本相加，自公司成立至2020年底的支出總和。）

但折騰了7年，遑論原型車，蘋果連造車聲明都從未公布過。

盲目自信，搖擺不定的戰(zhàn)略，高管內(nèi)斗與大公司病，讓蘋果汽車遲遲無法問世。若真如分析師郭明錤預(yù)測(cè)， Apple Car 在2028年才能正式推出，那么它有很大概率錯(cuò)失新能源車增長的黃金時(shí)期。

“泰坦”是希臘神話中曾統(tǒng)治世界的古老神族，但他們因?yàn)殚幐盍烁赣H烏拉諾斯遭到詛咒，最終被宙斯為首的奧林匹斯神族推翻并取代。造車的蘋果，會(huì)擁有和“泰坦”相同的宿命嗎？