在大批企業投入增程技術之時，魏牌卻將籌碼壓在了兩檔DHT技術上。

7月25日，魏牌第二款搭載智能DHT技術的新車“拿鐵DHT-PHEV”正式上市。這已經是魏牌旗下第二款搭載智能DHT技術的產品。

【資料圖】

拿鐵DHT-PHEV上市當日，魏牌CMO喬心昱同億歐汽車等少數核心媒體溝通時表示，長城汽車智能兩檔DHT技術的研發時間將近三年半，總投資數十億元。同時，該技術在國內、國外的總計測試里程超過一百萬公里，基本上涵蓋了各種路況。

談到當下大力推進DHT技術的原因，喬心昱說了三個字“不將就”。“我們不是為了抨擊誰，而是想把更好的創新技術更快速地應用到市場，更快速地提供給消費者。”他解釋道。

增程式混動只有純電動、串聯兩種駕駛模式，技術門檻相對較低。

在喬心昱看來，智能DHT擁有純電、串聯、并聯、發動機直驅四種駕駛模式，可覆蓋更多使用場景，可以給用戶“一步到位”的體現：在城區場景，增程式混動和DHT技術的駕乘感受差距不明顯；但一旦進入高速路況，DHT技術在動力性、燃油經濟性的優勢就會比較明顯。

對比目前有企業已經推向市場的三檔DHT，魏牌拿鐵商品總監原則認為，雖然兩檔DHT的效率和所覆蓋的場景略少，但三擋只是拓展了高速直驅的能力，還容易因結構復雜導致效率下滑和成本上升。再其看來，兩擋DHT是當下更好的解決方案。

與起售價29.5萬元的“大哥”摩卡DHT-PHEV不同，拿鐵DHT-PHEV在價格方面也體現出了魏牌想要“更快速”地推光該技術。新車共推出3款車型，起售價僅為22.9萬元。

“拿鐵DHT-PHEV與摩卡DHT-PHEV本身的產品角色不一樣。”喬心昱表示，后者定位為品牌的技術旗艦級產品，而前者則是品牌銷量擔當。據其預計，新車未來的月銷量有望達到5000輛以上。

合資品牌陣營中的豐田榮放、本田CR-V的HEV/PHEV版本是拿鐵DHT-PHEV的主要目標對手。此外，大眾途觀L PHEV、探岳GTE也在該車的“假想敵”之列。

據魏牌拿鐵營銷總監李建康介紹，為了更好地滿足用戶需求，從合資對手口中搶奪蛋糕，魏牌相關同事在開發拿鐵DHT-PHEV的過程中不斷聽取用戶建議。后排座椅加熱、兒童座椅加熱、中控屏畫中畫等功能，都是在聽取用戶建議的過程中陸續實現的。

“我們更注重實用性。很多的功能不是很炫，但它的理念非常周到。”李建康表示。魏牌數據顯示，截至新車上市，該品牌共計收到用戶反饋的建議343項，并針對其中的309項進行了立項。

或許是得益于對于這300項用戶需求的滿足，魏牌將拿鐵DHT-PHEV稱作一款“悅家悅己”的產品。

“悅己”是指車輛的駕駛操控性、動力輸出性、底盤支撐性等方面可以讓駕駛員滿意。除了車輛本身的操控感，智能駕駛、智能座艙，和免牌照、免限行、免購置稅的新能源身份也會提升用戶的幸福感。

“悅家”則主要是指新車搭載的26項全維兒童呵護，覆蓋家庭全場景用車需求，從安全、健康到舒適。

據李建康介紹，拿鐵DHT-PHEV創造的“悅家悅己”理念會在后續其他車型進行延展。這款新車目標用戶為一個孩子的小家庭。按照中國整體家庭結構來說，未來兩個孩子、三個孩子的家庭也將增加。魏牌之后推出的大六座SUV、MPV車型會滿足這類家庭用戶。

未來，魏牌將組建涉及四大品類的產品矩陣：

第一個品類就是城市SUV。除了已推出的瑪奇朵、拿鐵、摩卡之外，魏牌還將在年底推出一個尺寸更大的六座SUV；

第二個是MPV品類。這一品類將推出至少兩款車型，一款偏商務用戶，一款偏家庭用戶。車輛的尺寸都將超過5米；

第三個是復古潮駕品類。目前已規劃的車型2021年發布的圓夢和一款緊湊型產品；

第四個是轎車品類。轎車品牌會針對不同細分市場進行設計，風格跟當前的普通轎車不一樣。

這四大品類車型都將搭載長續航智能DHT PHEV和高階智能駕駛輔助兩大核心技術。目前，魏牌摩卡DHT-PHEV已經實現了高速NOH功能。未來，這款產品還將推出激光雷達版本車型，以實現城市NOH功能。

