新能源汽車板塊已飄紅兩個交易日了，似是在暗示股民，巴菲特減持比亞迪H股引發的蝴蝶效應消退了，“逢低買入機會到了”。

然而事實是，新能源板塊情緒尚不明朗。在投資圈分析人士看來，目前新能源汽車正處于“情緒博弈”階段，難以斷定“逢低買入”的最佳時機，最后得看“大家樂觀悲觀程度”。

(資料圖片)

巴菲特減持的雙重“暴擊”

可以說，巴菲特減持，不僅“暴擊”了比亞迪，也“暴擊”了整個新能源汽車板塊。

關于巴菲特減持比亞迪H股，7月就已釋放出信號。7月12日，就傳出遭巴菲特減持。港交所CCASS數據顯示，7月11日比亞迪H股有2.2億股被轉讓給花旗銀行，有機構從轉讓規模猜測，可能來自巴菲特旗下公司伯克希爾·哈撒韋。

比亞迪H股當時的股價應聲下跌，失守300港元/股紅線。為安撫股民，比亞迪及時發表了回應，稱大股東減持需要進行權益申報，港交所權益披露平臺未顯示減持信息，將風波壓了下去。

比亞迪H股近5日股價波動，圖片來源：百度股市通

但“空穴不來風”，8月30日，巴菲特減持比亞迪H股一事塵埃落定。港交所顯示，伯克希爾·哈撒韋公司在當月24日以每股277.1016港元的均價出售了133萬股比亞迪H股，套現3.69億港元，持有的股本減至2.18億股，占有已發行股權降至19.92%。消息爆出的第二日，比亞迪港股一度暴跌13%。

而9月2日，比亞迪再次體驗到了巴菲特減持的影響。巴菲特于9月1日再度減持172萬股比亞迪H股，合計交易價格4.51億港元。截至當天，伯克希爾·哈撒韋在比亞迪已發行H股中的持股比例降至18.87%。這次，比亞迪H股港股再連續跌了3個交易日，9月5日跌至215港元/股，為近三個月內最低。

引發的蝴蝶效應

有知情人士分析認為，巴菲特減持應該是“賺夠了套現”。巴菲特最早是在2008年入股比亞迪H股，旗下伯克希爾·哈撒韋附屬公司MidAmerican（中美能源控股公司）以每股8港元的價格，認購比亞迪港股2.25億股，交易金額約18億港元，如今已經翻了30余倍。

鑒于巴菲特是將持有的比亞迪H股2.25億股轉讓給了花旗銀行，有EFG Asset Management HK Ltd.的基金經理Daisy Li表示，“我們可能會看到巴菲特繼續拋售比亞迪股票”。他認為，短期內，投資者對比亞迪港股的信心很難恢復，但比亞迪在內地上市的股票受到的影響可能較小。

由于巴菲特在股市的地位和強大影響力，其減持比亞迪H股被部分機構和股民過度解讀，不僅比亞迪股價短期受到重創，蝴蝶效應還擴散至了整個新能源汽車板塊。“這次主要是機構拋售股權”，知情人士表示。

新能源汽車板塊走勢，圖片來源：支付寶股票

巴菲特減持當日（8月24日），新能源汽車板塊（820355.CNS）就開始下跌，同月31日，跌幅較前天擴大至4.92%，大部分新能源汽車相關上市企業“飄綠”。此次，新能源汽車板塊經歷了連續下跌9個交易日的“噩夢”，直到9月6日，才逐漸回暖。但和比亞迪一樣，要徹底淡去巴菲特減持引發的影響，仍需要一段時間，

巴菲特減持讓大眾再次看到了，股民“見風就跑”的本能，股市的“脆弱”。

巴菲特減持引發的蝴蝶效應，真的過去了嗎？對此，各位資深的股民，您是怎么看的？是否該抄底買入點新能源汽車股了呢？