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此刻，依舊清楚地記得，悉數(shù)過(guò)去一年小鵬所取得最大的榮譽(yù)，必然是交付量距離10萬(wàn)大關(guān)僅一步之遙，并在最后時(shí)刻反超蔚來(lái)，成功拿下新勢(shì)力“年度銷冠”。

顯然，數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。橫向?qū)Ρ绕渌鼉杉翌^部梯隊(duì)成員不難發(fā)現(xiàn)，雖然小鵬在平均售價(jià)上有著一定的差距，但轉(zhuǎn)換角度，則為它帶來(lái)了三者間最豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在售車型涵蓋的15-40萬(wàn)元區(qū)間，也是最廣泛的。

換言之，僅以目前的戰(zhàn)略布局分析，小鵬位于終端無(wú)疑囊括了更多的潛在用戶，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最大化的量變。而今年上半年，這家新勢(shì)力造車在交付層面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，依然存在，并成功拿下1-6月的累計(jì)銷冠。

可問(wèn)題也開始變得愈發(fā)明顯，放眼下半年，除了拼盡全力守住銷冠之外，小鵬的新挑戰(zhàn)則更多來(lái)自產(chǎn)品端。首先，必須面對(duì)的必然是在蔚來(lái)ES7與理想L9的左右?jiàn)A擊下，已經(jīng)“珊珊來(lái)遲”的小鵬G9，上市交付后究竟能夠取得一份怎樣的成績(jī)單。

其次，則是目前絕對(duì)的主銷擔(dān)當(dāng)小鵬P7，不出意外年末即將迎來(lái)?yè)Q代。而它就某種程度而言，才是目前整個(gè)小鵬真正的“根基”，所以不容有失。

實(shí)際上，作為旁觀者，其實(shí)并不太過(guò)擔(dān)心小鵬P7升級(jí)過(guò)后的綜合產(chǎn)品力，并且現(xiàn)款車型已經(jīng)為其積攢下了還算良好的口碑與認(rèn)可度，基數(shù)足夠龐大的終端用戶也是其行走的“廣告牌”。

但痛點(diǎn)恰恰在于，2022年的B級(jí)新能源轎車細(xì)分市場(chǎng)，已然能夠用人滿為患形容。改款后小鵬P7將要面對(duì)的勁敵，已經(jīng)蜂擁而至。因此，怎樣保證固有份額不被蠶食？怎樣展現(xiàn)出過(guò)往的高光？怎樣繼續(xù)保持月銷的環(huán)比上升？同樣等待著去一一解答。

而剛剛過(guò)去的7月，雖然從據(jù)小鵬官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，共交付新車11,524輛，同比增長(zhǎng)43%。其中，小鵬P7交付6,397輛，小鵬P5交付3,608輛，小鵬G3i交付1,519輛。

今年1-7月小鵬汽車?yán)塾?jì)交付超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)，為去年同期的2.1倍。但不知為何，還是能夠感受到這家新勢(shì)力造車所展現(xiàn)出的一絲“疲態(tài)”。

可以預(yù)見(jiàn)的是，自7月開始，往后的日子遠(yuǎn)比小鵬想象的要難。