多次公開表示“不降價”的蔚來，面對3月份烈火烹油般的汽車價格戰，蔚來創始人李斌仍信誓旦旦的承諾：蔚來對老車主負責，堅決不降價。

然而，不到3個月，李斌嘴角帶著火泡，滿臉焦慮的給老車主們解答“全系新車降3萬及首任車主用車權益”調整方案的疑問。

是什么讓此前強硬的李斌改了口？價格戰下，蔚來的“一口價”玩法已經不奏效？降價的現實，證明李斌的理想只是不現實的烏托邦？

(資料圖)

真的能雙贏？

今年汽車市場官降的車企不在少數，但降價能讓老車主滿意的車企，蔚來算是少有的一個。

“每次都能夠兼顧新老車主，太不容易了”“用心對待老車主，我們能感受到。”“為用戶企業的宗旨又添了濃墨重彩的一筆”。。。。。。。

在李斌發布的降價信息微博下，不少網友這樣評論到。參與評論者幾乎都給蔚來的降價政策打了好評。

讓老車主們拍手稱好，主要是蔚來公布的首任車主權益調整方案。

除了全系新車降價3萬外，蔚來表示自6月12日起，支付定金購買蔚來新車的首任車主將獲得包括整車6年或15萬公里質保，三電系統10年不限里程質保，6年免費車聯網、每月8GB流量、終身免費道路救援在內的用車權益。

與之前相比，免費換電將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補能套餐。

按照蔚來的算法，老車主的免費換電服務在復購新車時可以抵扣3萬元，或者將舊車的免費換電權益轉移到新車上。

此舉，讓不少車主認為，蔚來將選擇權交給了車主。比如，換電需求少的車主，在復購時可以選擇減3萬元車款，相當于將免費換電服務“變現”。而換電需求多的車主，在復購時依然可以繼續享受免費換電權益。

這個降價方案，不僅實現了新車官降的目的，同時也維護了老車主的利益，因此才有上文老車主對蔚來和李斌的肯定。

盡管，這個讓李斌熬到半夜3點的降價方案，讓蔚來贏得了老車主們的叫好聲。但是，降價背后的苦，只能由蔚來和李斌默默咽下。

蔚來費盡心思變相降價，折射出蔚來的處境已經十分危險。

最新數據顯示，2023年前5個月，蔚來累計交付新車43854輛，同比增長15.8%，但連續2個月出現環比下滑。而曾經的“小弟”理想，今年前5月累計交付量已超10萬輛，是蔚來的2倍多。此外，今年5月，埃安、哪吒、零跑、極氪、小鵬、深藍，這些后來者或曾經的造車新勢力第二三梯隊成員，眼下都比蔚來賣得好。曾經的“一哥”，已經被陸續趕超。有被擠出新能源銷量前十陣營的危險。

顯然，蔚來急需提升銷量。從蔚來公布的價格及首任車主權益調整內容來看，此次蔚來不惜一切代價換銷量的目的很明顯。

首先，全系新車降價3萬，這對從來沒有降價過的蔚來而言，不僅開了先河，而且優惠非常大。降價的影響力，從當天“蔚來降價3萬”成為熱搜就可見一斑。

此外，ET5降價后起售價為29.8萬元，從30多萬的市場跌入20萬元級，BaaS方案起售價降至22.8萬元。今年5月底剛上市的全新ES6，整車起售價從36.8萬元降為33.8萬元，BaaS方案起售價降至26.8萬元。

剛上市不到一個月的新車ES6,也參與到此次官降中，足見蔚來對銷量的急迫需求。

另外，蔚來降價，并沒有采取直接給老車主退差價的做法，而是將權益的變更局限在復購新車上。此舉，明顯是為了拉動一波老車主復購的量。

首張多米諾骨牌倒下

在與老車主溝通的過程中，李斌透露這個降價方案，在正式對外公布前一晚的凌晨3點，仍在斟酌。顯然，這一次降價遠不止少3萬元錢這么簡單。

今年2月份，李斌接受央視采訪，再次談及“不降價”時表示，降價是對老用戶的情感傷害，“對已經選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個企業的底線，每個企業的底線不太一樣。”

