3月9日，日產(chǎn)汽車公布其開(kāi)發(fā)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的新方法“X-in-1”。日產(chǎn)通過(guò)“X-in-1”將其核心電動(dòng)汽車和e-POWER動(dòng)力總成組件共享和模塊化，并到2026年將開(kāi)發(fā)和制造成本較2019年降低30%。

圖片來(lái)源：日產(chǎn)

【資料圖】

日產(chǎn)已通過(guò)“X-in-1”開(kāi)發(fā)了兩款動(dòng)力系統(tǒng)原型，分別為三合一（3-in-1）動(dòng)力系統(tǒng)原型和五合一（5-in-1）動(dòng)力系統(tǒng)原型。其中，三合一動(dòng)力系統(tǒng)原型將電機(jī)、逆變器和減速器模塊化，計(jì)劃用于電動(dòng)汽車；五合一（5-in-1）動(dòng)力系統(tǒng)原型將電機(jī)、逆變器、減速器、發(fā)電機(jī)和增速機(jī)模塊化，計(jì)劃用于e-POWER汽車。據(jù)悉，日產(chǎn)“X-in-1”包括三合一、五合一以及其他可能X合一版本。

圖片來(lái)源：日產(chǎn)

日產(chǎn)“X-in-1”可以使電動(dòng)汽車和e-POWER核心組件能夠在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。日產(chǎn)希望通過(guò)“X-in-1”進(jìn)一步提高其電動(dòng)汽車和e-POWER汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

基于X-in-1方法開(kāi)發(fā)的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)具備的好處:

共享和模塊化核心部件提高了生產(chǎn)效率，并將動(dòng)力系統(tǒng)成本較2019年降低了約30%。日產(chǎn)的目標(biāo)是在2026年左右實(shí)現(xiàn)e-POWER汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的成本平價(jià)。

體積和重量的減少提高了車輛的駕駛性能，并最大限度地降低了噪音和振動(dòng)。

通過(guò)采用新開(kāi)發(fā)的電機(jī)將重稀土元素的使用量減少到磁鐵重量的1%或以下。

核心部件和控制技術(shù)的共享為日產(chǎn)電動(dòng)汽車提供了獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。

圖片來(lái)源：日產(chǎn)

2010年，日產(chǎn)成為第一家將電動(dòng)汽車（即日產(chǎn)LEAF）推向大眾市場(chǎng)的汽車制造商。為了不斷提高其電氣化技術(shù)，日產(chǎn)一直在認(rèn)真聽(tīng)取全球電動(dòng)汽車客戶的意見(jiàn)。2016年，日產(chǎn)推出了其獨(dú)特的e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，利用其電動(dòng)汽車技術(shù)，提供與電動(dòng)汽車相同的駕駛樂(lè)趣。

日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)動(dòng)力總成和電動(dòng)汽車工程開(kāi)發(fā)的高級(jí)副總裁Toshihiro Hirai表示:“我們充分利用了我們十多年來(lái)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)技術(shù)的專長(zhǎng)和訣竅，并通過(guò)在電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面的創(chuàng)新繼續(xù)為客戶創(chuàng)造新的價(jià)值，盡可能廣泛地交付更多電動(dòng)汽車和e-POWER汽車。”

此前，特斯拉也提出了一系列的降低成本策略。咨詢公司Automobility創(chuàng)始人Bill Russo表示，特斯拉向消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商學(xué)習(xí)，簡(jiǎn)化了電動(dòng)汽車的硬件設(shè)計(jì)，從而在成本競(jìng)爭(zhēng)力方面取得了進(jìn)步。

“通過(guò)大規(guī)模的生產(chǎn)和更簡(jiǎn)單的電子架構(gòu)來(lái)抵消降價(jià)對(duì)利潤(rùn)率的影響，”Russo指出，“這就是特斯拉試圖贏得比賽的方式。”為了追趕特斯拉的差距，其他汽車制造商也開(kāi)始紛紛降本增效，而日產(chǎn)最新產(chǎn)品或許意味著一場(chǎng)降本之戰(zhàn)早已在汽車行業(yè)打響！