沒有太多意外，剛剛過去的11月，據特斯拉官方透露，其位于中國新能源市場再次創下了一項紀錄，那便是單月交付量首次突破10萬輛大關，達到了100,291輛，并且僅僅憑借Model 3與Model Y兩款在售車型就已完成。

而截至11月末，特斯拉在華累計交付量也達到65萬輛，甚至超越去年位于全球的總交付量。平心而論，見證了如此表現，不得不承認這家美國車企的強勢與領先性。中國對于它的重要意義，同樣無需多言。

當然，作為旁觀者，還是想說，特斯拉取得里程碑的背后，必然還與最近一段時間，幾次主動放下身段有關。

(資料圖片)

首先，將記憶拉回至10月24日，特斯拉突然官宣：即日起，中國大陸地區在售Model 3及Model Y售價調整，調整后Model 3車型起售價為265,900元人民幣；Model Y車型起售價為288,900元人民幣（均為補貼后起售價）。

并且還在下方補充說明：2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補貼。

消息一出，特斯拉的銷售們可謂“傾巢出動”。僅從微信朋友圈展現出的景象來看，用“搶白菜”來形容Model 3與Model Y降價后的終端反饋，一點也不為過。

很快，行業中慢慢涌現出一種聲音：特斯拉的這番操作，直接扼殺了部分自主品牌電動化推新的希望。更具性價比的Model 3與Model Y，已然把主流轎車與SUV細分市場的潛在客戶全部收割殆盡。

但在我看來，如此觀點完全是有失偏頗的。就像在文章《特斯拉降價，沒必要被神話》分析到的那樣：如此操作更多還是由于在華手中握有的累計訂單量驟減，無法支撐起愈發充沛的產能。

殊不知，幾天之后，令人倍感意外的是，這家美國車企突然再次官宣：凡是11月8日（含）至11月30日（含），購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

是的，你沒有看錯，短短兩周時間，特斯拉又一次給出了變向優惠方案。

至于背后的原因不難理解，一方面或許還是由于第一次官降之后，新增訂單的數量遠遠不及預期，所以只能繼續被迫出牌應對。另一方面，或許還是想要催促已經下定的用戶加快速度鎖單提車。

很快，時間來到了11月末，特斯拉則第三次拿出了“殺招”。

順勢，打開其中國官網可以發現，這家美國車企又一次縮短了旗下在華新車的交付周期。Model 3后驅版、Model 3高性能版，Model Y長續航版、Model Y高性能版等四款產品，均由此前的4-8周縮短至1-5周。

換言之，如果即刻選擇下訂，理論上最快7天就能提車。由此望向更深處，能夠解讀出的含義，儼然還包括著曾經徹頭徹尾秉承以產定銷，動輒交付周期長達半年的特斯拉，在“庫存”這件事上漸漸開始留有了余地。

而此刻，訂購Model 3與Model Y并完成交付，還可獲得2萬分“寶箱”積分獎勵，可以兌換5000公里超充里程額度等。另外，特斯拉也推出燃油車置換福利，截止至12月31日訂車，并在交付前完成置換協議簽署的用戶，可獲得增強版自動輔助駕駛功能90天免費試用機會。

綜上，在華不到兩個月，一次主動降價，一次階段性贈送保險，一次大幅縮短提車周期，一次開啟購車福利，回顧這家十分強勢美國車企的過往，也是非常罕見的“操作”。

更通俗易懂的剖析，特斯拉在華隨著競爭對手的紛紛出牌，以及終端消費活力的下滑，漸漸有些賣不動了，所以只能被迫用誠意換量。單月交付量突破10萬輛大關更像是情理之中。

也恰恰因為如此，特斯拉好像沒那么高興。

殊不知，同樣就在昨天，路透社援引知情人士消息稱，由于電動汽車的需求沒有達到特斯拉預期，該公司計劃降低其上海工廠的產能，減產最快將于本周生效，降幅約20%，主要針對的車型則為Model Y。

對于該爆料，特斯拉雖然沒有正面回應，但從中還是讀出了它對于大環境愈發堪憂產生的擔心。因此，試圖通過主動減產來提前規避風險。

無獨有偶，上周據相關外媒報道，特斯拉目前的確正在開發全新Model 3，變相可以理解為一次中期改款。該車型在外觀、內飾、電池、動力方面大概率都將進行升級，內部代號為“highland”。

與此同時，進一步降低生產成本將會是新款Model 3上的另一個重點，比如采用更多的一體鑄造技術，減少整車的零部件數量。并且，可能還會進一步減少物理按鍵，比如采用新樣式的方向盤。

至于量產時間方面，從爆料來看，全新Model 3將會在2023年第三季度位于上海工廠正式投產，預計中國將成為首批進行改款的細分市場之一。

從中讀出的另一層含義則集中在，作為過往多年間絕對的“主銷擔當”，隨著身旁競爭對手的發力，以及后來者的愈發繁多，Model 3產品力層面的絕對領先優勢，正在被一步步所蠶食，已然變得無法回避。

而這也成為了特斯拉必須直面的“痛點”。最終，匯總成一句話，“這么久了，該換代了。”