當特斯拉的股價持續下跌，與此在同一時間發布的“乞丐版”新車，以及動力水平的下降，讓特斯拉又被推上風口浪尖。

雙十一前夕，特斯拉官網悄悄變更了Model Y入門版車型的信息，名稱從“標準續航版”變為“后輪驅動版”，新款車型的續航從525公里（NEDC綜合工況）漲至545公里（CLTC工況）。

20公里的續航漲幅并不算明顯，但讓不少消費者難以接受的是，新車百公里加速從此前的5.6秒直接降至6.9秒。這個速度在當下的純電動車領域并不算突出，何況特斯拉一向以性能車自居，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾表示，不會做跑得慢的汽車。

消息一經傳出，便引起不小的輿論爭議。不少網友表示，“加速性能像存款，可以不用不能沒有。”、“說好的不造慢車，是不是以后加速要付費解鎖？”、“這就是變相漲價。”

與此同時，特斯拉還面臨著受芯片短缺影響而出現的“減配”困境，以及交付時間的延長。

“降速不降價的底氣”

“Model Y加速性能降低是因為換了測試標準后，為了滿足續航標準。”根據特斯拉一位銷售人員的說法，特斯拉通過軟件的方式降低了電動機輸出功率，但提升了續航里程。“電機仍是原來的電機，硬件沒有發生任何變化。”

今年8月10號，在工信部發布的第7批新能源車車型目錄中，全新Model Y的電機功率已經從220kW將為202kW，扭矩也從440N·m下調至404N·m。從電機的賬面數據來看，也能解釋為何出現降速。

來源：工信部

對于特斯拉來說，可以通過軟件升級來提升加速性能。今年9月份，特斯拉曾為Model Y長續航版推出價值1.4萬元的“加速包”，升級后車輛的百公里加速時間可以從原來的5秒提升到 4.4秒。

不過剛剛上線的后輪驅動車型后續是否會推出相應的“加速包”，特斯拉銷售人員表示目前并不確定，還沒有相關信息。

在不少車主看來，以削弱動力的代價換來20公里的續航，并不劃算。不過也有車主表示，自己并沒有那么在乎加速性能，“雖然心里有點不舒服，但也可以接受”。一位Model Y準車主表示，和燃油車相比，6.9秒的表現已算不錯。

這或許能夠解釋屢次成為輿論主角的特斯拉，銷量為何一路飆漲。一個事實是，即便特斯拉又有了新問題，但訂單仍然火爆。

上述特斯拉銷售人員告訴未來汽車日報，僅在11月14日，下單時間相差幾分鐘的兩位車主，訂單編號相差了1000多號。這意味著，在短短幾分鐘時間里，就有超過一千人下單。

按照銷售人員的說法，特斯拉的訂單號不僅包括Molde Y，還有Molde 3等其它車型，而目前有超過70%的訂單來自Molde Y。

隨著訂單量持續上漲，也給工廠帶來更大的排產壓力。目前Model Y入門版車型的交付時間已經延后至明年第一季度，而長續航和高性能版車型的交付時間均在第四季度。

這意味著現在下定Model Y入門版車型，最早要到明年才能拿到車。而如此長的周期，無疑也會勸退不少意向用戶。

事實上，不止Model Y，Model 3車型同樣存在著交付難的問題。一位Model 3車主告訴未來汽車日報，早在今年9月，自己就下了訂單。彼時特斯拉方面承諾4-6周可提車，但到了約定時間，卻被告知延期，且沒有確定的交車時間。這也讓著急用車的他，不得不考慮其他品牌。

減配交付潮襲來

訂單激增導致交車難，或許還算“甜蜜”的負擔。但另一方面，芯片短缺帶來的持續性陣痛，也讓特斯拉面臨著另一更大的困難。

不久前，看到有車主反映被“減配”交付，新車車內中控和后排少了USB接口，只預留了孔位，手機無線充電功能同樣被減配的消息后，Model Y準車主李玉第一時間聯系到銷售，得到了肯定的答案。

對方表示即將交付的車型，因為芯片短缺，導致中央扶手處兩個接口只能充電，不能數據傳輸。而后續因為芯片供不上，未來充電接口也會取消，“目前沒有任何補償措施。”

來源：受訪者供圖

這已經不是李玉第一次提車受阻。此前交完訂金不久，特斯拉銷售人員就表示，由于全球芯片緊缺，導致李玉選擇的19寸輪轂的Model Y無法準時交付。前者給出解決方案，可以再加8000元，將其換為20寸輪轂，就能如期交付。

