中國本土電動汽車制造商的崛起，為外資車企在華業務帶來了巨大的壓力。為了在全球最大的電動汽車市場獲得更多的市場份額，2022年，歐洲企業對中國汽車行業的投資創下歷史新高。

根據美國研究集團榮鼎咨詢（Rhodium）的數據，去年歐洲企業在中國汽車行業的直接投資達到62億歐元，而在其他行業的投資總額僅為15億歐元。其中，寶馬汽車增持其在華合資公司的股份為2022年投資總額貢獻了一定的力量。

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這一結果與2018年的數據形成了鮮明的對比。那一年，歐洲企業對中國汽車行業的投資額為17億歐元，而其他行業的投資總額為55億歐元。

需要指出的是，榮鼎咨詢的數據不包括美國企業在中國的直接投資以及大眾集團去年10月對與地平線的合作投資的24億歐元，也不包括大眾集團今年4月宣布的斥資10億歐元在安徽建立智能網聯電動汽車研發、創新與采購中心的計劃。

《金融時報》報道稱，5年前，以德國、日本和美國品牌為首的外國汽車集團占中國汽車銷量的近三分之二，但目前這一比例已經下降到一半左右。雖然中國仍是許多國際汽車制造商最大的利潤來源之一，但中國本土制造商在電動汽車領域的主導地位日益增強。

外資車企正試圖捍衛在中國的市場份額。Dealogic的數據顯示，2023年第一季度，外國公司（包括美國公司）針對中國汽車行業的資本市場交易總額達96億美元，其中包括并購、股權收購和未決交易。

不過，分析人士警告稱，投資熱潮并不能保證大眾集團、福特汽車、通用汽車和豐田汽車等傳統汽車制造商就能收復失地。在國家補貼和垂直整合供應鏈的支持下，中國企業已經領先于外國競爭對手。

同時，中國企業在歐洲的投資也出現了較大的變化。獨立研究機構Merics和榮鼎分析的2022年數據顯示，中國企業在歐洲的投資正從并購轉向綠地投資項目，并且主要集中在電動汽車電池生產領域。

報告顯示，2022年，綠地投資占中國企業在歐洲直接投資總額的57%，自2008年以來首次超過并購，大多數的重大投資都集中在電池工廠，包括寧德時代、遠景動力和蜂巢能源等公司進行的投資。

榮鼎董事Agatha Kratz在一份聲明中表示，“我們正在見證中國企業在歐洲投資方式的重大轉變……中國企業已成為歐洲綠色轉型的主要參與者。”

歐洲在電氣化和綠色轉型方面有一些最嚴格的規定，但其電池行業落后于亞洲企業。在歐洲計劃的電池產能中，有很大一部分來自技術水平更高的日本、韓國或中國制造商。報告稱，在歐洲從零開始開展業務，可以讓中國企業避免關稅和運輸成本，并且不用被可能阻礙進出口的政治緊張局勢影響。