夏利、哈飛、華泰、力帆、華晨......那些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)淖灾髌放疲诓恢挥X中已經(jīng)離中國車市遠去。總結出原因不外乎經(jīng)營不善、競爭力不夠，終被市場淘汰。并且可以肯定的是，在“優(yōu)勝劣汰，適者生存”的法則下，一切遠未結束。

日前，有信息顯示，成立于2004年的江鈴控股有限公司新增破產(chǎn)審查案件。該公司旗下?lián)碛嘘戯L汽車，就是那個碰瓷路虎抄襲極光而被消費者熟知的品牌，如今可能也會像文章開頭那些汽車品牌一樣，退出中國市場。

江鈴控股由江西國控汽車投資有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、江鈴汽車集團有限公司聯(lián)合持股，持股比例為50:25:25。江鈴控股的七家子公司，已有六家被注銷，另一家南昌陸風汽車營銷有限公司已是失信被執(zhí)行人。

(資料圖)

實際上，陸風汽車的命運早已埋下伏筆。首先一直以來股權關系就比較復雜且變動次數(shù)頻繁，其次彼時的江鈴集團和長安汽車都沒能提供技術上更多的幫助。所以這家靠時代紅利而起的汽車品牌終被時代拋棄，注定會成為眾泰式的結局。

也曾輝煌過

最早，江鈴控股是一家由江鈴集團和長安汽車各占50%股份的公司，相當于中中合資。但是早期的江鈴集團和日本的五十鈴汽車、美國的福特汽車都有很深的淵源，不過五十鈴和福特的技術支持并沒有落到江鈴控股頭上，而是在江鈴控股平級、江鈴集團旗下的子公司。

所以從根源上，江鈴控股的陸風汽車就沒有占到任何的優(yōu)勢。但是呢，陸風汽車也狠爭氣地開辟了一條比較獨特的產(chǎn)品路線，就是憑借一系列皮實耐用和以柴油發(fā)動機為主產(chǎn)品在越野賽事上嶄露頭角，隨后被小眾消費者認可。

可惜的是，早期的陸風汽車的越野SUV產(chǎn)品，也是靠抄襲五十鈴汽車的外觀起家，這就不由得讓人聯(lián)想起眾泰汽車。而陸風汽車確實也和眾泰汽車一樣，繼續(xù)走上山寨的道路。其中最出名的就是陸風X7的面世，還和本尊路虎極光打起了官司。

路虎極光是2010年亮相的車型，而陸風X7則在2014年亮相，也就從這一年開始，路虎汽車向專利復審委員會提出了陸風X7外觀專利權無效宣告請求。期間雙方一直在博弈，直到2020年1月份，陸風抄襲路虎案以敗訴終于塵埃落定。

所有人都看得出來陸風X7是個山寨貨，但也架不住低廉價格的誘惑。2016年陸風X7銷量超8萬輛，但是這種好日子并沒有維持多久，2017年陸風汽車的銷量就開始斷崖式下滑。銷量下滑的原因是多方面的，但結果是慘痛的。

2020年全球最大黑天鵝來襲，中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“至暗時刻”，邊緣車企停工停產(chǎn)的新聞此起彼伏。此時，江鈴控股的一份內部文件被曝光，文件內容顯示，江鈴控股在當前停產(chǎn)停工期間，將所有員工的收入全面下調。

不過，這時候的江鈴控股已經(jīng)不是原來的江鈴控股了。就在1年前，江鈴控股分拆為新江鈴控股和新設的江鈴投資兩家公司。通過存續(xù)分立后，新江鈴控股與上市公司江鈴汽車之間做好了切割，最重要的是新江鈴控股留下了生產(chǎn)資質。

所以在當年也就是2019年，愛馳汽車和長安汽車、江鈴集團達成合作，重組新江鈴控股。愛馳汽車計劃以17億4700萬元收購江鈴控股集團50%股份，成為最大股東，間接獲得造車資質，以雙線發(fā)展愛馳和陸風兩個品牌。

不過在入駐兩年后，愛馳汽車又退出了江鈴控股，將原持有的50%股權出售給了江西國控汽車投資有限公司，也就是江鈴集團的母公司。而愛馳汽車本身在新能源上也非常吃力，更不用說分散精力去發(fā)展燃油車的陸風汽車，所以陸風汽車仍然沒有起色。

如今，在網(wǎng)絡上已經(jīng)找不到陸風汽車的官網(wǎng)，相關平臺上也顯示陸風汽車的車型為全面停售狀態(tài)。包括江鈴控股小藍基地的生產(chǎn)線也在進行改造，停產(chǎn)陸風X5/X7，10萬輛/年產(chǎn)能將由長安新銳程CC替代。這也說明，和陸風汽車有關的痕跡都在被清除。

下一個江淮？

其實復盤陸風汽車的發(fā)展路徑不難發(fā)現(xiàn)，這家品牌和力帆、眾泰等車企一樣，都是靠山寨起家。但是在順風順水的發(fā)展中并沒有意識到自研技術的重要性，最終在殘酷的市場競爭中敗下陣來。

不過和眾泰汽車不同的是，陸風汽車除了自身不思進取外，其母公司江鈴集團也沒能提供更多幫助。江鈴集團成立于1968年，主要產(chǎn)品包括JMC品牌輕型卡車、重型卡車、皮卡、輕型客車，馭勝品牌SUV，福特品牌輕客、MPV等商用車及福特SUV產(chǎn)品，亦生產(chǎn)發(fā)動機、鑄件和其他零部件。

江鈴集團擁有暢銷中國十幾年的江鈴輕型卡車，“寶典”皮卡、“凱運”輕卡在中國細分市場占有率名列第一。雖然是國內老牌商用車企，但是江鈴集團從商用車延伸到乘用車，再到加速布局新能源，也陷入了多品牌大而不強的局面。

尤其是在商用車領域的成功和小富即安的狀態(tài)，即便江鈴集團有心打造出了陸風汽車和江鈴馭勝兩個乘用車品牌，并且也有向乘用車轉型的決心，但還是實力不夠。目前江鈴汽車對于乘用化轉型的寄托，放在了與福特汽車合資的江鈴福特身上。

既然說到江鈴集團，也不得不提長安汽車在里面所扮演的角色。兩家集團間的關系看似緊密，但是更多時候長安汽車更像是一位投資者而不是經(jīng)營者。當然這也存在歷史原因，長安汽車本身擁有諸多的品牌和產(chǎn)品需要經(jīng)營，自然無暇顧及江鈴集團。

甚至有傳言，當年江鈴集團和長安汽車重組，長安承諾的15萬輛乘用車產(chǎn)銷規(guī)模沒有實現(xiàn)，才導致江鈴控股被迫與愛馳重組，也是江鈴控股變成今天停產(chǎn)停擺后果的主要原因。甚至升級到長安汽車想要拿走江鈴汽車的控制權，吞下江鈴汽車。

這樣一來，陸風汽車或者說江鈴集團的命運與江淮汽車類似。在江汽集團混改之后，德國大眾汽車不僅成為了江淮大眾的絕對大股東，同時也獲得了江汽集團50%的股份，甚至讓江淮汽車失去了乘用車業(yè)務。只是不知道是福特還是長安，會不會接手陸風或者江鈴。

相比于吉利、長安、長城這些自主汽車品牌一門心思的要發(fā)展造車事業(yè)，僅靠投機取巧但缺乏過硬技術實力的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)越來越難立足，力帆、眾泰，包括陸風汽車都是這樣。嚴峻的外部形勢，只是壓死駱駝的最后一根稻草。