9月7日上午，連接南通海門與蘇州太倉的海太長江隧道正式開工。這條新的過江通道是世界最長的公路水下盾構隧道，計劃于2028年上半年建成通車。建成后，將成為萬里長江上長度最長、斷面最大、運行速度最快的水下盾構高速公路隧道。

海太長江隧道是江蘇“十四五”期間重點推進的公鐵復合過江通道、國內首個公路雙管和鐵路單管雙線盾構隧道。此次開工的公路部分連接蘇州太倉市和南通海門區，距上游蘇通大橋約8公里，起自滬陜高速公路疊石橋互通東約2.7公里與滬陜高速交叉處，止于滬武高速公路董浜樞紐互通東約5.5公里處，全長39.07公里。其中過江隧道長11.185公里，北接線長15.724公里，南接線長12.161公里。項目采用雙向六車道高速公路標準建設，從海門南互通立交至碧溪互通立交段，含過江段隧道部分的設計速度為100公里/小時，其余路段設計速度120公里/小時。

海太長江隧道采用全國首個超大直徑盾構預制拼裝一體化建造，是世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構隧道，具有“長、大、高、深、險”的特點，堪稱“萬里長江第一隧”。

海太長江隧道的建設，對貫徹落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，承擔蘇通大橋復線及過江交通分流功能，完善區域路網布局，推進揚子江城市群建設和跨江融合發展均具有重要意義。

海太通道建成后，從海門10分鐘就可以跨過長江，半個小時就可以抵達上海市中心，與上海、蘇南將真正實現同城化，將推動海門實現由“靠江靠海靠上海”向“通江通海通上海”的根本性轉變。

記者還了解到，隨著海太長江隧道的開工，400多公里的長江江蘇段上，共有8條過江通道在建，其中包括4座跨江大橋、4條穿江隧道。“十四五”期間，江蘇還將新建成南京和燕路、建寧西路、仙新路和龍潭、常泰、江陰靖江等6座過江通道，累計建成23座，隔江相望的縣(市)均有過江通道連通。(記者 郭小川 石小磊)