據《韓國先驅報》報道，6月4日，有業內人士透露，在美國和歐洲的保護主義政策日益加劇的情況下，現代汽車集團似乎正在進一步加強與寧德時代的合作，以推動電池供應的多元化。

圖片來源：現代汽車

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根據美國去年通過的《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act），現代汽車在其至關重要的美國市場被剝奪了電動汽車補貼。根據該法案，若電動車型在美國或與美國簽訂了自由貿易協定的伙伴國家制造，或者從美國或與美國簽訂了自由貿易協定的伙伴國家采購了材料，消費者就有權獲得高額稅收抵免。

《韓國先驅報》報道稱，對此，現代汽車正在采取雙軌戰略，即加快其美國電動汽車工廠的建設，同時加強與寧德時代在其他市場的合作，以提高銷量。

一位不愿具名的業內知情人士告訴《韓國先驅報》，“現代汽車計劃在主要銷往韓國和中國的廉價車型上使用寧德時代電池，因為這兩個市場受美國和歐洲保護主義措施的影響較小。”

上述知情人士稱，“與LG 新能源（LG Energy Solution）、三星SDI、SK On等韓國主要電池企業只提供電芯不同，寧德時代提供電池以及管理系統，因此汽車企業控制產品質量的空間更小。”因此，“為了降低風險，寧德時代的電池將首先用于早期更小、更便宜的車型”。

推動電池供應鏈多元化

近幾年，現代汽車從寧德時代采購的電池逐漸增多。在2019年至2021年間，現代汽車共訂購了價值25萬億韓元（合186億美元）的電池，而寧德時代據稱與其韓國競爭對手一起獲得了相當大的一部分。

雖然尚不清楚具體的數量，但據悉現代汽車和起亞汽車的數款車型將搭載寧德時代的電池組，不過大多數是緊湊型車型，比如現代Kona電動汽車和起亞Ray、Niro電動汽車。

去年，現代汽車向寧德時代采購了數千億韓元的電池。有媒體報道稱現代汽車今年將向寧德時代采購價值10億美元的電池。報道還稱，現代汽車執行董事長鄭義宣（Chung Eui-sun）與寧德時代董事長曾毓群曾在3月和4月兩次會面，很有可能是討論新的采購協議。對此，現代汽車韓國辦公室以敏感為由拒絕回應此事。

大林大學（Daelim University）汽車工程教授Kim Pil-su也表示，“現代汽車正在通過電池供應企業的多樣化，加強風險管理。過度依賴韓國電池制造商可能會帶來風險，比如當它們出現供應困難時。此外，美國和歐洲并不是現代汽車的唯二全球市場。他們目前是友好的，但我們不知道在國際事務中情況會如何發展。”

中國產電池有助于提供利潤率

此外，行業觀察人士表示，現代汽車正尋求擴大在中國、印度和東南亞等新興市場的影響力。檀國大學（Dankook University）能源工程教授Yang Min-ho表示，“在中國、印度和東南亞聯盟國家，現代汽車通過使用更便宜的中國產電池來提高利潤率的空間更大。”

Yang Min-ho 稱，“對于電動汽車來說，降低電池成本是盈利能力中最具決定性的因素。現代汽車要想縮小與全球第一大汽車制造商豐田汽車的差距，就必須提高在電動汽車領域的利潤率，而豐田尚未在這一領域獲得競爭優勢。”

尤其是印度市場，被認為將是現代汽車的目標市場。目前，印度是現代汽車的第三大市場，去年的銷量約為80萬輛，僅次于美國和韓國。現代汽車最近承諾，未來10年將向印度蓬勃發展的電動汽車市場投資2000億盧比（合24億美元）。今年3月，現代汽車宣布已同意收購通用汽車在印度的工廠，將在印度擁有第二家工廠，從而提高產能，并計劃到2028年在印度推出6款電動汽車。