喬心昱認為，在智能駕駛方面，沒有所謂的新勢力和舊勢力。在他看來，長城汽車旗下自動駕駛公司毫末智行的水平行業第一梯隊，而魏牌的智能駕駛輔助功能正是與其合作開發的。

以下為溝通原文（有刪改）：

“兩檔DHT是當前的最優解”

媒體：魏牌為什么大力發展智能DHT，相較增程式混動，如何成為一個支撐車型銷量的核心賣點？

喬心昱：增程式混動技術很早之前就有，屬于串聯技術，只有純電動、串聯兩種駕駛模式，相對來講這個技術門檻比較低。

魏牌的產品打造理念上，采取一個“不將就”的態度。我們的智能兩檔DHT研發時間將近三年半，投了幾十億元，國內、國外測試里程超過一百萬公里，基本上涵蓋你能想到的各種路況。

為什么這么做？同樣價格情況下，我們的智能DHT擁有純電、串聯、并聯、發動機直驅（動力擋和經濟擋）四種駕駛模式，再加上能量回收，覆蓋城區、高速、爬坡各個駕駛場景。消費者買車都希望一步到位，一輛車適用所有場景。

比如在北京城區60km時速，這兩者看不出差距。但萬一帶孩子中遠途出行，比如在高速上感覺就會不同，我們在動力性、燃油經濟性會有明顯的優勢。

我們的目標就是把更好的創新技術快速應用到市場，提供給消費者。

媒體：當下大電池成本降低很多，未來會隨著大電池加入，智能DHT和串聯技術差距還是會拉進？

原則：通過大容量電池包、高功率電機彌足串聯技術的天然不足，無形中帶來更大的成本壓力，羊毛出在羊身上，最終還是讓消費者買單。消費者花更低的價格，為什么不買全速率、全場景更優的智能DHT產品呢？

媒體：看到魏牌說DHT是全球最好的新能源技術，相對三擋DHT，DHT兩檔的有什么優勢或者不足？

原則：理論上來說三檔DHT的效率、所覆蓋的場景會更多，但是發動機運轉效率最高的點一個是高速直驅，第二個是60到70km時速區間。三擋DHT拓寬了直驅速域，但進入40-50km/h區間，串聯解決方案更好。另外三擋在成本上會有一定的上升，結構更加復雜，傳遞效率也會有所影響，各有利弊。所以我們認為在當下兩擋DHT是更好的解決方案。

“悅己”與“悅家”

媒體：拿鐵DHT-PHEV提出了“悅家悅己”理念，其實MPV更適合家用，想問一下“悅家悅己”理念對于魏品牌產品規劃什么影響？

喬心昱：為什么說拿鐵DHT-PHEV是“悅家悅己”的產品。首先談悅己，這款車駕駛操控性最直觀感覺就是輕，動力輸出特別好，操控性、支撐性特別好，所以開車就是一個悅己的過程。

除了車輛本身的操控感，我們還有實用又好用的智能駕駛、智能座艙，再加上免牌照、免限行、免購置稅會讓用戶很舒心。

悅家層面，我們搭載26項全維兒童呵護，覆蓋家庭全場景用車需求，從安全、健康到舒適，就這款車來講“悅家悅己”對它的標簽是最適合的。

未來MPV的理念也會沿用一些，技術方面我們還是會采用智能兩擋DHT串并聯技術、高階智能輔助系統，MPV也是包括魏牌在內所有自主高端新能源品牌的發力方向，相信我們的MPV上市之后非常有機會。

李建康：拿鐵DHT-PHEV創造的“悅家悅己”理念，后續其他車型會有相應的延展。咖啡系列SUV在各自定位上、人群鎖定是有些差別的，拿鐵我們鎖定一個孩子的小家庭，按照中國整體家庭結構來說兩個孩子、三個孩子都是大家庭，后續大六座車型、MPV會滿足這類家庭用戶。

媒體：介紹這個車時候提到很多奶爸，理想在這塊是比較突出的。我們為什么會突出這一點，這一塊基于什么考慮？

原則：拿鐵DHT-PHEV定位和跟理想ONE還是有一定差異的，理想ONE尺寸比較大，適合家庭成員更多孩子的家庭。拿鐵DHT-PHEV是這個價位尺寸比較適中的產品，也是市場最主流的尺寸區間，我們更適合一孩家庭。