然而令李玉不理解的是，無論輪轂的選擇是什么，車輛使用的芯片卻是一樣的。因為不認同該解決方案，特斯拉銷售告訴李玉，“可以退單，但訂金不退，你自己選擇。”

“從選購至今，已被特斯拉的銷售、交付和客服裹挾了無數次，最大的問題就是投訴無門，沒有回復。”李玉表示，自己在9月5號下的訂單，當時顯示6-10周提車，然而現在已經過去了11周，仍然沒有交付。

在另一位特斯拉Model Y車主看來，作為一名合格的特斯拉“韭菜”，特斯拉出現減配并不意外。“唯一值得欣慰的是，特斯拉不是歧視中國消費者，而是不在乎任何國家的所有消費者。”

11月12日，特斯拉在美國宣布將Model Y的售價提升1000美元。提價后長續航版售價為58990美元（約36.7萬元人民幣），高性能版的價格為63990美元（約40.8萬元人民幣）。值得注意的是，這已經是特斯拉在一個月內的第三次提價。

事實上，不止特斯拉，由于芯片短缺導致車企“減配”交付的現象已經屢見不鮮。外媒報道稱，近日寶馬因芯片短缺，移除了部分車型的觸屏功能，通用則是取消了座椅加熱功能。

而馬斯克也曾對股東解釋，特斯拉之所以多次漲價，也是因為其供應鏈面臨著巨大的成本壓力，所以不得不暫時提高汽車價格。

股價也遭遇急剎車

除了產品問題，特斯拉狂飆突進的股價也迎來急剎車。

11月15日，特斯拉一度跌超5.3%，最低跌至978.6美元，較11月4日所創歷史高位回落逾21.3%。這也導致特斯拉市值回落至1萬億美元以下。截至發稿，特斯拉股價收跌1.94%至1013.39美元，市值降為1.02萬億。

市值大幅縮水，很大程度上是由于馬斯克持續拋售股價。自上周馬斯克宣布拋售股票以來，特斯拉已經縮水超2000億美元。

根據美國證交會文件顯示，馬斯克于11月12日賣出了其信托基金持有的120萬股特斯拉股票，價值逾12億美元。在此之前，馬斯克已賣出639797股特斯拉股票，價值近6.8億美元。

11月15日，馬斯克再次以每股6.24美元的價格購買了210萬股票，隨后并出售了93.4萬股股票，價值約為9.3億美元，以履行與行使股票期權相關的預扣稅義務。

在這211萬股股票中，除去用于稅款的93.4萬股股票，馬斯克目前還持有117.3萬股股票。按照特斯拉周一1013.39美元的收盤價計算，若馬斯克將這些股票全部出售，他將凈賺11.8億美元(約合75億元人民幣)。

來源：特斯拉官網

自11月8日以來，馬斯克已經累計出售約727.41萬股特斯拉股票，占其此前承諾售股數額的42%。按照此前承諾的10%股票，馬斯克或仍將繼續減持手中的股票份額。

馬斯克拋售股票，似乎為特斯拉股價回調找到了一個“完美”的借口。在過去的12個月的時間里，特斯拉股價上漲超140%。自10月20日以來，特斯拉股價累計上漲約34%，而同期標普500指數僅上漲3.6%。

過去一個月以來，特斯拉股價漲幅，就讓其市值增加了超四千億美元。股價上漲的同時，其市盈率也超過了300倍，而標普500指數僅為21倍。

這也讓不少人認為，特斯拉銷售體量和市值完全不對稱，處于嚴重的泡沫階段。Tudor Pickering分析師馬特·波蒂略（Matt Portillo）表示，從長期角度來看，特斯拉股價被極度高估，投資者正在為估值而苦惱，馬斯克的股票出售投票則為投資者提供了“一個回撤的借口”。

“大空頭”邁克爾·伯里（Michael Burry）甚至直接將當前的特斯拉的股票，和17世紀荷蘭郁金香泡沫對比，認為馬斯克希望將部分持股變現，以償還自己的個人債務。“他賣掉所有豪宅，搬到了得克薩斯州，他不缺現金，他只想賣掉特斯拉股票。”

然而擺在特斯拉面前的，除了股價問題，更為緊迫的是，或許是如何闖過眼前的供應鏈危機難關。