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針對近期不斷有報道稱斯巴魯中國在考慮退出中國市場這一消息，斯巴魯中國日前給出官方回應：斯巴魯中國對中國市場非常重視。自2021年以來，我們陸續引進了OUTBACK傲虎、SUBARU BRZ、FORESTER森林人等換代及改款車型，同時也將引進純電動SUV車型SOLTERRA。未來我們也會致力將更多富有魅力的車型引入，以滿足中國消費者的需求。

但無風不起浪！斯巴魯敗退中國市場的傳聞與其不斷萎靡的市場表現逃不脫關系。自2004年正式進入中國市場以來，斯巴魯汽車的銷量一路上揚，在2010年破紀錄地達到了5.7萬輛。但隨后，斯巴魯汽車便止步不前，甚至出現了逆市下跌的走勢。到2021年，斯巴魯在華年銷量已不足2萬輛，幾乎掉回2008年的水平，愈發邊緣化。

在不少業內人士看來，伴隨中國汽車市場的突進，斯巴魯逆勢下跌，源于多方面原因。首先，斯巴魯對中國市場的不重視或是其節節敗退的根源。在汽車產業鏈條完備、政策助推有力、市場需求廣泛的中國開啟國產化，幾乎是全球車企的必選項。但斯巴魯卻一直選擇進口銷售的模式，這也注定其難以完成規模的擴張；如今，斯巴魯的銷量規模也根本難以撐起國產化的推進。

其次，斯巴魯將重點放在美國和日本，對中國的投入力度不足，其薄弱的產品陣容就可見端倪。目前斯巴魯在中國僅有森林人、傲虎、XV、BRZ等4款在售產品，且一款比一款冷門，“叫好不叫座”、“情懷”等也只是“遮羞布”。對比來看，斯巴魯在美國市場擁有8款產品，每款產品的衍生車型更是豐富多彩。

此外，在電動化大潮之下，斯巴魯的轉型也著實遲緩，其首款純電動SUV SOLTERRA何時在中國開賣目前還是未知數。

再次，斯巴魯與經銷商集團捆綁的模式，則是其走衰的另一大原因。2006年3月10日，斯巴魯和龐大集團分別持股60%和40%成立了斯巴魯中國。不過，龐大除了渠道優勢，很難再為斯巴魯提供其它助力。

如今，雙方的合作也走到終點。8月26日，龐大集團發布《關于新增訴訟及訴訟結果的公告》，其中一項訴訟為申請人（株式會社SUBARU）要求被申請人（龐大集團）以（凈資產值×被申請人股權比例（40%×折（80%）），約合2.65億元（或仲裁庭認為其他恰當的金額）為股權轉讓價格，向申請人轉讓被申請人在斯巴魯汽車（中國）有限公司的所有股權。恢復“自由身”后，斯巴魯還能否尋得其它靠山，同樣也是個未知數。

最后，斯巴魯自身負面新聞不斷。近年來，質檢造假、汽車里程和排放數據造假等丑聞時常圍繞著斯巴魯，這無疑磨滅了消費者對其的信任。同時，斯巴魯還是召回市場的“常客”，其在2017年分3批次召回150775輛、2018年分5批次召回109654、2019年分9批次召回163495輛、2020年分2批次召回98438輛、2021年分4批次召回41200輛；2022年8月，斯巴魯召回了42551輛進口傲虎、力獅、XV系列汽車，不僅成為當月召回數量最多的品牌，也一舉超越上一年召回總量。（中國經濟網記者 郭躍）