據彭博社報道，今年1月底，大眾集團首席執行官Oliver Blume在柏林召集高管，就蘭博基尼、賓利、斯柯達和西雅特如何向投資者推介首次公開募股（IPO）制定戰略。

圖片來源：大眾集團

去年保時捷成功上市后，Blume下令進行了一系列演習，而麥肯錫和高盛集團等華爾街投行的顧問希望在大眾集團的下次大規模IPO中扮演一定的角色。

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但是，彭博社援引與會者的消息稱，部分與會者在離開時對Blume為上述品牌制定的具體戰略并沒有新的認識。知情人士表示，由于缺乏財務數據、支出優先事項和新車型的最新細節，與會者很難為部分業務撰寫有意義的IPO描述。

去年9月上任的Blume需要在本周公布2022業績時和資本市場日上披露更多其對大眾集團制定的戰略，因此正面臨越來越大的壓力。目前，Blume忙于整頓混亂的軟件推廣工作，并審查前任首席執行官Herbert Diess啟動的成本高昂的項目，但其沒有透露太多如何提高電動汽車產量的計劃。

伯恩斯坦（Bernstein）分析師Daniel R?ska表示：“該公司頭上懸著一個很大的問號。Blume已經廢除了迪斯的整個戰略，但還沒有告訴投資者其將采取的替代措施。”

在上任的頭幾個月里，Blume一直專注于清理內部事務。出于軟件和成本方面的考慮，Blume叫停了Trinity電動汽車項目——該項目包括在德國新建一家電動汽車工廠的計劃。Blume認為自動駕駛初創公司Argo AI的實際產品還遙遙無期，于是也退出了投資。

Blume還擱置了大眾汽車的年度投資更新計劃。根據該計劃，大眾集團五年的滾動支出約為1600億歐元。上任之初，Blume確定了十個優先關注的問題，包括軟件、中國和北美市場。

大眾集團在一份聲明中表示，該公司正在“迅速推進”10點計劃的實施，并將在3月14日的財報會和第二季度的投資者活動中公布更多細節。“大眾正在推進長期戰略，包括更明確地關注產品和質量，更以客戶為中心的軟件路線，對未來技術的更高投資，以及品牌明確的利潤率承諾。”

知情人士透露，Blume急于實施IPO，以幫助標準化報告，并讓每個部門考慮成本和盈利目標。但由于沒有明確的戰略和投資前景，1月底在柏林的會議變成了一場基于假設的活動。其中一位知情人士表示，此次會議的演示再次證實了外界的擔憂，即作為利潤驅動主力的奧迪缺乏強大的新車型陣容，而大眾品牌在盈利能力方面落后于其他品牌。

摩根士丹利、美國銀行和花旗集團的顧問們也參加了這次會議。