顯然，在李斌眼里“不降價”是蔚來的底線。如今，李斌某種意義上打破了這一底線。

關于此次降價，不少老車主和行業人士表示，蔚來和李斌是為了“活下去”。確實，低迷的銷量將蔚來和李斌逼到了危險的邊緣。

從2017年年底首款車型上市，5年時間蔚來并不是第一次經歷市場價格戰。此次降價，意味著過去幾年多次堅守價格的努力化為灰燼，值得惋惜。

如今，在外界看來，蔚來也與其它汽車品牌一樣，免不了隨波逐流，為了銷量而調整價格適應市場。只是，這一次開了先河后，未來是否還會為了銷量而再次降價？

其次，是蔚來在中高端新能源市場的地位，還能否保住？

此前，蔚來單車平均售價超過40萬，成為行業內津津樂道的話題，也是不少傳統車企艷羨的對象。在新能源豪華市場，蔚來干成了很多傳統車企沒有干成的事。

這一次主動降價，意味著蔚來高價與市場難以兼顧。

價格與銷量的艱難平衡，在ES6上市時也有所體現。作為蔚來今年推出的新車型，ES6起售價已經跌到35萬以下，與其它幾款起售價在40萬以上的SUV相比，ES6明顯拉低了蔚來SUV的購車門檻。

ES6的定價出來后，還引發ES7車主的不滿和維權，因為兩車配置差別并不太大的情況下，ES6的入門價少了近10萬。顯然，為了沖量而來的ES6，拉低了蔚來的價格體系。

其次，蔚來降價，財務風險再次承壓。

4天前（6月9日），蔚來發布今年一季度財報，其中營收同比增7.7%至106.76億元，低于市場預期117億元；凈虧損同比擴大166%至47.4億元，上市以來已連續19個季度虧損；公司毛利率和汽車業務毛利率分別下降至1.5%和5.1%。

去年，蔚來全年虧損144.37億，同比擴大259.4%；若以去年122486輛的交付量計算，蔚來去年平均每賣一輛車虧損約11.78萬元，真正的賠錢造車。

如今，每輛新車再降3萬元，即使在換電業務上找補回去一些，如果銷量沒有大幅改善，蔚來短時間內仍難擺脫虧錢賣車的現狀。

在6月9號的業績說明會上，蔚來表示今年Q1、Q2新產品發布，影響一些運營現金流，但目前的現金流足以支撐公司運營，目前的融資通道通暢。但是，蔚來也表示將“勒緊腰帶過日子”，將會小心管理現金流，部分固定資產投資推遲，部分研發項目，在歐洲會專注在已經進入的國家。

蔚來還有多少錢繼續支撐下去？李斌和一眾高管們并沒有給出具體答案。但是，蔚來表示“隨著三季度銷量回升，現金流會改善。”

顯然，今年第三季度銷量，將成為蔚來走勢的關鍵。

在蔚來內部一直將BBA作為競爭對手。曾經，蔚來靠著電動化和智能化的優勢，搶占了部分傳統豪華車的市場。但是，今年4月份，寶馬新能源車銷量為7906輛。超過蔚來的6685輛和小鵬的7079輛。5月份，30萬級的電動車市場，寶馬ix3和i3的單車銷量，均超過了蔚來ET5。

BBA的電動攻勢逐漸展現出威力，蔚來在第三季度能否扭轉局勢，目前很難判斷。

此外，不愁銷量的特斯拉，年初帶頭降價，引發了市場的連鎖反應。問界、理想、小鵬早已經紛紛跟進，此時降價的蔚來，顯然慢了一步。

在這場價格廝殺中，剛加入戰場的蔚來，能搶到多少用戶，需要最終的數據來證明。

當蔚來亮出降價的牌，“不降價”的人設岌岌可危。在殘酷的市場競爭下，李斌當初打造蔚來的不降價理想，真的能夠逃避價格隨著需求波動的底層邏輯嗎？