北京時間11月11日，蔚來正式公布了三季度財報。通篇看過后，心中迸發出最大的感觸便是，這家新勢力造車還在燒錢，但野心更大了。

之后的電話會議上，關于總被外界詬病制造端抵御風險能力薄弱的問題，李斌回應道：“之前，因為種種原因，我們是遇到了一些麻煩，但現在蔚來已經基本擺脫了供應鏈和產能限制。”

(資料圖)

隨后他也充滿信心的表示，被外界給予厚望的ET5，11月底能完成產能爬坡，12月會進一步攀升。而有了這款產品的貢獻，蔚來也有機會沖擊單月交付2萬輛大關的目標。屆時，諸多質疑將煙消云散。

當然，關于正在進行中的四季度，這家新勢力造車給出的交付指引也十分樂觀，達到了4.3萬輛-4.8萬輛。

殊不知，就在12月的第一天，蔚來正式公布了11月終端成績單，共交付新車14,178輛，同比增長30.3%，環比增長40.9%，順勢創下歷史新高。2022年1-11月，蔚來累計交付新車106,671輛，年度交付首次超過10萬輛大關，同比增長31.8%。

雖然這樣的表現相比曾經的高預期依然存在一定的落差，但身處一個并不算友好的大環境下，已經能夠讓蔚來長舒一口氣。

由此重新將視線聚焦在11月交付量上，具體車型方面，NT2平臺旗下的三款新車ET7、ES7、ET5，迅速開始成為主銷擔當，共交付新車11,072輛。其中，ES7更是單月一舉突破5,000輛。順勢可以預見的是，12月隨著ET5的產能繼續釋放，突破2萬輛大關對于蔚來而言并非沒有可能。

寫到這里，更想繼續將時間軸拉長，根據目前各種消息的匯總，明年這家新勢力造車的產品在售序列，將會迅速擴張到8款。

除本文提到的ET7、ES7、ET5之外，切換至NT2平臺的ES8、ES6、EC6也會自2022 NIO Day開始逐步上市，另外兩輛新車則為EC7以及測試諜照多張流出的ET5獵裝版。

不可否認，這樣的陣容，已然對30-70萬元的價格區間，形成了徹底的覆蓋。

順勢，新的問題也隨之涌現，上述所有“選手”想要在中國新能源市場這片愈發殘酷的紅海中脫穎而出，真正依賴的東西究竟是什么？

是足夠具有高級感的外觀內飾設計？是在不斷擴張的換電網絡？還是收獲無數褒獎的用戶服務體系？

平心而論，每一個旁觀者心中，都會有屬于自己的答案。相比之下，在我看來，同樣離不開蔚來在智能化維度的深耕。

殊不知，今年6月，蔚來ES7的發布會上，李斌正式對外官宣：“蔚來會用樹木來給操作系統命名，譬如老款866的 Aspen·白楊，NT2平臺下ET7、ET5、ES7的Banyan·榕，以及搭載在2022款866上的 Alder·赤楊，因為樹木代表著不斷生長，不同代際都會生長，同時還代表綠色可持續。這與蔚來可迭代可升級的產品理念是一脈相承的。”

如此清晰的命名背后，是其內部提出，對于每一個系統，蔚來要做到持續迭代更新15年，組織架構也因此調整。Aspen·白楊、Alder·赤楊與Banyan·榕和均設置了獨立的部門進行運營。

很快，時間來到了北京時間12月2日，倍感慶幸的是，再次見證了蔚來智能系統像“樹”一樣的成長。

具體來看，蔚來發布Aspen、Alder與Banyan三大智能系統固件升級，內容涉及座艙體驗、駕駛操控、輔助駕駛等多個領域，含超百項功能新增及優化。本次系統升級，覆蓋蔚來全系車型。

其中，Banyan·榕迎來2022年內第二次重大更新，1.2.0版本新增和優化功能超50項。繼離車不下電、露營模式與寵物模式之后，駐車場景新增守衛模式。

基于四顆超廣角攝像頭和一顆智能車內感知攝像頭實現360度全覆蓋，同時車內陀螺儀、車門傳感器可有效檢測車輛震動及非法闖入等行為，守衛模式可將檢測到的報警信息通過蔚來App消息及手機短信的方式推送給用戶。支持手機遠程查看車外實況，并擁有可靠的隱私保護措施。

座艙視聽體驗方面，1.2.0版本新增ET7全新調音風格及“主駕”音場模式，提供更佳的聽覺體驗。同時，NIO沉浸聲分別聯合QQ音樂和酷我音樂，上線杜比全景聲專區與黑膠專區，滿足用戶對高品質音源的需求。

并且網易云音樂、火山車娛、咪咕視頻三款應用也登陸車機，為用戶提供更豐富的視聽內容。

此外，Banyan 1.2.0版本還提供了包括車機待機模式、英語界面、低溫充電預熱、ET7車輛近距離召喚等功能與體驗優化。

而Alder·赤楊固件升級至1.1.0版本，新增守衛模式、遠程查看車外實況、火山車娛、黑膠專區、HUD三種導航模式等功能。

Aspen·白楊固件升級至3.3.0版本，新增火山車娛、黑膠專區、EQ均衡器等功能，并對NIO Pilot進行多項體驗優化。

“蔚來自成立起就將電動汽車的智能體驗作為產品核心競爭力之一，同一技術平臺的所有車型，均搭載同樣的智能系統。通過不斷升級更新為用戶帶來常用常新的用車體驗。”

寫到這里，不禁感嘆，就像上述一段話提到的，蔚來無疑又一次用實際行動證明，何為智能系統像“樹”一樣的成長。

當然，縱觀整個中國新能源市場，如果說電動化決定的是每一位參與者能否拿到淘汰賽的門票，那么智能化的孰強孰弱才是最終能否脫穎而出的關鍵。