媒體：關于家庭我還有一個問題，市場上大概兩種路線，一種是比如副駛大屏，還有后排大屏，消費者可能會常常用到這些功能。另一種，魏品牌做了很多實用功能，但可能沒法直觀地體驗一些具體功能？

李建康：各家車企不同產品差異比較大，對于拿鐵DHT-PHEV這款車型，我們不斷聽取用戶的意見，很多的功能不是很炫，但大家能夠看到它的設計理念是很周到的，我們更注重實用性。我們聽取了用戶300個小時的建議，包括后排座椅加熱、兒童座椅加熱這些功能，中控屏里畫中畫功能實時觀察后排，這些都是用戶不斷建議過程中陸續實現的。

四大品類產品揭秘

媒體：摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV的定價策略有一些不同。我們在未來定價策略上是不是會有一些調整？

喬心昱：定價策略方面，拿鐵/摩卡DHT-PHEV本身產品角色不太一樣，尺寸更大的摩卡定位品牌技術旗艦。拿鐵DHT-PHEV的角色則是品牌銷量擔當，我們的預期是5000輛以上。

合資陣營中豐田榮放、本田CR-V的HEV/PHEV版本，大眾途觀L PHEV、探岳GTE也是我們的目標競品。

媒體：產品規劃方面能不能有更加詳細的分享？

喬心昱：魏牌未來有四個品類，第一個城市SUV，瑪奇朵、拿鐵、摩卡之外，年底會推出一個尺寸更大的六座SUV；第二個是MPV品類，一個偏商務，一個偏家庭用戶，尺寸都超過5米；第三個是復古潮駕品類，去年車展發布的圓夢和一款緊湊型產品；最后是轎車品類，會針對不同細分市場進行設計，風格跟大街上的普通轎車不一樣。這些車型都會搭載長續航智能DHT PHEV和高階智能駕駛輔助兩大核心技術。

“智能駕駛無新舊勢力之分”

媒體：不管是傳統車企還是造車新勢力，在智能駕駛這塊都有重大投入，咱們有什么優勢，取得什么樣的成績？

喬心昱：關于自動駕駛輔助，我認為沒有所謂的新勢力和舊勢力，高階智能輔助駕駛不是新勢力獨有的東西。當我們認真起來，天下再無新舊勢力之分。

智能駕駛方面，長城汽車布局了毫末智行子公司。毫末在國內自動駕駛領域絕對名列前茅。過去一年，隨著大浪淘沙，好多之前號稱自己做很厲害的自動駕駛公司都悄無聲息。毫末則獲得了市場的認可，還得到了2021汽車資本論壇“年度智能駕駛技術創新獎”能力很強。

硬件角度來講，我們的感知攝像頭、毫米波雷達都是頂級供應商提供的，軟件方面我們實現了全棧自研。目前摩卡DHT-PHEV已經實現了高速NOH量產上車，后續我們激光雷達版本車型還將實現城市NOH功能。

原則：剛才喬總說的技術方面的優勢和發展，在整個標定和駕駛體驗上也是有大量的經驗儲備。舉個簡單例子，自動變道更像人駕不像車駕，要轉彎迅速，撥一下撥桿像人開車一樣轉過去了，這是通過轉角標定來實現的，因為一般的車型通過力距分按實現，轉向響應慢一點，可能會遭到市場吐槽和抱怨，精細化程度上我們也是有很大的經驗儲備。

媒體：新勢力在一些技術方面可能踩過坑，我們有沒有對他們做的不好的地方進行改良和優化？

喬心昱：這個肯定有，相對來講我們“保守”一點，不做得那么激進。比如在懸架這類機械素質方面，最近有好多新勢力在這方面出了問題，很少聽到像我們這樣的出這方面問題。長城汽車30年的造車底蘊在這方面還是很厲害。

從我們品牌來說，無論是車內的氣味控制，對于座椅、座艙的控制，還是對于懸架的調校，對于DHT的驗證，這個東西不做到完美狀態，肯定不會放到市場，所以我們更“保守”。

To C運營方面新勢力做的比較好，但“To C不是新勢力的專利”，我們魏品牌要比他們做的更好。To C轉型要從很小的點開始為用戶服務，舉個小例子，有個用戶特別熱情寫了一個一百多頁的PPT，給我們提了很多好的建議。隨后總裁帶著我們和研發部門開始一頁一頁的看，只要是合理、可取的的建立都通過OTA升級改進。