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據(jù)外媒報(bào)道，過去幾年，為了追趕被公認(rèn)為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的特斯拉，車企嘗試了包括降價(jià)在內(nèi)的所有策略，但要趕上特斯拉，他們需要的遠(yuǎn)不止這些。

目前特斯拉在美國最便宜的車型是后輪驅(qū)動版的Model 3，起售價(jià)為42,990美元（不包括激勵措施）。由于幾款正在生產(chǎn)和計(jì)劃在未來生產(chǎn)的汽車都被稱為“特斯拉殺手”，所以特斯拉還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是市場上最實(shí)惠的電動汽車。

一些車企認(rèn)為，“只要它比特斯拉便宜，那么人們就會買它。”比如2023款日產(chǎn)Versa，售價(jià)僅為15,730美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉，但卻不是全球最暢銷的汽車，這意味著消費(fèi)者購車時(shí)考慮的不僅僅是一個(gè)漂亮的低價(jià)標(biāo)簽。

消費(fèi)者在購買新車時(shí)會考慮很多因素——外觀、功能、技術(shù)、續(xù)航里程、性能和質(zhì)量等，但這些也只是消費(fèi)者考慮的幾個(gè)指標(biāo)。盡管一些電動汽車領(lǐng)域大事件的標(biāo)題似乎總是與價(jià)格有關(guān)，但電動汽車領(lǐng)域的競爭遠(yuǎn)不止于此。

圖片來源：特斯拉

在今天的電動汽車領(lǐng)域，特斯拉按車型劃分的銷量仍保持著相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢。凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）的數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉Model Y在美國的銷量為251,974輛，Model 3的銷量為211,618輛，Model S的銷量為32,675輛，Model X的銷量為26,121輛。盡管Model X是特斯拉最昂貴、銷量最低的車型，但它的銷量還是超過了起亞Niro、現(xiàn)代Ioniq和大眾ID.4。

消費(fèi)者在購買電動汽車時(shí)會考慮很多因素，最大的因素可能是充電網(wǎng)絡(luò)，而特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。此外，特斯拉在技術(shù)、續(xù)航里程和性能上也擁有相當(dāng)大的優(yōu)勢。外觀這一因素過于主觀，就不多做評論了。但即使最好看的車操作起來像一堆垃圾，也不會有人想要買它。

特斯拉的優(yōu)勢已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了價(jià)格這一因素，反而是該公司提供的各種其他指標(biāo)，可以讓消費(fèi)者真正享受擁有一款特斯拉汽車。

長期以來，許多車企一直在為充足的充電網(wǎng)絡(luò)、軟件和其他難以解決的問題而苦苦掙扎，但這不是一夜之間就能解決的問題，這需要時(shí)間。

但毫無疑問，特斯拉不會因?yàn)槠渌嚻蟾阋说能囆投粨魯　Ｖ挥挟?dāng)其他車企更便宜的車型還能提供更好的軟件、充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施以及其他許多東西時(shí)，特斯拉才會被打敗。